物流運輸對國民經(jīng)濟的基礎性作用不言而喻，它就如同空氣和水一樣，人類(lèi)社會(huì )須臾不可離開(kāi)!今年上海疫情升級進(jìn)而導致的物流不暢，已經(jīng)凸顯出物流運輸對社會(huì )的價(jià)值。重視物流運輸行業(yè)，把物流運輸提升到國民經(jīng)濟諸多產(chǎn)業(yè)中的基礎性、骨干地位勢在必行。
物流運輸行業(yè)覆蓋領(lǐng)域較廣，涉及鐵路、航空、水運、管道、公路運輸、倉儲多種業(yè)態(tài)形式。物流運輸行業(yè)的健康發(fā)展，離不開(kāi)各類(lèi)管理軟件的深入應用，對應這些不同的業(yè)態(tài)，也有不同的物流運輸軟件。
本文討論的重點(diǎn)聚焦在公路運輸領(lǐng)域，試圖對公路物流運輸軟件發(fā)展過(guò)程中的一些注意要點(diǎn)進(jìn)行歸納和總結。
物流運輸軟件的發(fā)展階段
物流運輸軟件隨著(zhù)中國公路物流行業(yè)的發(fā)展，逐漸發(fā)展壯大。
1990年前后，公路物流行業(yè)以小散的個(gè)體業(yè)戶(hù)為主體，缺乏規模性企業(yè)，在這種大環(huán)境下，絕大多數的公路物流企業(yè)談不上什么管理，原始的手工記賬憑證就是主要的管理方式。在這個(gè)時(shí)期，少數有一定規模的物流企業(yè)，開(kāi)始引進(jìn)財務(wù)進(jìn)銷(xiāo)存軟件來(lái)提高內部財務(wù)管理的水平。
2000年以后，中國經(jīng)濟進(jìn)一步開(kāi)放，大量擁有先進(jìn)管理理念及手段，擁有完善的erp管理系統的跨國制造企業(yè)、跨國商貿流通企業(yè)進(jìn)入中國，隨之對與其有業(yè)務(wù)往來(lái)的物流運輸企業(yè)提出了更高的要求，推動(dòng)了國內公路物流運輸企業(yè)的發(fā)展，促進(jìn)了物流運輸軟件的發(fā)展。該時(shí)期的物流運輸軟件已經(jīng)不再局限于財務(wù)進(jìn)銷(xiāo)存管理，而是開(kāi)始介入物流業(yè)務(wù)，專(zhuān)門(mén)的tms、wms、wcs開(kāi)始出現。
2000年以后，隨著(zhù)互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的發(fā)展，特別是2012年以后移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的蓬勃發(fā)展，給物流運輸軟件的發(fā)展帶來(lái)前所未有的機遇和挑戰。
物流運輸軟件部署方式主要經(jīng)歷以下五個(gè)階段。
(1)早期的單機版本軟件。
物流運輸軟件安裝在單臺計算機上，必須在固定的計算機上進(jìn)行操作。
(2)客戶(hù)端/服務(wù)器(c/s)架構。
軟件部署在企業(yè)內部局域網(wǎng)上，必須在客戶(hù)端安裝特定的軟件。
(3)瀏覽器/服務(wù)器(b/s)架構。
無(wú)需安裝客戶(hù)端軟件，只要能上網(wǎng)，通過(guò)瀏覽器就可以訪(fǎng)問(wèn)。
(4)app化。
2012年以后，隨著(zhù)移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展，物流運輸軟件不斷app化。app化帶來(lái)的顯著(zhù)變化是，物流運輸軟件突破了工作場(chǎng)所的限制。借助app，用戶(hù)幾乎隨時(shí)隨地可以處理業(yè)務(wù)。物流業(yè)務(wù)的大范圍時(shí)空特性，更需要app，現在的物流運輸軟件必須要充分的app化。
(5)云計算。
隨著(zhù)網(wǎng)絡(luò )技術(shù)進(jìn)步，現在的物流運輸軟件基本部署在云上。
