運輸價(jià)值是凝結在運輸產(chǎn)品中的一般人類(lèi)勞動(dòng),是運輸勞動(dòng)者在實(shí)現商品位移過(guò)程中所耗費的物化勞動(dòng)和活勞動(dòng)的總和。與這兩部分勞動(dòng)相適應,運輸價(jià)值由兩部分組成:一是過(guò)去勞動(dòng)創(chuàng )造的價(jià)值,即已消耗的生產(chǎn)資料價(jià)值,也叫轉移價(jià)值;二是活勞動(dòng)創(chuàng )造的價(jià)值,即新創(chuàng )造的價(jià)值?；顒趧?dòng)創(chuàng )造的價(jià)值又可分為兩部分:一是生產(chǎn)者為個(gè)人所創(chuàng )造的勞動(dòng)價(jià)值;二是生產(chǎn)者為社會(huì )所創(chuàng )造的勞動(dòng)價(jià)值。因此,運輸價(jià)值一共由以下三部分組成:(1)運輸生產(chǎn)過(guò)程中轉移的物化勞動(dòng)價(jià)值c;(2)運輸生產(chǎn)者為自己所創(chuàng )造的勞動(dòng)價(jià)值v(3)運輸生產(chǎn)者為社會(huì )所創(chuàng )造的勞動(dòng)價(jià)值m?！?br>運輸價(jià)值是運輸價(jià)格的基礎,運輸價(jià)格是運輸價(jià)值的貨幣表現。由于市場(chǎng)供求關(guān)系的變化,運輸價(jià)格并不總是等于運輸價(jià)值,而是圍繞運輸價(jià)值上下波動(dòng)。運輸價(jià)格與運輸價(jià)值之間在量上的不一致現象是客觀(guān)存在的,因為在運輸生產(chǎn)過(guò)程中,勞動(dòng)耗費經(jīng)常變動(dòng),而要求作為運輸價(jià)值表現形態(tài)的運價(jià)隨時(shí)變動(dòng)是不可能的,同時(shí),運價(jià)的形成也受運輸市場(chǎng)供求關(guān)系變化、國家宏觀(guān)價(jià)格政策等因素的影響,所以,在一段時(shí)間內運價(jià)與運輸價(jià)值不等是正常的。當然,運價(jià)背離運輸價(jià)值不應當是長(cháng)期的,它應當是價(jià)值規律自覺(jué)作用的結果。從總體上看,運輸價(jià)值與運價(jià)一致是客觀(guān)經(jīng)濟發(fā)展的一般趨勢?！?br>運輸業(yè)產(chǎn)品價(jià)值的構成和實(shí)現,與工農業(yè)生產(chǎn)相比有其特點(diǎn):一是運輸業(yè)的產(chǎn)品不具有實(shí)物形態(tài),只是貨物和人在空間位置上的轉移,構成運輸產(chǎn)品價(jià)值(運輸價(jià)值)的材料,不是用于制造產(chǎn)品本身,而是用于設備的維修和養護上;二是運輸生產(chǎn)的特點(diǎn)決定了對運輸設備的投資比較九因此,固定資產(chǎn)損耗的價(jià)值補償對運輸價(jià)值影響較大;三是運輸產(chǎn)品的生產(chǎn)過(guò)程也同時(shí)是消費過(guò)程,因此,運輸價(jià)值的創(chuàng )造過(guò)程也就是運輸價(jià)值的實(shí)現過(guò)程?！?br>運輸價(jià)值是運輸價(jià)格形成的客觀(guān)經(jīng)濟基礎。運輸價(jià)格作為運輸價(jià)值的貨幣表現,可以分為三個(gè)組成部分(1)物化勞動(dòng)的消耗支出,表現為設備的磨耗(固定資產(chǎn)折舊),材料、燃料、油脂等方面支出;(2)勞動(dòng)報酬(工資)支出,即為自己勞動(dòng)所創(chuàng )造價(jià)值的貨幣表現;(3)盈利,是為社會(huì )勞動(dòng)所創(chuàng )造價(jià)值的貨幣表現,如利潤。