在北京五環(huán)的某小區內，一位極兔的快遞員正在配送中通的快遞。
該快遞員告訴界面新聞?dòng)浾?，目前他所在的網(wǎng)點(diǎn)已經(jīng)整合多個(gè)快遞品牌，由同一批快遞員承擔多家快遞企業(yè)的配送任務(wù)。
界面新聞?dòng)浾咦咴L(fǎng)發(fā)現，競對快遞品牌在末端共享配送資源的現象日益普遍，業(yè)內稱(chēng)之為“共同配送”。尤其在鄉村地區，由于快遞網(wǎng)點(diǎn)的營(yíng)運環(huán)境比城市更為復雜嚴峻，共配模式也更加普遍。
01
快遞員“資源優(yōu)化”
“以前我跑11個(gè)小區，同一棟樓好幾個(gè)快遞員都要跑一遍，現在就我一個(gè)人在跑了?！币晃槐本┑目爝f員告訴界面新聞?dòng)浾?。他認為，傳統配送模式確實(shí)比較浪費快遞員資源，如果同一片區域交由一個(gè)快遞員派送，能節省很多時(shí)間。他所在網(wǎng)點(diǎn)進(jìn)行品牌整合后，他只負責5個(gè)小區，任務(wù)量反而比以前更多。
另一位快遞員則向界面新聞?dòng)浾咄嘎?，前不久他所在的中通快遞網(wǎng)點(diǎn)和申通快遞網(wǎng)點(diǎn)同時(shí)被一位老板收購，整合成一個(gè)網(wǎng)點(diǎn)，仍然服務(wù)于兩個(gè)品牌，因此他現在同時(shí)配送中通和申通的快件。消費者在物流信息系統中看到的配送信息仍然分別來(lái)自中通和申通，但對應的快遞員是同一個(gè)人。
據他介紹，有時(shí)快遞員還會(huì )私下進(jìn)一步整合配送資源。他負責的區域內還有另一個(gè)網(wǎng)點(diǎn)，同時(shí)代理圓通、韻達、百世三家快遞品牌。兩家網(wǎng)點(diǎn)的快遞員分揀完快遞后，會(huì )在小區碰頭，重新整合手中的業(yè)務(wù)量，各人跑不同的樓棟，剔除重復跑樓的部分。
這種“共同配送”模式不僅減少了快遞員的重復勞動(dòng)，也在一定程度上減輕了快遞員人手不足帶來(lái)的壓力。中國的快遞市場(chǎng)日益龐大，根據國家郵政局公布的數據，截至7月4日，2021年全國快遞業(yè)務(wù)量已經(jīng)突破了500億件，接近2018年全年水平。尤其是今年二季度以來(lái)，每個(gè)月的業(yè)務(wù)量近百億件。
猛增的快遞業(yè)務(wù)量，需要大量快遞員進(jìn)行配送。然而，快遞市場(chǎng)用工緊缺的現象卻愈發(fā)凸顯。近日，58同城招聘研究院聯(lián)合中國連鎖經(jīng)營(yíng)協(xié)會(huì )(ccfa)發(fā)布《2020年中國生活服務(wù)業(yè)就業(yè)指數報告》顯示，當下快遞員職位缺口嚴重，其緊缺度僅在月嫂和視頻主播之后。而在人社部此前發(fā)布的2020年第四季度全國“最缺工”的100個(gè)職業(yè)排行中，快遞員位列第11位。
工資低、工作累、罰款多、福利差等是用工緊缺的主要原因。中國郵政快遞報社發(fā)布的《2020年全國快遞員基層從業(yè)現狀及從業(yè)滿(mǎn)意度調查報告》指出，超五成快遞員月收入不超過(guò)5000元，月收入超過(guò)1萬(wàn)元的僅占1.3%，曾經(jīng)被輿論炒作的“萬(wàn)元收入”實(shí)為少數現象。
快遞員人手不足的問(wèn)題在節假日業(yè)務(wù)量暴增之際更加凸顯。據央廣網(wǎng)報道，去年雙十一期間，全國快遞業(yè)臨時(shí)工需求達45萬(wàn)人。而在今年春節之后，北京、深圳、重慶等地多家百世快遞網(wǎng)點(diǎn)出現運輸緩慢、長(cháng)時(shí)間無(wú)人配送或配送時(shí)間過(guò)長(cháng)的情況。百世方面對此回應稱(chēng)，春節前后，快遞件量大幅增加，導致個(gè)別網(wǎng)點(diǎn)出現人手不足的問(wèn)題。
今年618期間也出現了類(lèi)似的現象。一位快遞員告訴界面新聞?dòng)浾撸?18開(kāi)始的第一天，自己的派送任務(wù)就增加了100單左右。因為忙不過(guò)來(lái)，一些快遞員不經(jīng)消費者同意就把快遞投送至快遞柜或驛站，往往引起投訴。中消協(xié)近期發(fā)布的數據顯示，618期間不配送上門(mén)、鄉村快遞加收快遞費等問(wèn)題最為普遍。
02
網(wǎng)點(diǎn)艱難求生
雖然快遞員是共配模式的主角，但這種模式能夠實(shí)現，前提條件是各家快遞網(wǎng)點(diǎn)“不計前嫌”，共同合作。
據界面新聞?dòng)浾哒{查了解，一些網(wǎng)點(diǎn)老板通過(guò)收購附近其他快遞品牌的網(wǎng)點(diǎn)，實(shí)現資源的重新整合，快遞員便可以正大光明的完成“代派”。
位于湖南某四線(xiàn)城市的快遞網(wǎng)點(diǎn)老板賀先生告訴界面新聞，他負責的網(wǎng)點(diǎn)只做派送業(yè)務(wù)，最近總公司三番五次降低派費，一個(gè)月里便下降了3毛，網(wǎng)點(diǎn)經(jīng)營(yíng)壓力很大。他直言，現在只想通過(guò)共同配送增加快遞業(yè)務(wù)量，好把網(wǎng)點(diǎn)轉讓出去。
