隨著(zhù)時(shí)代的發(fā)展，網(wǎng)絡(luò )貨運信息平臺搭乘著(zhù)互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)這股春風(fēng)應勢而起。
它為貨運司機提供了更靈活的貨物來(lái)源，讓司機找貨變得簡(jiǎn)單便捷。
貨運司機還可以自己設定路線(xiàn)，尋找貨源，完成貨物運輸后，還能通過(guò)貨運信息平臺尋找返回路線(xiàn)的訂單，減少空車(chē)返回的問(wèn)題。
可謂一舉兩得。
那么貨運司機真的能通過(guò)貨運信息平臺賺到錢(qián)嗎?
答案是不一定。
雖然網(wǎng)絡(luò )貨運信息平臺為貨運司機解決了找貨難的問(wèn)題，源源不斷的貨源能為司機朋友們帶來(lái)更多的訂單，但貨運司機的實(shí)際收入并沒(méi)有因此而提高。
很多貨運信息平臺只打通了信息流，但在其他方面的監管力度較低，再加上運營(yíng)模式的不規范，人員流動(dòng)性大，導致平臺盈利艱難。
就只能通過(guò)消減貨運司機的收入來(lái)獲取更多的利潤。
因此針對司機朋友的各種收費條款層出不窮，像合同制、雇傭制、會(huì )員制，還有處罰規則、競價(jià)模式等。
而隨時(shí)可能會(huì )上漲的會(huì )員費更是橫在貨運司機心中的一把刀。
再加上網(wǎng)絡(luò )貨運平臺本身對貨運信息的壟斷、以及平臺相互之間惡意壓低運價(jià)導致貨運司機為了謀生而不得不低價(jià)競爭。
最后訂單量增加了，但是訂單價(jià)格卻無(wú)形中被壓低了，很多貨運司機只能以低于成本的價(jià)格跑車(chē)。
雖然降低了空車(chē)率，看起來(lái)獲取了更多的訂單，但是這種無(wú)止境的壓價(jià)行為，始終讓貨運司機們苦不堪言。
所以貨運司機能不能從貨運信息平臺賺到錢(qián)還真不一定。
希望以上信息能夠幫助到大家。
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