物流運輸軟件發(fā)展趨勢
1.軟硬件一體數字化
2010年以后，隨著(zhù)技術(shù)的進(jìn)步，軟硬件一體數字化成為物流運輸軟件新的發(fā)展趨勢。也就是說(shuō)，構建以物流運輸全過(guò)程、全要素數據采集和數據鏈接為基礎的新一代物流運輸軟件成為大勢所趨。
如前所述，物流運輸軟件的發(fā)展是從財務(wù)進(jìn)銷(xiāo)存開(kāi)始的，后來(lái)隨著(zhù)物流運輸企業(yè)上游制造企業(yè)、商貿流通企業(yè)信息化的進(jìn)步，推動(dòng)物流運輸企業(yè)信息化的發(fā)展，這個(gè)時(shí)候，物流運輸軟件主要處理的是業(yè)務(wù)信息，偏軟件為主，缺乏對物流全過(guò)程(運輸、倉儲、分撥等環(huán)節)、全要素(物流中涉及的人、車(chē)、貨、艙、托盤(pán)等等)數據采集。
軟硬一體化的物流運輸軟件，最大的突破就是借助各種物聯(lián)網(wǎng)傳感器和移動(dòng)通信技術(shù)，充分采集物流過(guò)程各個(gè)節點(diǎn)、各種物流要素的數據，對這些數據進(jìn)行分析、挖掘，實(shí)現物流業(yè)務(wù)和過(guò)程數據的融合。以各種類(lèi)別的物流過(guò)程和物流要素數據為基礎，拓寬了物流軟件的應用范圍和應用場(chǎng)景，有了硬件采集數據支持的新一代物流運輸軟件能更精確的反映物流過(guò)程的狀況。豐富的物流過(guò)程數據，也對進(jìn)一步優(yōu)化物流過(guò)程提供了更準確可靠的依據。
為更容易理解軟硬一體化的價(jià)值，我們以tms軟件為例進(jìn)行簡(jiǎn)單說(shuō)明。早期的tms軟件沒(méi)有車(chē)載gps終端支持，無(wú)法獲得車(chē)輛運行的過(guò)程軌跡數據，此時(shí)tms軟件對車(chē)輛過(guò)程管理是失控的。但是，當把gps車(chē)載終端采集的數據和tms軟件進(jìn)行結合，就能對車(chē)輛運輸過(guò)程進(jìn)行精準的計劃和管理，也可以通過(guò)車(chē)輛運行的軌跡數據，展開(kāi)城市配送路徑分析優(yōu)化、干線(xiàn)運輸時(shí)效性分析優(yōu)化等，這些新的功能，都建立在車(chē)載gps硬件采集的數據基礎上。
2.數據、算法的價(jià)值越來(lái)越大
管理軟件一直有個(gè)說(shuō)法：要把數據轉化為信息，把信息轉化為決策依據。這意味著(zhù)，數據是基礎，沒(méi)有數據一切都是空的;有了數據，怎么發(fā)現數據里蘊含的規律，就要靠算法。算法把數據里的規律挖掘出來(lái)，形成決策依據。
早期的物流運輸軟件，基本是以計劃和記賬為主要功能，隨著(zhù)軟硬一體化物流運輸軟件的普及推廣，積累的物流過(guò)程和物流要素數據越來(lái)越多，數據的維度和數量以及深度挖掘數據算法的價(jià)值就越來(lái)越大。從這個(gè)角度來(lái)看，現在的物流運輸軟件如果沒(méi)有強大的數據積累和數據分析能力，基本上沒(méi)有什么競爭力。
以冷鏈運輸為例，冷鏈運輸行業(yè)最大的問(wèn)題就是運輸過(guò)程溫度控制，因為運輸過(guò)程溫度失控給制造企業(yè)和商貿流通企業(yè)的產(chǎn)品品質(zhì)造成極大的損害，如果通過(guò)溫度傳感器實(shí)時(shí)采集運輸過(guò)程各個(gè)環(huán)節的溫度，并把這些溫度數據積累起來(lái)，從而充分地證明冷鏈運輸企業(yè)的服務(wù)質(zhì)量，這就是物流過(guò)程歷史數據對冷鏈運輸企業(yè)服務(wù)誠信背書(shū)的價(jià)值。此外，對于司機的評價(jià)與管理，也可以通過(guò)系統累計的數據進(jìn)行評價(jià)。
