現階段，國內純電動(dòng)物流車(chē)發(fā)展迅速，特別是純電動(dòng)車(chē)型，每年都能替換或者新增一大批車(chē)型，就按深圳來(lái)說(shuō)，2018年累計純電動(dòng)物流車(chē)保有量有望突破五萬(wàn)輛。
但需要我們認清的一個(gè)事實(shí)是，這些漂亮的數據或多或少都是依賴(lài)著(zhù)各項政策支撐起來(lái)，典型的像深圳地區，由于劃分了普通貨車(chē)和新能源貨車(chē)的路權，4.5噸以下的新能源貨車(chē)幾乎能24小時(shí)在市區大部分路段行駛，致使各大城市物流配送企業(yè)替換新能源貨車(chē)產(chǎn)品。
拋開(kāi)政策來(lái)說(shuō)，在物流公司的立場(chǎng)，還是有許多、特別是小型物流公司不想使用純電動(dòng)物流車(chē)的。那么純電動(dòng)物流車(chē)這種運營(yíng)成本這么低的車(chē)型，物流公司為何不想用呢？主要有三大方面困擾著(zhù)用戶(hù)。
● 充電難 車(chē)樁比7.5:1
純電動(dòng)車(chē)型不像普通燃油車(chē)，沒(méi)燃料了只需要在加油站花幾分鐘加油即可。純電動(dòng)車(chē)型受限與電池技術(shù)，即使使用快充也需要1.5-2小時(shí)才能充滿(mǎn)電，在速度上比加油慢了太多了。
其實(shí)充電難問(wèn)題不單單體現在沖電時(shí)間長(cháng)上，另外更值得注意的就是充電樁少，據一份資料顯示，截止至2018年5月底，深圳共有充電樁40993個(gè)，其中社會(huì )快速充電樁由近25%建成沒(méi)通電，慢速充電樁有近50%建成沒(méi)通電，實(shí)際車(chē)樁比約為7.5:1。
而能用于純電動(dòng)物流車(chē)的充