1、盈利模式
目前網(wǎng)絡(luò )貨運是個(gè)新興物種，從無(wú)車(chē)承運人試點(diǎn)三年到今年首批網(wǎng)絡(luò )貨運平臺，大家都在探討盈利模式，以前在沒(méi)有模式的情況下，很多都選擇了走捷徑賺快錢(qián)，導致行業(yè)混亂，今年首批網(wǎng)絡(luò )貨運規則就明確了規范平臺，目前市場(chǎng)上也有一些成長(cháng)較好的網(wǎng)絡(luò )貨運平臺企業(yè)，通過(guò)結合自身的優(yōu)勢，打通上下產(chǎn)業(yè)，以平臺為通道，實(shí)現大流通產(chǎn)生的附加值。
初期階段是對稅務(wù)的處理從市場(chǎng)運營(yíng)情況來(lái)看，目前最大成本為市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)運營(yíng)成本。目前市場(chǎng)上對外開(kāi)展業(yè)務(wù)的公司，都是圍繞自己的核心優(yōu)勢在市場(chǎng)立足。雖然目前都是在野蠻成長(cháng)階段，但最終會(huì )演化成一種社會(huì )認可的業(yè)務(wù)常態(tài)，運力的下沉、小而散、網(wǎng)絡(luò )零售化是更大的趨勢。
2、產(chǎn)業(yè)鏈整合
首先，政策方面會(huì )產(chǎn)生一些變化，隨著(zhù)網(wǎng)絡(luò )貨運人的開(kāi)放化，地方保護會(huì )使得網(wǎng)絡(luò )貨運屬地化管理，地方政府不會(huì )放任大量稅收流失到其他省份，所以平臺化公司會(huì )大量的成立地方性公司，使屬地化管理流程合法合理。
其次，就是逐步建立的核心競爭力，目前網(wǎng)絡(luò )貨運還是停留在“賺快錢(qián)”。隨著(zhù)票據監管的日益完善，市場(chǎng)新進(jìn)入者的日益增多，網(wǎng)絡(luò )貨運占業(yè)務(wù)的比重會(huì )大幅度下降。
3、多業(yè)務(wù)模式
網(wǎng)絡(luò )貨運平臺自身，還需要在細