公路貨物運價(jià)之所以采用均衡里程運價(jià)形式 主要是因為公路貨物運輸成本的變化 與運輸距離的變化有其內在的聯(lián)系。也即其運輸成本的增加（或減少）與運輸距離的 增加（或減少）基本上成正比，因此，均衡里程運價(jià)能較好地反映運輸成本的變化。 公路貨物運輸按其營(yíng)運過(guò)程，成本由三部分組成：始發(fā)地作業(yè)成本、途中行駛成本和終 止地作業(yè)成本。
由于汽車(chē)的裝載量一般都較小，故始發(fā)地、終止地作業(yè)成本占全部運輸 成本的比例很小，在長(cháng)途運輸中尤其如此。而在全部運輸成本中占絕大部分的行駛成 本，諸如燃料消耗、折舊費、人員工資、管理費用、保險費、稅費等與運輸時(shí)間的長(cháng)短 基本呈正比關(guān)系。而同一輛汽車(chē)的運輸速度是基本固定的，這樣，運輸距離的長(cháng)短則與 運輸時(shí)間的多少也基本呈正比關(guān)系。其結果，行駛成本的增減與運輸距離的長(cháng)短就有相 同的正比關(guān)系。這就為采用均衡里程運價(jià)提供了理論依據。當然，在實(shí)際制定運價(jià)時(shí)， 考慮到短途運輸中始發(fā)地、終止地作業(yè)成本的實(shí)際支出，另加一項“噸次費”，作為公 路貨物運價(jià)的組成部分。但就是這樣，它在基本運價(jià)中所占的比重也很小。故可以認 為，我國公路貨物運價(jià)基本上采用均衡里程運價(jià)形式。 摘自《最新國家物流服務(wù)收費標準與損失賠償工作規范實(shí)施手冊》。
主要是因為公路貨物運輸成本的變化 與運輸距離的變化有其內在的聯(lián)系。也即其運輸成本的增加（或減少）與運輸距離的 增加（或減少）基本上成正比，因此，均衡里程運價(jià)能較好地反映運輸成本的變化。 公路貨物運輸按其營(yíng)運過(guò)程，成本由三部分組成：始發(fā)地作業(yè)成本、途中行駛成本和終 止地作業(yè)成本。由于汽車(chē)的裝載量一般都較小，故始發(fā)地、終止地作業(yè)成本占全部運輸 成本的比例很小，在長(cháng)途運輸中尤其如此。而在全部運輸成本中占絕大部分的行駛成 本，諸如燃料消耗、折舊費、人員工資、管理費用、保險費、稅費等與運輸時(shí)間的長(cháng)短 基本呈正比關(guān)系。而同一輛汽車(chē)的運輸速度是基本固定的，這樣，運輸距離的長(cháng)短則與 運輸時(shí)間的多少也基本呈正比關(guān)系。其結果，行駛成本的增減與運輸距離的長(cháng)短就有相 同的正比關(guān)系。這就為采用均衡里程運價(jià)提供了理論依據。當然，在實(shí)際制定運價(jià)時(shí)， 考慮到短途運輸中始發(fā)地、終止地作業(yè)成本的實(shí)際支出，另加一項“噸次費”，作為公 路貨物運價(jià)的組成部分。但就是這樣，它在基本運價(jià)中所占的比重也很小。