雖然物流企業(yè)在不斷應用云計算、大數據、移動(dòng)互聯(lián)、互聯(lián)網(wǎng)等新技術(shù)來(lái)提升自身的管理水平，但是，物流企業(yè)忽視管理的現象仍然普遍存在，使企業(yè)錯過(guò)了發(fā)展的機遇。不管是生產(chǎn)物流、商業(yè)物流，還是純第三方物流企業(yè)，都普遍認為應該重視物流管理，從物流中挖掘利潤。
后勤和生產(chǎn)、銷(xiāo)售一起完成經(jīng)濟活動(dòng)。產(chǎn)業(yè)化初期，誰(shuí)擁有資源，誰(shuí)擁有生產(chǎn)技術(shù)，誰(shuí)就能生產(chǎn)出產(chǎn)品，誰(shuí)就能獲利。在工業(yè)化中后期，生產(chǎn)已趨于穩定，誰(shuí)能把更多的東西賣(mài)給市場(chǎng)，誰(shuí)就能獲得更多的利潤。當生產(chǎn)和銷(xiāo)售都趨于穩定時(shí)，誰(shuí)能更有效地組織從生產(chǎn)到銷(xiāo)售的一系列活動(dòng)，誰(shuí)就能獲得競爭優(yōu)勢，獲得更大的利潤，物流就會(huì )成為第三利潤來(lái)源。
商業(yè)類(lèi)企業(yè)也越來(lái)越難以做到以銷(xiāo)售為核心。傳統銷(xiāo)售以差價(jià)作為利潤來(lái)源，但在產(chǎn)能過(guò)剩的時(shí)代，生產(chǎn)量一般大于市場(chǎng)需求。零售業(yè)中，比價(jià)就是比價(jià)，一分錢(qián)一分貨的差異會(huì )讓消費者沮喪。物流和供應鏈系統仍然是商業(yè)企業(yè)的支柱。誰(shuí)能更有效地組織物流和供應鏈系統，誰(shuí)就能降低成本，增強競爭力。
看一下房地產(chǎn)企業(yè)。據報道，房地產(chǎn)巨頭萬(wàn)科集團已經(jīng)開(kāi)始進(jìn)軍物流行業(yè)。在房地產(chǎn)市場(chǎng)競爭日趨激烈和房地產(chǎn)政策調整的背景下，房地產(chǎn)企業(yè)的利潤已明顯壓縮。為開(kāi)拓新的利潤增長(cháng)點(diǎn)，一些房地產(chǎn)企業(yè)紛紛進(jìn)入物流行業(yè)。房地產(chǎn)業(yè)是一個(gè)以建材為對象的行業(yè)，它建立了建材供應鏈體系，用更高效的物流組織模式來(lái)替代傳統的建材流通方式，從而獲得新的利潤增長(cháng)點(diǎn)。顯然，物流管理也是房地產(chǎn)企業(yè)利潤的重要來(lái)源。生產(chǎn)型、商貿型和房地產(chǎn)型企業(yè)，都把物流作為利潤的源泉。忽略物流管理，等于忽視利潤。
但是，事實(shí)上，物流中到處都存在著(zhù)忽視管理的現象。
誤裝，貨損，丟失貨物。
許多物流企業(yè)遭遇的顧客投訴多是由于貨物的錯誤、損壞、丟失這三種現象。錯貨是指由于物流服務(wù)文件(訂單、發(fā)貨單等)所規定的流向、數量不符合要求，而錯貨多發(fā)生在分揀環(huán)節、出庫環(huán)節。許多分類(lèi)是在晚上進(jìn)行的，光的亮度，工作人員的體力和精神狀況，商品的流向標識是否容易辨認，等等，這些因素都會(huì )影響分類(lèi)的準確性和效率。