很多專(zhuān)業(yè)物流信息服務(wù)平臺，通過(guò)對平臺累計數據的分析，可以挖掘出很多關(guān)于如何提高物流企業(yè)運作效率、區域經(jīng)濟走勢等有價(jià)值的結論，這些都是數據的價(jià)值。
物流運輸軟件的實(shí)施路徑
1. 物流企業(yè)上線(xiàn)物流運輸軟件的相關(guān)建議
(1)要從供應鏈全鏈條視角看物流運輸軟件
從供應鏈全鏈條視角看物流運輸軟件是個(gè)比較大的挑戰。以前的物流運輸軟件是被動(dòng)接受上游的指令，在自己物流環(huán)節進(jìn)一步流轉處理。對物流企業(yè)而言，能否站在供應鏈全鏈條的視角看自身的物流業(yè)務(wù)對上下游合作伙伴的價(jià)值，對物流企業(yè)的生存發(fā)展至關(guān)重要，有了從全鏈條業(yè)務(wù)視角分析業(yè)務(wù)的意識，接下來(lái)就需要配合從全鏈條視角規劃物流運輸軟件。
(2)要從最終用戶(hù)視角看物流運輸軟件
最終用戶(hù)以前是不關(guān)心物流運輸過(guò)程的，隨著(zhù)電商的蓬勃發(fā)展，逐漸帶來(lái)一種新的消費習慣——人們開(kāi)始關(guān)注自己購物訂單的物流節點(diǎn)信息。電商平臺也把向消費者推送訂單物流節點(diǎn)信息作為一種競爭優(yōu)勢。在這種情況下，物流運輸軟件也要與時(shí)俱進(jìn)，強化和最終用戶(hù)的信息互動(dòng)。為此，就要關(guān)注最終用戶(hù)，用他們的眼睛看物流過(guò)程，從這個(gè)角度看，物流運輸軟件的app化也是必然的。
(3)要深刻意識數字權力和世俗權力的沖突
物流運輸軟件最終是要和企業(yè)的具體經(jīng)營(yíng)活動(dòng)深度融合的，根據筆者多年輔導企業(yè)信息化的實(shí)踐經(jīng)驗，大部分的企業(yè)在推行各種管理軟件的過(guò)程中，最終的實(shí)際使用效果和預期存在比較大的偏差。企業(yè)投入大量的資源，最后效果達不到預期的根本原因不是軟件技術(shù)，更深層次的原因是，企業(yè)要上軟件系統，要搞流程化操作都在規范和約束人的權力，這和掌握權力的人有巨大的沖突。
筆者在實(shí)踐中總結出一個(gè)觀(guān)點(diǎn)，如果在企業(yè)推行軟件系統的過(guò)程中，不能正確面對數字權力和世俗權力的沖突，將面臨很大風(fēng)險。
這里便出現了“數字權力”和“世俗權力”的概念。
數字權力，指企業(yè)上線(xiàn)軟件系統后，越來(lái)越多的事情是靠流程、系統處理，這時(shí)候管理人員的操作空間會(huì )被壓縮，計算機系統和流程具有了處理業(yè)務(wù)的實(shí)際權力，這個(gè)權力就是數字權力。
世俗權力，就是千百年來(lái)各級管理人員手上實(shí)際掌握的權力，有權力就有利益。
當推行企業(yè)信息化、數字化變革的時(shí)候，必然會(huì )面臨數字權力和世俗權力的沖突，無(wú)視這個(gè)沖突，會(huì )有很多隱患導致信息化和數字化變革效果不好，因此這個(gè)問(wèn)題必須引起決策層的重視和率先垂范，帶頭革自己的命，約束自己的權力。
2.物流企業(yè)上線(xiàn)物流軟件的三種路徑
物流運輸軟件首先是服務(wù)物流企業(yè)的，不同類(lèi)型的物流企業(yè)在選擇適合自己的物流運輸軟件和服務(wù)的時(shí)候有三種路徑。
第一種路徑：具有強大的資源實(shí)力和市場(chǎng)號召力的企業(yè)，這些企業(yè)可以自建穩定的軟件技術(shù)團隊，根據自身的業(yè)務(wù)屬性，考慮個(gè)性化的定制開(kāi)發(fā)。簡(jiǎn)單講，就是以自己技術(shù)力量為主，開(kāi)發(fā)自己的業(yè)務(wù)系統。
