專(zhuān)線(xiàn)物流承載著(zhù)中國90%以上的道路運輸能力。目前，大量專(zhuān)線(xiàn)的業(yè)務(wù)越來(lái)越困難，成本越來(lái)越高，政策控制越來(lái)越嚴格，競爭越來(lái)越激烈。對于大家一直關(guān)注的專(zhuān)線(xiàn)是否會(huì )在業(yè)內消失，人們有不同的看法。有人認為專(zhuān)線(xiàn)會(huì )消失，有人認為不會(huì )，有人不明白
1、 物流專(zhuān)線(xiàn)發(fā)展現狀
專(zhuān)線(xiàn)的特點(diǎn)是點(diǎn)對點(diǎn)“直達”運輸，不配送，不換乘。專(zhuān)線(xiàn)物流具有一定的優(yōu)勢，可以節約成本。由于專(zhuān)線(xiàn)物流在到達區域有多個(gè)網(wǎng)點(diǎn)，在途貨物運輸時(shí)間短，價(jià)格比一般物流便宜，而且到達時(shí)間是確定的，可以滿(mǎn)足緊急貨物。在長(cháng)途貨運領(lǐng)域，實(shí)際實(shí)行的運輸方式是專(zhuān)線(xiàn)運輸。
然而，當前經(jīng)濟已進(jìn)入寒冬，貨主群體和業(yè)務(wù)結構的變化，新的運輸組織模式的進(jìn)入，供需矛盾的現狀都困擾著(zhù)物流專(zhuān)線(xiàn)。
“生意不如一年！”這是廣州一家物流公司老板的感受。這種情緒也引起了很多專(zhuān)線(xiàn)物流老板的共鳴。近年來(lái)，由于運營(yíng)成本越來(lái)越高、政策調控越來(lái)越嚴格、競爭越來(lái)越激烈，物流線(xiàn)路業(yè)務(wù)越來(lái)越難開(kāi)展。
為什么專(zhuān)線(xiàn)的利潤率越來(lái)越??？貨量少了嗎？運費低嗎？費用高嗎？是企業(yè)管理問(wèn)題嗎？或者專(zhuān)線(xiàn)的出路是什么？我們怎樣才能找到拯救自己的方法？這是專(zhuān)線(xiàn)差的時(shí)候，也是集成商的時(shí)候。為了應對日益激烈的市場(chǎng)競爭，加強企業(yè)間的合作，建立專(zhuān)線(xiàn)聯(lián)盟已逐漸成為物流業(yè)發(fā)展的重要趨勢。
2、 競爭激烈，專(zhuān)線(xiàn)物流困難
隨著(zhù)物流業(yè)在全社會(huì )的發(fā)展，物流管理組織也呈現出多層次、專(zhuān)線(xiàn)物流的快速發(fā)展。目前，專(zhuān)用線(xiàn)仍然是我國物流道路運輸的主體，在道路運輸總量中所占比重仍高達70%。
近年來(lái)，隨著(zhù)我國公路交通網(wǎng)絡(luò )的形成，一條快速便捷的城市間交通通道已經(jīng)形成。城市之間的聯(lián)系越來(lái)越緊密。越來(lái)越多的商品在生產(chǎn)和生活中需要雙向交換，促進(jìn)了物流專(zhuān)線(xiàn)運輸的發(fā)展。傳統運輸企業(yè)轉型為物流企業(yè)后，為了提升企業(yè)核心競爭力，紛紛設立專(zhuān)線(xiàn)運輸，將缺乏競爭力的運輸線(xiàn)路分離，形成為繁榮的專(zhuān)線(xiàn)物流運輸。據了解，我國專(zhuān)線(xiàn)零擔物流市場(chǎng)規模高達4000多億元。