貨損是指物流過(guò)程中貨物包裝破損，物品受損，以及物質(zhì)腐敗、變質(zhì)等現象。造成貨損的原因有很多，如裝卸操作失誤、儲存環(huán)境不符合要求、意外事故等。公眾感覺(jué)比較強烈的貨損事件就是常被媒體曝光的“快遞暴力分揀”，現實(shí)中消費者也常常收到包裹的包裝破損，物品受損。貨損常常是讓終端貨主不高興的事情，投訴吧，而投訴常常得不到及時(shí)有效的回應；不投訴吧，感覺(jué)很委屈，很窩囊。
“丟失”是指物流過(guò)程中貨物的丟失。造成貨物丟失的因素，有些是無(wú)法控制的，比如被賊惦記的。但是從管理的角度來(lái)看，往往是管理上的失誤造成了過(guò)多的商品丟失機會(huì )。假設由于分揀出錯，一個(gè)去a地的包裹被一輛載著(zhù)去b地的車(chē)輛不能識別和追蹤，而中途的轉運卻被司機或外地的裝卸工發(fā)現。那麼，發(fā)現這個(gè)包裹的人是該私吞呢，還是向公司舉報呢？在道義上和法律上，都是應該的，但這種能夠脫離法律的機會(huì )，往往會(huì )刺激人性的貪婪，使丟棄現象發(fā)生。所以，丟失貨物的根本原因就在于管理上的失誤。
晚了，晚了，等了。
物流業(yè)是一個(gè)注重時(shí)效的行業(yè)，但物流配送遲到、延誤等此類(lèi)現象卻每天都在發(fā)生。晚到了，就有人來(lái)晚了，車(chē)輛接車(chē)晚了，到達目的地晚了，等等。晚到的人，如身體狀況不好，缺乏紀律觀(guān)念，等等；晚到的人，還包括環(huán)境因素，如交通阻塞，上一步的晚到，等等。
在物流方面的延誤部分是由于遲到，部分是由于某一作業(yè)環(huán)節的瓶頸。舉例來(lái)說(shuō)，分揀中心的低效率分配造成裝卸延誤；或部分裝卸工請假，沒(méi)有及時(shí)補充勞動(dòng)力，是人手不足造成的延誤；或叉車(chē)壞掉造成的延誤；等等。
無(wú)論是晚到還是晚，都會(huì )造成等待的現象。等候就意味著(zhù)物流設備閑置，浪費員工的時(shí)間。等候通常是在車(chē)等貨以及貨等車(chē)，這些“等候”意味著(zhù)物流的低效，意味著(zhù)物流管理的失誤。
繞道、重復、浪費
在物流成本控制方面，忽視管理的現象主要表現為車(chē)輛繞道行駛，不必要的重復搬運，浪費物資，浪費空間和時(shí)間等。汽車(chē)繞行是指車(chē)輛不按近或低成本路線(xiàn)行駛，有的是司機故意行為，有的是管理者缺乏線(xiàn)路優(yōu)化的意識。非必要的重復搬運，其原因有運輸環(huán)節過(guò)多，裝卸順序不合理，貨物堆放布局不合理等。
材料的浪費是指包裝材料的浪費、散貨的損耗，等等；空間的浪費是指倉庫空間、物流場(chǎng)所空間等的浪費，時(shí)間的浪費則是指等待時(shí)間的浪費。事實(shí)上，繞路，不必要的重復，遲到，延誤；因分揀失誤而造成的糾錯；因貨損而引起的索賠，等等，都是浪費。
失去控制，失職，失信
在物流過(guò)程中，管理常常會(huì )失去對貨物，車(chē)輛，人員的控制。由于無(wú)法控制，因此失職的事常發(fā)生。由于失去控制，失職，因此不可避免的會(huì )出現重大失誤，導致物流服務(wù)無(wú)法滿(mǎn)足顧客的承諾，失信于顧客。后勤管理失控，還表現在一些管理崗位人員過(guò)多，上下游環(huán)節溝通不暢，部門(mén)之間相互推諉、推諉扯皮等。
以上種種忽視物流管理的現象，都將導致成本的增加、效益的降低和利潤的損失。要注重物流管理，從有效管理中獲取效益。