公路貨運起步于上世紀90年代末，是改革開(kāi)放最早的行業(yè)之一。隨著(zhù)殘酷的競爭，整個(gè)道路運輸領(lǐng)域的增長(cháng)乏力，我們開(kāi)始嘗試在車(chē)貨配套、平臺、聯(lián)盟、新零售等領(lǐng)域突圍。要找到今天公路貨運可持續增長(cháng)的動(dòng)力引擎，需要回顧過(guò)去十年的貨運歷史。
公路貨運的歷史可以濃縮為民營(yíng)企業(yè)成長(cháng)的歷史。首先，佳木斯的華宇和嘉吉拉開(kāi)了公路貨運的大幕，接著(zhù)是桐廬港的四通一到，搭上了電子商務(wù)的順風(fēng)車(chē)。最終，安寧、卡昂、天地慧等新銳軍團進(jìn)入競技場(chǎng)。公路專(zhuān)用線(xiàn)營(yíng)地迅速發(fā)展壯大，2015年達到高峰。
進(jìn)入2010年后，公路貨運業(yè)進(jìn)入高速增長(cháng)期。到2014年，一個(gè)嘈雜的“車(chē)貨匹配平臺”誕生了。超過(guò)100個(gè)應用程序正在市場(chǎng)上蓬勃發(fā)展。然后，隨著(zhù)資本的涌入，仍然有大量的貨運和貨物。
這種集中爆發(fā)使我們認為，正是信息不對稱(chēng)導致了一段時(shí)間內物流匹配率低，進(jìn)而形成了物流業(yè)發(fā)展的瓶頸。
當***個(gè)聯(lián)盟在你身邊成立時(shí)，它正以壓倒性的宣傳煽動(dòng)著(zhù)我們敏感的神經(jīng)。從2013年的中國物流聯(lián)盟、2014年的好朋友、2015年的一米地塔、德坤、2017年的路歌聯(lián)盟，到2018年的聯(lián)盟、川化智聯(lián)、多達貨運網(wǎng)、三智、飛騰、云派……小型專(zhuān)線(xiàn)聯(lián)盟也隨處可見(jiàn)。
從共享物流通道的理念出發(fā)，誕生了卡片產(chǎn)業(yè)和聯(lián)盟世界；從物流園區的紐帶出發(fā)，形成了天地世界；從單元懸掛的延伸，形成了商務(wù)橋梁；從各個(gè)區域的強者到小霸主，形成了一米滴滴；從新能源汽車(chē)的角度看，形成了一匹駿馬；與前期的戰略損失直接“簡(jiǎn)單粗暴”，形成了白石和無(wú)能；當然，也有一些不確定的模式，如傳化聯(lián)盟、嘉實(shí)頻道、河南飛騰、舒普網(wǎng)、龍邦鐸、正廣通等。
新的零售革命已經(jīng)到來(lái)，線(xiàn)上線(xiàn)下融合是必由之路；有人認為零售業(yè)新舊沒(méi)有區別。所謂的新零售實(shí)驗仍然是百貨公司的超級玩意兒，但形式和工具都發(fā)生了變化。
近半年來(lái)，新崛起的“新零售競爭”似乎愈演愈烈。京東、騰訊、蘇寧、永輝、阿里……所有加盟新零售集團，新零售對應“新物流”，戰斗集團由anxinda、景東大大和無(wú)數城市配送企業(yè)發(fā)起，點(diǎn)燃了城市配送冷鏈的重資產(chǎn)投資熱潮。新霞暉出生在順豐，馴鹿冷鏈出生在阿里，京東生鮮安排得更快，傳統的威捷城配套和榮慶冷鏈也誕生了。
如今，新的零售業(yè)推動(dòng)者正在推動(dòng)物流企業(yè)的升級換代，但對于物流企業(yè)來(lái)說(shuō)，隨著(zhù)業(yè)務(wù)流程的高速控制，很可能會(huì )失去鏈條。新零售業(yè)的真正核心在于控制業(yè)務(wù)流程的能力。
隨著(zhù)國內生產(chǎn)總值8%-9%的增長(cháng)，公路物流從新千年到2017年經(jīng)歷了高速增長(cháng)。隨著(zhù)經(jīng)濟進(jìn)入新常態(tài)，現階段和今后的首要目標是找到“s”曲線(xiàn)的轉折點(diǎn)。