目前，我國物流專(zhuān)線(xiàn)主要有三種形式：省際競爭、剛性需求、運輸通道、高周轉但同質(zhì)競爭非常嚴重。在廣州，每天能發(fā)車(chē)的省際專(zhuān)線(xiàn)不到40%，1000多公里的省際總裝會(huì )受到鐵路的影響；城市總裝是剛需，而且周轉率相對較低，其實(shí)要看商品的屬性。城市內部競爭在很大程度上依賴(lài)于資源。無(wú)論采用何種交通方式，都會(huì )產(chǎn)生高度個(gè)性化的城市內競爭。省際競爭是省際競爭和城市間競爭的補充，是一個(gè)有前途的發(fā)展方向。今后，專(zhuān)線(xiàn)將更加集中在這一領(lǐng)域。
專(zhuān)線(xiàn)物流的利潤點(diǎn)在于配載。貨物積載越充分，卡車(chē)的積載量就越大，獲利能力就越強。目前，我國專(zhuān)線(xiàn)運輸存在的主要問(wèn)題是：一是運營(yíng)不夠規范，從業(yè)務(wù)流程到服務(wù)標準，企業(yè)之間存在較大差異，缺乏規范的企業(yè)管理制度和規章制度；二是過(guò)度競爭可見(jiàn)，同質(zhì)化、低成本的競爭制約了企業(yè)的健康發(fā)展；三是企業(yè)規模小，難以發(fā)揮規模經(jīng)濟效益；四是員工素質(zhì)低，制約了現代物流技術(shù)和現代信息技術(shù)的應用。
3、 “互相殘殺”消耗專(zhuān)線(xiàn)利潤
新的運輸組織模式和供需矛盾都困擾著(zhù)專(zhuān)線(xiàn)。近年來(lái)，輝煌物流專(zhuān)線(xiàn)開(kāi)通后，老板跑路的消息屢見(jiàn)不鮮。
經(jīng)過(guò)30年的高速增長(cháng)，2007年中國gdp增速開(kāi)始放緩。私營(yíng)工業(yè)企業(yè)陷入衰退，導致專(zhuān)用物流產(chǎn)品供應不足。此外，租金、油價(jià)、工資、運價(jià)等上漲，都是造成當前物流專(zhuān)用運輸危機的外部原因。但究其內在原因，市場(chǎng)分散，專(zhuān)線(xiàn)物流企業(yè)獨立，行業(yè)競爭加劇，導致物流專(zhuān)線(xiàn)運輸利潤日益微薄，行業(yè)發(fā)展停滯不前。
據了解，物流專(zhuān)線(xiàn)企業(yè)以這種方式“搶”貨的情況并不少見(jiàn)。
物流專(zhuān)線(xiàn)公司除了承受同質(zhì)化競爭的沖擊波外，還承擔著(zhù)一般b2c和b2b業(yè)務(wù)無(wú)法匹敵的風(fēng)險阻力。一般來(lái)說(shuō)，物流成本只占貨物價(jià)值的百分之一，相當于貨物價(jià)值的一小部分。雙方的交易額僅為物流成本，而責任風(fēng)險則為貨物的全部?jì)r(jià)值。這種抗風(fēng)險能力是專(zhuān)線(xiàn)公司的無(wú)形負擔和潛在成本。
4、 轉型升級解決“小亂”問(wèn)題
專(zhuān)線(xiàn)公司是什么樣的形象？據估計，很多人腦海中會(huì )出現這樣的場(chǎng)景：一個(gè)門(mén)面，一輛汽車(chē)，或者一個(gè)兄弟，或者一對夫妻，或者一對父子，能夠裝卸貨物，能夠當司機，能夠當雇員，能夠當老板，更被貼上“散、小、亂、窮”的標簽。
在如此激烈的競爭和極其艱難的形勢下，物流專(zhuān)線(xiàn)公司的出路何在？專(zhuān)線(xiàn)公司的規模從幾輛車(chē)到幾百輛車(chē)不等。目前，造成市場(chǎng)混亂的主要原因是資源不密集、分散，且整體運力大于需求。然而，從托運人的角度來(lái)看，要及時(shí)找到一家可靠、成本可接受、質(zhì)量好的運輸公司并不容易。所以現實(shí)情況是：整體運輸能力過(guò)剩，但高質(zhì)量的專(zhuān)線(xiàn)物流運輸能力遠遠不夠。
業(yè)內人士認為，2016年是專(zhuān)線(xiàn)公司的分水嶺。當經(jīng)濟不景氣時(shí)，這對公司來(lái)說(shuō)是一個(gè)好機會(huì )。轉型升級成功的企業(yè)將迎來(lái)大發(fā)展。
