物流標準化的基點(diǎn)
時(shí)間：2023-12-31
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1、集裝是物流標準化基點(diǎn)。
物流是一個(gè)非常復雜的系統，涉及的面又很廣泛，過(guò)去，構成物流這個(gè)大系統的許多組成部分也并非完全沒(méi)有搞標準化，但是，這往往只形成局部標準化或與物流某一局部有關(guān)的橫向系統的標準化。從物流系統來(lái)看，這些互相缺乏聯(lián)系的局部的標準化之間卻缺乏配合性，不能形成縱向的標準化體系。所以，要形成整個(gè)物流體系的標準化，必須在這個(gè)局部中尋找一個(gè)共同的基點(diǎn)，這個(gè)基點(diǎn)能貫穿物流全過(guò)程，形成物流標準化工作的核心，這個(gè)基點(diǎn)的標準化成了衡量物流全系統的基準，為各個(gè)局部的標準化的準繩。
為了確定這個(gè)基點(diǎn)，人們將進(jìn)人物流領(lǐng)域的產(chǎn)品(貨物)分成了三類(lèi)，即：零雜貨物、散裝貨物與集裝貨物三類(lèi)。這三類(lèi)的標準化難易程度是不同的：
零雜貨物及散裝貨物在物流的“結節”點(diǎn)上，例如在換載、裝卸時(shí)，都必然發(fā)生組合數量及包裝形式的變化，因此，要想在這些“結點(diǎn)”上實(shí)現操作及處理的標準化，那是相當困難的。
集裝貨物在物流過(guò)程的始終都是以一個(gè)集裝體為基本單位，其包裝形態(tài)在裝卸、輸送及保管的各個(gè)階段都基本上不會(huì )發(fā)生變化，也就是說(shuō)，集裝貨物在結點(diǎn)上容易實(shí)現標準化的處理。至于零雜貨物的未來(lái)，一部分可向集裝靠攏，向標準包裝尺寸靠攏;另一部分還會(huì )保持其多樣化的形態(tài)而難以實(shí)現標準化。所以，不論是國際物流還是國內物流，都可以肯定講：集裝系統是使物流全過(guò)程貫通而形成體系，是保持物流各環(huán)節上使用的設備、裝置及機械之間整體性及配合性的核心，所以，集裝系統是使物流過(guò)程連貫而建立標準化體系的基點(diǎn)。
2、物流全系統標準化取決于和集裝的配合性。具體來(lái)講，以集裝系統為物流標準化的基點(diǎn)，這個(gè)基點(diǎn)的作用之一，就是以此為準來(lái)解決全面的標準化。因此，必須實(shí)現集裝與物流其它各個(gè)環(huán)節之間的配合性。其中包括：
1)集裝與生產(chǎn)企業(yè)最后工序(也是物流活動(dòng)的初始環(huán)節)——包裝的配合性。包裝尺寸和集裝尺寸的關(guān)系應當是：集裝是包裝尺寸的倍數系列，而包裝是集裝尺寸的分割系列。
2)集裝與裝卸機具、裝卸場(chǎng)所、裝卸小工具(如吊索、跳板等)的配合性。
3)集裝與倉庫站臺、貨架、搬運機械、保管設施乃至倉庫建筑(凈高度、門(mén)高、門(mén)寬、通路寬度等)的配合性。
4)集裝與保管條件、工具、操作方式的配合性。
5)集裝與運輸設備、設施，如運輸設備的載重、有效空間尺寸等的配合性。
在以集裝為基本物流單位的物流系統中，經(jīng)常有許多基本集裝單位進(jìn)一步組合成大集裝單位或輸送保管單位的情況。例如，將集裝托盤(pán)貨載放人大型集裝箱或國際集裝箱，就組成了以大型集裝箱或國際集裝箱為整體的更大的集裝單位;將集裝托盤(pán)貨載或小型集裝箱放人卡車(chē)車(chē)廂、貨車(chē)車(chē)廂，就組成了一個(gè)大的運輸單位等。如果形成了倍數系列的尺寸關(guān)系，就能提高裝運的密度和形成堅實(shí)的貨垛。
6)集裝與未端物流的配合性。隨著(zhù)整個(gè)經(jīng)濟活動(dòng)越來(lái)越以消費者(再生產(chǎn)者)的需要為轉移，消費者的地位越來(lái)越強固，質(zhì)量管理、生產(chǎn)管理、成本管理等經(jīng)濟管理活動(dòng)都確立了“用戶(hù)第一”的基本觀(guān)念，這種觀(guān)念在物流活動(dòng)中的反映，就是未端物流越來(lái)越受到重視。
未端物流是送達給消費者的物流，因此是以消費者的旨趣為轉移的。一般說(shuō)來(lái)，占消費者中大多數的零星消費者的要求，是逆規格化方向而行的，消費者追求多樣化，這就使多樣化的未端物流與簡(jiǎn)單化的主體物流(集裝系統)的配合性出現困難
集裝物流轉變?yōu)槲炊宋锪?，要對?jiǎn)單性的集裝進(jìn)行多樣化的分割，以解決集裝的簡(jiǎn)單化與未端物流多樣化要求的矛盾。銜接消費者的“分割系列”與銜接生產(chǎn)者的“倍數系列”有時(shí)是有矛盾的，標準化要解決的就是要選擇最優(yōu)。
7)集裝與國際物流的配合性。從國際經(jīng)濟交往來(lái)講，由于中國是“后發(fā)性”國家，以國際標準為主體和國際標準接軌是我們集裝標準化應該做的事情。其中最重要的是和國際海運集裝箱接軌。這個(gè)接軌可以使國際海運集裝箱通過(guò)我國的鐵路和公路運輸直達內地，從而充分發(fā)揮集裝箱聯(lián)運“門(mén)到門(mén)”的優(yōu)勢。