第二種路徑：企業(yè)有一定規模，但是實(shí)力又不足以“號令江湖”。比較務(wù)實(shí)的做法是選擇專(zhuān)業(yè)的物流軟件開(kāi)發(fā)機構提供服務(wù)。
第三種路徑：大量的小規模物流企業(yè)，對于這些企業(yè)的信息化或者進(jìn)一步數字化，就要走接受行業(yè)公共服務(wù)的路徑。這些企業(yè)要通過(guò)接受一些公共物流軟件服務(wù)完成自己業(yè)務(wù)的數字化。
物流軟件企業(yè)的發(fā)展趨勢與建議
1.物流軟件企業(yè)的分化
隨著(zhù)技術(shù)的進(jìn)步，物流軟件企業(yè)也會(huì )發(fā)生分化。
領(lǐng)先的物流軟件企業(yè)會(huì )發(fā)展成為提供物流管理saas服務(wù)的數據平臺企業(yè)，這些企業(yè)數量不會(huì )太多，它們通過(guò)積累的客戶(hù)經(jīng)驗、應用場(chǎng)景、數據、算法向廣大供應鏈運作鏈條上的上下游企業(yè)提供服務(wù)。這類(lèi)企業(yè)的價(jià)值就是實(shí)體物流企業(yè)離不開(kāi)它提供的服務(wù)，因為基于這些服務(wù)，實(shí)體物流企業(yè)運轉更高效。
大部分物流軟件企業(yè)靠自己的專(zhuān)業(yè)性生存，專(zhuān)門(mén)面向物流行業(yè)提供客戶(hù)定制系統開(kāi)發(fā)服務(wù)。
2.重視業(yè)務(wù)定位和業(yè)務(wù)邏輯的梳理
對于物流軟件企業(yè)來(lái)說(shuō)，既要跟上信息技術(shù)的發(fā)展，也要立足于業(yè)務(wù)，不要為了追求技術(shù)而追求技術(shù)。
本人具有20多年的企業(yè)信息化工作經(jīng)歷，經(jīng)歷了物流軟件單機版、c/s版本、b/s版本、app、云的演進(jìn)發(fā)展階段;經(jīng)歷過(guò)開(kāi)發(fā)工具從foxpro、vb、pb，到.net，java各種開(kāi)發(fā)框架的演進(jìn);經(jīng)歷過(guò)計算機內存從最初的以k計量?jì)却?，到m到g內存的變遷。
應該來(lái)講，計算機技術(shù)本身發(fā)展突飛猛進(jìn)，但是，筆者越來(lái)越感覺(jué)到，在物流運輸軟件發(fā)展過(guò)程中，要放在第一位考慮的不是具體的計算機技術(shù)實(shí)現手段，而是業(yè)務(wù)定位和業(yè)務(wù)邏輯的梳理，用一句很有歷史感的話(huà)說(shuō)，先有bpr(業(yè)務(wù)流程重組)，才有erp。
一個(gè)好的軟件系統或者軟件服務(wù)，跟規劃流程的視野直接相關(guān)，是站在供應鏈系統角度看問(wèn)題還是站在物流局部看問(wèn)題?是臨時(shí)處理一個(gè)應急的事情還是從長(cháng)遠布局?不同的視角決定了物流軟件的最終歸宿。
一個(gè)好的物流軟件背后，一定有一位深刻洞悉數字權力和世俗權力現實(shí)沖突，并愿意從自身做起放棄世俗權力的企業(yè)領(lǐng)袖;一定有一位具有全局、系統視野和深刻洞悉人性的系統規劃者;一定有一個(gè)務(wù)實(shí)的軟件技術(shù)團隊，這些人知道技術(shù)是為解決問(wèn)題而存在，不會(huì )陷入無(wú)休止的技術(shù)路線(xiàn)選型討論。
說(shuō)到底，技術(shù)一定要解決實(shí)際問(wèn)題，在物流運輸軟件這個(gè)具體的領(lǐng)域，計算機技術(shù)是手段而非目的。
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