一些專(zhuān)業(yè)人士為物流專(zhuān)線(xiàn)的轉型升級開(kāi)出了這樣的藥方：外部環(huán)境不斷變化，應對之策是提高自身素質(zhì)，苦練內功，提高自身運營(yíng)水平，再向第三方物流發(fā)展，或向網(wǎng)絡(luò )化零負荷、專(zhuān)業(yè)化運輸、大型車(chē)隊轉型。第三方物流是一種解決方案，需要高水平的專(zhuān)業(yè)知識。這一方向的專(zhuān)線(xiàn)發(fā)展將面臨巨大風(fēng)險。與大型專(zhuān)線(xiàn)公司相比，可以嘗試。中小物流企業(yè)可以通過(guò)專(zhuān)注于服務(wù)鏈中一些節點(diǎn)的專(zhuān)業(yè)化，實(shí)現轉型成功。
在傳統模式下，專(zhuān)線(xiàn)物流運輸時(shí)效性差的原因在于車(chē)輛配置與專(zhuān)線(xiàn)、中轉、配送、再中轉的一體化。如果在這個(gè)過(guò)程中能夠實(shí)現物流信息平臺的整體應用，更多符合要求的貨運車(chē)輛將得到更好的適應和集成。通過(guò)大平臺的平穩過(guò)渡和優(yōu)先匹配，提高專(zhuān)線(xiàn)物流車(chē)輛的利用率，提高整個(gè)專(zhuān)線(xiàn)運輸的及時(shí)性是未來(lái)專(zhuān)線(xiàn)物流發(fā)展的核心方向。充分利用信息，有利于減少線(xiàn)路空載，促進(jìn)業(yè)務(wù)流程的信息化管理，改善專(zhuān)線(xiàn)物流價(jià)格與利益平衡的困境。
信息化是物流業(yè)發(fā)展的大趨勢。信息化的實(shí)施對專(zhuān)線(xiàn)企業(yè)提高內部技能和競爭力具有重要意義。但對于大多數的專(zhuān)線(xiàn)物流來(lái)說(shuō)，信息化更多的是一個(gè)可以聽(tīng)到很多卻不知道如何實(shí)施的概念。關(guān)于信息化的理論和效益，我們耳熟能詳，卻找不到實(shí)施的方向。在這方面，我們參考中國物聯(lián)網(wǎng)優(yōu)秀的物流信息服務(wù)商中國物聯(lián)網(wǎng)中小物流企業(yè)信息解決方案。
專(zhuān)線(xiàn)物流一般規模小，對成本敏感，信息升級需要低成本、快效果、漸進(jìn)性。為此，中國物聯(lián)網(wǎng)認為可以分為三個(gè)步驟：一是業(yè)務(wù)信息化。把專(zhuān)線(xiàn)物流的線(xiàn)路放到網(wǎng)上，讓配送企業(yè)通過(guò)網(wǎng)絡(luò )很容易找到，既節省了各種成本，又充分利用了互聯(lián)網(wǎng)通訊快捷、受眾廣泛的優(yōu)勢；增加專(zhuān)線(xiàn)物流的收貨量，帶來(lái)直接效益。二是內部管理信息化。通過(guò)系統管理，實(shí)現發(fā)票、單據打印、貨物流轉、財產(chǎn)分析等內部管理，使操作更加快捷、透明、規范。三是交通過(guò)程信息化。通過(guò)車(chē)聯(lián)網(wǎng)管理控制平臺，智能監控車(chē)輛的實(shí)時(shí)位置、軌跡、油耗，自動(dòng)生成庫存評估報告。智能車(chē)輛管理可以提高車(chē)輛管理的效率，保證車(chē)輛管理的及時(shí)性，降低成本。這三個(gè)信息化步驟的實(shí)施，通過(guò)增加貨源、提高管理水平、減少支出，有利于專(zhuān)線(xiàn)物流“開(kāi)源、降成本、增效”。