概念簡(jiǎn)介
所謂物流合理化，就是使物流設備配置和一切物流活動(dòng)趨于合理。
物流合理化
合理即合科整理，具體表現為以盡可能的物流成本，獲得盡可能高的服務(wù)水平。
物流合理化是物流學(xué)科產(chǎn)生以來(lái)學(xué)者們一直關(guān)注、探討的一個(gè)問(wèn)題,也是產(chǎn)業(yè)界追求、探索的理想化目標.
設計原則
物流系統設計的基本原則，是從物流的需求和供給兩個(gè)方面謀求
物流合理化
物流的大量化、時(shí)間和成本的均衡化、貨物的直達化以及搬運裝卸的省力化。作為實(shí)現這種目的的有效條件有運輸、保管等的共同化，訂貨、發(fā)貨等的計劃化，訂貨標準、物流批量標準等有關(guān)方面的標準化，和附帶有流通加工和情報功能的擴大化等。物流結構既指物流網(wǎng)點(diǎn)的布局構成，也泛指物流各個(gè)環(huán)節（裝卸、運輸、倉儲、加工、包裝、發(fā)送等）的組合情況。物流網(wǎng)點(diǎn)在空間上的布局，在很大程度上影響物流的路線(xiàn)、方向和流程。而物流各環(huán)節的內部結構模式又直接影響著(zhù)物流運動(dòng)的成效。
1.物流的系統化最終目標是實(shí)現物流的合理化，而物流的系統化必須滿(mǎn)足系統的共同化、計劃化、標準化、擴大化和層次化。物流系統化為物流合理化創(chuàng )造了條件，即物流系統化是手段，物流合理化是目的，二者是相輔相成的。
2.物流的大量化、穩定化、直達化服務(wù)于物流的計劃化，同時(shí)，物流的大量化必須滿(mǎn)足物流的共同化。
3.物流系統化原則體現了一體化物流和整合物流的思想。因此，要實(shí)現物流系統化的原則，要求企業(yè)各部門(mén)必須按照企業(yè)綜合能力和綜合經(jīng)濟的思想去思考問(wèn)題，合理利用企業(yè)資源，從而實(shí)現企業(yè)整體物流的優(yōu)化。
內部關(guān)系
根據以上物流系統化原則的思想，企業(yè)在進(jìn)行物流系統設計時(shí)，應充分考慮物流各要素之間的關(guān)系。
1.網(wǎng)點(diǎn)集中設置與成本、服務(wù)的關(guān)系。
2.商流的改善與成本、服務(wù)的關(guān)系。
說(shuō)明：商品的批量化，直達化，成本下降，服務(wù)標準提高。
3.壓縮庫存與成本、服務(wù)的關(guān)系。
說(shuō)明：壓縮庫存的品種和數量，成本下降，服務(wù)標準化也下降。
4.信息的配備與成本、服務(wù)的關(guān)系。
說(shuō)明：信息配備完善，信息成本上升，庫存成本，配送成本下降，服務(wù)質(zhì)量提高。
5.其他因素與成本、服務(wù)的關(guān)系。
說(shuō)明：車(chē)輛大型化、規定路線(xiàn)、實(shí)行合裝，則成本下降，服務(wù)水平也下降。
通過(guò)以上分析，可以看出物流結構合理化是一個(gè)系統的工程，它涉及到物流的各個(gè)方面，需要考慮企業(yè)內部因素，同樣也需要考慮外部因素。各種物流模式的選擇既要遵循物流設計的原則，也要考慮公司的定位、品牌形象、銷(xiāo)售政策以及物流各要素與物流成本和服務(wù)質(zhì)量之間的關(guān)系。因此，對某一個(gè)具體企業(yè)而言，可以選擇符合自己企業(yè)實(shí)際情況的合理化物流模式，但對所有企業(yè)而言，不存在統一的合理化物流模式，各企業(yè)必須根據自身的實(shí)際情況設計符合自己的物流模式，形成本企業(yè)的核心競爭優(yōu)勢。
