歐盟初步得出結論認為，西班牙在其港口實(shí)施的稅收制度使得它們可能違反歐盟國家援助所定義的選擇性?xún)?yōu)勢，并要求西班牙取消港口的公司稅豁免。
為了保證整個(gè)歐盟的公平競爭，從經(jīng)濟活動(dòng)中獲利的港口必須以與其他經(jīng)濟運營(yíng)商相同的方式繳納稅款，不多也不少。
港口是經(jīng)濟增長(cháng)和區域發(fā)展的關(guān)鍵基礎，這就是為什么歐盟會(huì )為其成員國提供充足的空間來(lái)支持港口發(fā)展并對其進(jìn)行投資。
本周一，布魯塞爾呼吁西班牙和意大利從2020年1月1日起規定他們的港口像其他公司一樣繳納公司稅，并給了他們兩個(gè)月的時(shí)間來(lái)改變他們的法規。
西班牙港口的主要收入來(lái)源是免征公司稅的，如從租賃或特許合同中獲得的收入，而在巴斯克地區以及意大利，港口則完全免稅。
兩個(gè)月期限
歐盟執行官在4月份已經(jīng)將其適用港口稅收制度的儲備金轉移到西班牙和意大利，并給他們兩個(gè)月的時(shí)間來(lái)保證他們的港口會(huì )像其他公司一樣為稅收做一定貢獻。
如果西班牙不接受他們的建議，歐盟并不排除啟動(dòng)核實(shí)財政援助兼容性的深入調查，并聲稱(chēng)如果發(fā)現存在扭曲單一市場(chǎng)的競爭，會(huì )立即終止援助。
這是因為西班牙和意大利港口適用的稅收制度（在加入歐盟前就已存在）需要在與歐盟的具體合作機制框架內進(jìn)行評估。
歐盟執行官近年來(lái)已經(jīng)呼吁荷蘭，比利時(shí)和法國等國家取消其港口的公司稅豁免。
在2017年簡(jiǎn)化港口公共投資法規后，歐洲各國政府可以在海港投資高達1，5億歐元，在內陸港口投資高達5000萬(wàn)歐元，而無(wú)需向布魯塞爾提供公共援助。
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