公路運輸業(yè)是一個(gè)服務(wù)業(yè)，是隨著(zhù)業(yè)務(wù)流程的發(fā)展而發(fā)生的被動(dòng)變化。因此，提高增長(cháng)的途徑要追根溯源，控制訂單是關(guān)鍵；另一方面，作為一個(gè)基礎性的社會(huì )經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)，全面提高成本降低和效益，提升經(jīng)營(yíng)環(huán)境是另一個(gè)關(guān)鍵。
業(yè)務(wù)流干預：通過(guò)控制訂單流入口獲取運單，達到持續增長(cháng)的目的。新手通過(guò)電子商務(wù)訂單整合快遞業(yè)。京東通過(guò)訂單入口迅速成長(cháng)，收購達達和新鮮產(chǎn)品，這與順豐是一條直線(xiàn)。通過(guò)收購、協(xié)議、參股、簽約等方式，獲取物流訂單是供應持續增長(cháng)的保障；順豐合科、日日瑞順、安達智聯(lián)等模式是流量增長(cháng)的保障；比如通過(guò)整合經(jīng)銷(xiāo)商庫存，ander實(shí)現了rdc庫存與區域美的共享，整合了區域經(jīng)銷(xiāo)商的分銷(xiāo)訂單，實(shí)現了庫存的減少和訂單增長(cháng)的雙重保證；未來(lái)上游渠道零售將發(fā)生巨大變化。如果公路貨運繼續等待供應，遲早會(huì )“斷糧”。
控制庫存可以避免因消費下降而導致的工業(yè)品產(chǎn)量下降，我們不應追求在垂直領(lǐng)域的***地位，而應追求一種生態(tài)的、綜合的物流和供應鏈服務(wù)能力和市場(chǎng)，從而控制倉儲，掌握訂單錄入，實(shí)現可持續增長(cháng)。
消費金融：京東白條、阿里華北、白石金融。。。消費金融在引導商品供給方面具有直接作用，可以將物流服務(wù)網(wǎng)絡(luò )擴展到更大的生態(tài)系統。
忠楚的生產(chǎn)資料質(zhì)押監管服務(wù)是庫存與金融相結合的好案例；河南黑寶、河北鑫磊物流閃付業(yè)務(wù)是從消費金融中拉貨的好案例。
店面網(wǎng)絡(luò )整合：對于道路區域零負荷，前端店面的貨源是可持續增長(cháng)的核心，但城市分揀場(chǎng)地租金成本高，場(chǎng)地資源嚴重稀缺，收店效率是制約貨源的核心因素；提高門(mén)店效率的關(guān)鍵在于網(wǎng)絡(luò )覆蓋率，同樣的人員配備，同樣的運費率，整個(gè)門(mén)店的線(xiàn)路必須是高效的；然后開(kāi)通門(mén)店線(xiàn)路，統一收貨和共享門(mén)店成為提高貨源的有力途徑。
大型物流通道建設的目的是方便、高效、經(jīng)濟；降低成本、提高效率是大型物流通道建設的***，運輸聯(lián)盟發(fā)起的聯(lián)盟是大型物流通道的探索；大型物流通道建設的主要目的是創(chuàng )建樞紐，優(yōu)化功能，網(wǎng)絡(luò )連接，信息共享，建立標準，提供服務(wù)，分工協(xié)作，縮短鏈條，制造壁壘，快速吸引商品。
渠道整合的節點(diǎn)是公路口岸，相對容易控制和提高靜態(tài)貨物的效率。因此，從2013年天下一家，到今天的聯(lián)盟和通信聯(lián)盟，公路港口樞紐被視為一體化的斷流?！拔锪魃a(chǎn)化”的核心是標準化、網(wǎng)絡(luò )化，關(guān)鍵是“節點(diǎn)化”。
未來(lái)，網(wǎng)點(diǎn)的人工成本無(wú)疑會(huì )增加。如何降低成本，提高效率，取決于終端效率的提高。勞動(dòng)力成本高導致分揀系統的普及。同時(shí)，人工排序容易出現一些不可抗拒的因素，影響排序的準確性。該機可以提高精度，降低誤差率，無(wú)形中降低成本。