找出企業(yè)物流中存在的問(wèn)題
每個(gè)生產(chǎn)企業(yè)中都存在著(zhù)大量的物流活動(dòng)，都有大量的物流問(wèn)題有待研究解決。
生產(chǎn)企業(yè)的流合理化可例舉出：
(1) 運輸距離短。消滅交叉、迂回運輸和配送。
(2) 庫存少。周轉快，減少或消滅積壓，增加庫容利用率。www.16078.com
(3) 裝卸、搬運省力、省能、省事。原材料、零部件、半成品及產(chǎn)成品在廠(chǎng)區、工序之間移動(dòng)、傳送距離近，搬倒、裝卸次數少，作業(yè)安全。
(4) 包裝費用低。包裝規范、尺寸統一，包裝模塊化、系列化，包裝尺寸、規格與托盤(pán)、集裝箱、料箱、車(chē)箱一致。
(5) 信息一體化。生產(chǎn)信息、銷(xiāo)售信息、物流信息一并收集，及時(shí)、全面、準確掌握商品庫存數量、品種、配送狀態(tài)、退貨及舊貨回收等信息。生產(chǎn)企業(yè)的物流合理化不僅表現在上述方面，還需要在原材料、零部件、半成品供給和商品送達方面做到及時(shí)、準確、安全，即按照需要者要求的數量、時(shí)間、地點(diǎn)、準確、及時(shí)、安全地送達，同時(shí)還必須在保證作業(yè)質(zhì)量、服務(wù)質(zhì)量的前提下，做到費用省、成本低。如果按照以上標準衡量，我們會(huì )發(fā)現我國的生產(chǎn)企業(yè)物流的差距很大，浪費和不合理現象也很多，只要我們引起重視，積極改進(jìn)，這方面的節約潛力不可估量。
找準本企業(yè)物流合理化的目標
最近幾年，在我國的煙草、醫藥、汽車(chē)、家電等生產(chǎn)領(lǐng)域中，一些有魄力、
實(shí)力強的大型生產(chǎn)企業(yè)紛紛建起了現代化的立體倉庫、配送中心；有些生產(chǎn)企業(yè)改革物流管理體制，成立物流部門(mén)，統一、集成、整合物流業(yè)務(wù)；還有的生產(chǎn)企業(yè)改變過(guò)去傳統做法，加強企業(yè)核心競爭力，將物流業(yè)務(wù)轉給了專(zhuān)業(yè)物流公司。投巨資建設全自動(dòng)化的立體倉庫，不僅可以加快庫存周轉、提高倉儲效率，提升為客戶(hù)服務(wù)水平，減少人為差錯，而且還能樹(shù)立企業(yè)形象，擴大影響力，好處甚多。然而，任何事物都一分為二，比如一般建自動(dòng)化立體倉庫，主要是因為地皮昂貴、找不到合適的場(chǎng)所，或者因為商品品種過(guò)多、過(guò)雜，非機械化、自動(dòng)化不可，否則不一定非要建最先進(jìn)的現代化倉庫。目前，如果建自動(dòng)化立體倉庫條件還不成熟，也可根據本企業(yè)的實(shí)際，先建半自動(dòng)化的貨架倉庫，充分利用軟件系統和叉車(chē)、托盤(pán)、傳送帶、搬送小車(chē)、條形碼等技術(shù)設備，使物流系統整體協(xié)調運轉，同樣能獲得較好的效果。
物流合理化的范圍極廣，做法很多。比如海爾集團的兩個(gè)國際物流中心，全部建在海爾工業(yè)園區內，與海爾產(chǎn)品配套的大部分零部件生產(chǎn)企業(yè)，都集中在一處。這不僅提高了庫存周轉和配送效率，也大幅度節省了運輸費用。試想一想，如果一種零部件生產(chǎn)工廠(chǎng)與裝配廠(chǎng)的距離多出一公里，那么，幾百種零部件，一個(gè)月、一年乃至十年時(shí)間要浪費多少運輸距離和費用! 如果你的企業(yè)能根據自己的實(shí)際情況和現有條件，制訂一個(gè)物流合理化目標，必將得出超出想象的效果。