根據相關(guān)數據顯示，我國物流行業(yè)中，高達90%都是個(gè)體經(jīng)營(yíng)，隨之而來(lái)的諸多問(wèn)題也越來(lái)越明顯，也有很大的局限性，導致車(chē)貨匹配不及時(shí)，貨少車(chē)多、空載行駛，使得物流行業(yè)成本居高不下，最重要的是個(gè)體司機無(wú)法開(kāi)發(fā)票的問(wèn)題，導致行業(yè)亂象叢生。今年網(wǎng)絡(luò )貨運正式開(kāi)始，為物流行業(yè)帶來(lái)了新的階段。
網(wǎng)絡(luò )貨運平臺是大多數服務(wù)于個(gè)體經(jīng)營(yíng)用戶(hù)，其弊端是規模大，范圍廣，散亂，所以我國營(yíng)改增實(shí)施后，物流行業(yè)依然面臨著(zhù)進(jìn)出稅負失衡的現象，國家在營(yíng)改增實(shí)施后連續兩年下調，交通運輸行業(yè)的增值稅率由原來(lái)的11%下降至現在的9%，對于物流貨運行業(yè)的整體而言，不僅為降低實(shí)體經(jīng)濟的運輸成本還給物流企業(yè)稅負的平衡發(fā)揮了重要作用。
對于網(wǎng)絡(luò )貨運平臺，為了更好的幫助其發(fā)展，國家稅務(wù)總局、交通運輸部等相關(guān)部門(mén)都先后發(fā)布《關(guān)于全面推開(kāi)營(yíng)業(yè)稅改征增值稅試點(diǎn)的通知》、《關(guān)于推進(jìn)改革試點(diǎn)加快無(wú)車(chē)承運物流創(chuàng )新發(fā)展的意見(jiàn)》等各種優(yōu)惠政策，明確了網(wǎng)絡(luò )貨運這種新業(yè)態(tài)模式的開(kāi)票資格、進(jìn)項抵扣等相關(guān)細節規定。網(wǎng)絡(luò )貨運平臺經(jīng)營(yíng)者在正規審核后，可以為貨主提供增值稅專(zhuān)用發(fā)票，特別是中小型，和個(gè)體散戶(hù)解決了貨主發(fā)貨時(shí)難以取得增值稅專(zhuān)用發(fā)票的問(wèn)題，大大減少了物流行業(yè)中虛開(kāi)