快遞市場(chǎng)曠日持久的價(jià)格戰正在不斷加重末端配送環(huán)節的盈利壓力。采取共同配送模式，可以使末端基礎設施建設更加集約化，符合市場(chǎng)目前資源共享、降本增效的需求。
不過(guò)，前述北京地區快遞員告訴界面新聞?dòng)浾?，雖然幾個(gè)網(wǎng)點(diǎn)合并之后配送效率提高了，每個(gè)月可以配送的業(yè)務(wù)量也增長(cháng)了不少，但由于派費不斷下降，快遞員收入并未提高。
界面新聞采訪(fǎng)的10多個(gè)網(wǎng)點(diǎn)和幾十位快遞小哥，幾乎都反映了類(lèi)似的情況。多位快遞員透露，從4月底至今，派費已經(jīng)經(jīng)歷了幾輪調整，每次都會(huì )下降1、2毛錢(qián)。
西南財經(jīng)大學(xué)教授湯繼強表示，快遞企業(yè)占據話(huà)語(yǔ)權優(yōu)勢，分配給末端網(wǎng)點(diǎn)的利潤不足，網(wǎng)點(diǎn)不得不在設法提高資源利用率的同時(shí)，將壓力轉嫁給快遞員?？爝f員即使采用了共同配送的模式，收入也很少得到提升，工作量卻大大增加。
03
共配模式幫助快遞進(jìn)村
城市快遞采取共配模式，主要是為了降本增效，相比之下，鄉村快遞配送對共配模式的需求顯得更為急迫，甚至對于一些鄉村快遞的網(wǎng)點(diǎn)而言，共配模式可謂“救命稻草”。
這兩年來(lái)，隨著(zhù)國家“快遞進(jìn)村”的號召，鄉村物流發(fā)展迅速。國家郵政局中國快遞大數據平臺發(fā)布的數據顯示，截至7月4日，2021年全國快遞業(yè)務(wù)量突破500億件，這、其中發(fā)往農村地區的業(yè)務(wù)量占比達到了三成。
此外，國家郵政局的數據顯示，目前，我國農村100%的鄉鎮已建有郵政局所，97%的鄉鎮有了快遞網(wǎng)點(diǎn)。
然而，由于鄉村的派件較為分散，派送效率非常低，鄉村快遞網(wǎng)點(diǎn)往往長(cháng)期盈利困難，由此也衍生出網(wǎng)點(diǎn)二次收費、快遞不進(jìn)村等諸多問(wèn)題。
在這種情況下，共配模式成為最佳方案。6月11日，商務(wù)部網(wǎng)站發(fā)布《商務(wù)部等17部門(mén)關(guān)于加強縣域商業(yè)體系建設、促進(jìn)農村消費的意見(jiàn)》，其中專(zhuān)門(mén)提到發(fā)展縣鄉村物流共同配送。在此之前，亦有不少政策提出鼓勵共同配送模式，解決現實(shí)問(wèn)題。
就連一向競爭激烈的快遞品牌，在鄉村地區也更愿意參與共配。
2019年，菜鳥(niǎo)將鄉村物流升級為菜鳥(niǎo)鄉村共配，以解決縣域到鄉鎮到農村的“最后一公里”問(wèn)題。
“我們完全可以用共同配送的形式，將場(chǎng)地、車(chē)輛進(jìn)行更大地復合使用。每個(gè)網(wǎng)點(diǎn)縣域各自建網(wǎng)絡(luò )、建中心，發(fā)車(chē)的時(shí)候把包裹放在一起，各個(gè)地方快遞網(wǎng)點(diǎn)由競合關(guān)系變成協(xié)作關(guān)系，最后形成一個(gè)共同配送?！辈锁B(niǎo)鄉村事業(yè)部總經(jīng)理熊健在2021全球數智物流峰會(huì )上表示。據菜鳥(niǎo)方面透露，目前國內已經(jīng)有1000多個(gè)縣域的40000個(gè)網(wǎng)點(diǎn)啟動(dòng)了共配模式。
此外，圓通也在2019年初啟動(dòng)了“快件物流資源共享服務(wù)應用示范”項目，通過(guò)“共倉、共轉、共運、共配”的商業(yè)模式，試圖解決網(wǎng)點(diǎn)重復投入、快件物流源碎片化等痛點(diǎn)問(wèn)題。
據圓通速遞副總裁、物流信息互通共享技術(shù)及應用國家工程實(shí)驗室主任相峰介紹，在整合了多家快遞實(shí)施共同配送以后，場(chǎng)地數量減少了48%，車(chē)輛使用量減少38.98%，設備的使用數量減少37.5%，同時(shí)，快件在網(wǎng)格區域內訂單密度提升，單人次派送效率提升，為提高職工待遇提供了可能。
今年年初，在邊疆的新疆塔縣，長(cháng)期激烈競爭的四通一達以及順豐、極兔等快遞企業(yè)開(kāi)始在“同一屋檐下”工作，通過(guò)共同配送促進(jìn)當地快遞物流的發(fā)展。據悉，在這種模式下，雖然單量還沒(méi)有明顯變化，但配送效率已有所提高，從三兩天配送一次提高至每天配送一次。
不過(guò)也有觀(guān)點(diǎn)認為，共配模式看起來(lái)很美，但其中的利益分配比較復雜，這一問(wèn)題解決好了，才能最終讓共配模式順利落地和普及。
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