物流是一個(gè)非常復雜的系統，涉及的面又很廣泛，過(guò)去，構成物流這個(gè)大系統的許多組成部分也并非完全沒(méi)有搞標準化，但是，這往往只形成局部標準化或與物流某一局部有關(guān)的橫向系統的標準化。從物流系統來(lái)看，這些互相缺乏聯(lián)系的局部的標準化之間卻缺乏配合性，不能形成縱向的標準化體系。所以，要形成整個(gè)物流體系的標準化，必須在這個(gè)局部中尋找一個(gè)共同的基點(diǎn)，這個(gè)基點(diǎn)能貫穿物流全過(guò)程，形成物流標準化工作的核心，這個(gè)基點(diǎn)的標準化成了衡量物流全系統的基準，為各個(gè)局部的標準化的準繩。
為了確定這個(gè)基點(diǎn)，人們將進(jìn)人物流領(lǐng)域的產(chǎn)品(貨物)分成了三類(lèi)，即：零雜貨物、散裝貨物與集裝貨物三類(lèi)。這三類(lèi)的標準化難易程度是不同的：
零雜貨物及散裝貨物在物流的“結節”點(diǎn)上，例如在換載、裝卸時(shí)，都必然發(fā)生組合數量及包裝形式的變化，因此，要想在這些“結點(diǎn)”上實(shí)現操作及處理的標準化，那是相當困難的。
集裝貨物在物流過(guò)程的始終都是以一個(gè)集裝體為基本單位，其包裝形態(tài)在裝卸、輸送及保管的各個(gè)階段都基本上不會(huì )發(fā)生變化，也就是說(shuō)，集裝貨物在結點(diǎn)上容易實(shí)現標準化的處理。至于零雜貨物的未來(lái)，一部分可向集裝靠攏，向標準包裝尺寸靠攏;另一部分還會(huì )保持其多樣化的形態(tài)而難以實(shí)現標準化。所以，不論是國際物流還是國內物流，都可以肯定講：集裝系統是使物流全過(guò)程貫通而形成體系，是保持物流各環(huán)節上使用的設備、裝置及機械之間整體性及配合性的核心，所以，集裝系統是使物流過(guò)程連貫而建立標準化體系的基點(diǎn)。
2、物流全系統標準化取決于和集裝的配合性。具體來(lái)講，以集裝系統為物流標準化的基點(diǎn)，這個(gè)基點(diǎn)的作用之一，就是以此為準來(lái)解決全面的標準化。因此，必須實(shí)現集裝與物流其它各個(gè)環(huán)節之間的配合性。其中包括：
1)集裝與生產(chǎn)企業(yè)最后工序(也是物流活動(dòng)的初始環(huán)節)——包裝的配合性。包裝尺寸和集裝尺寸的關(guān)系應當是：集裝是包裝尺寸的倍數系列，而包裝是集裝尺寸的分割系列。
2)集裝與裝卸機具、裝卸場(chǎng)所、裝卸小工具(如吊索、跳板等)的配合性。
3)集裝與倉庫站臺、貨架、搬運機械、保管設施乃至倉庫建筑(凈高度、門(mén)高、門(mén)寬、通路寬度等)的配合性。
4)集裝與保管條件、工具、操作方式的配合性。
5)集裝與運輸設備、設施，如運輸設備的載重、有效空間尺寸等的配合性。
在以集裝為基本物流單位的物流系統中，經(jīng)常有許多基本集裝單位進(jìn)一步組合成大集裝單位或輸送保管單位的情況。例如，將集裝托盤(pán)貨載放人大型集裝箱或國際集裝箱，就組成了以大型集裝箱或國際集裝箱為整體的更大的集裝單位;將集裝托盤(pán)貨載或小型集裝箱放人卡車(chē)車(chē)廂、貨車(chē)車(chē)廂，就組成了一個(gè)大的運輸單位等。如果形成了倍數系列的尺寸關(guān)系，就能提高裝運的密度和形成堅實(shí)的貨垛。
6)集裝與未端物流的配合性。隨著(zhù)整個(gè)經(jīng)濟活動(dòng)越來(lái)越以消費者(再生產(chǎn)者)的需要為轉移，消費者的地位越來(lái)越強固，質(zhì)量管理、生產(chǎn)管理、成本管理等經(jīng)濟管理活動(dòng)都確立了“用戶(hù)第一”的基本觀(guān)念，這種觀(guān)念在物流活動(dòng)中的反映，就是未端物流越來(lái)越受到重視。
未端物流是送達給消費者的物流，因此是以消費者的旨趣為轉移的。一般說(shuō)來(lái)，占消費者中大多數的零星消費者的要求，是逆規格化方向而行的，消費者追求多樣化，這就使多樣化的未端物流與簡(jiǎn)單化的主體物流(集裝系統)的配合性出現困難
集裝物流轉變?yōu)槲炊宋锪?，要對?jiǎn)單性的集裝進(jìn)行多樣化的分割，以解決集裝的簡(jiǎn)單化與未端物流多樣化要求的矛盾。銜接消費者的“分割系列”與銜接生產(chǎn)者的“倍數系列”有時(shí)是有矛盾的，標準化要解決的就是要選擇最優(yōu)。
7)集裝與國際物流的配合性。從國際經(jīng)濟交往來(lái)講，由于中國是“后發(fā)性”國家，以國際標準為主體和國際標準接軌是我們集裝標準化應該做的事情。其中最重要的是和國際海運集裝箱接軌。這個(gè)接軌可以使國際海運集裝箱通過(guò)我國的鐵路和公路運輸直達內地，從而充分發(fā)揮集裝箱聯(lián)運“門(mén)到門(mén)”的優(yōu)勢。