知道不好，卻又不得不參與其中。
低價(jià)競爭就是這樣的魔鬼，猶如罌粟一樣，讓人沉浸其中，不可自拔。
當然，也有平臺樂(lè )見(jiàn)其成，并成為了企業(yè)常態(tài)化競爭手段。因為在資本的加持下，以及自身掌控的對平臺規則制定的絕對優(yōu)勢下，低價(jià)競爭不僅一次次讓他們在激烈的市場(chǎng)競爭中贏(yíng)了對方，同時(shí)市場(chǎng)份額增加了，企業(yè)規模擴大了，也進(jìn)一步得到了資本的青睞。
不過(guò)，絕大數物流企業(yè)都是被裹挾著(zhù)前進(jìn)，以受害者的身份無(wú)奈加入。
在價(jià)格戰的圍剿下，當自我生存空間越來(lái)越逼仄，面臨生死存亡之戰時(shí)，那些靠自有資金參與競爭的企業(yè)就會(huì )考慮：要不要為了留住客戶(hù)，進(jìn)行“你降我也降，你低我比你更低”的價(jià)格策略？
即便這樣的競爭并不公平，但這種糾結一般不會(huì )太久，因為餓極了的人極度渴望的是填飽肚子。結果就是低價(jià)的旋風(fēng)刮得更加殘酷，企業(yè)自身狀況卻并沒(méi)有改善多少，甚至更差，陷入惡性循環(huán)中。
這是不健康的市場(chǎng)競爭格局和發(fā)展態(tài)勢。國家相關(guān)部門(mén)已經(jīng)關(guān)注到，并引以為重。
4月30日上午，交通運輸新業(yè)態(tài)協(xié)同監管部際聯(lián)席會(huì )議辦公室對兩家貨運平臺進(jìn)行了約談，要求正視存在的問(wèn)題，立即開(kāi)展整改。
半月后，5月14日上午，交通部、中央網(wǎng)信辦、國家發(fā)展改革