鐵路使用集裝箱進(jìn)行的貨物運輸。是鐵路貨物運輸的種類(lèi)之一。 1853年美國鐵路企業(yè)開(kāi)始辦理集裝箱運輸，但由于各部門(mén)使用的箱型不同，管理分散，未得到發(fā)展。第二次世界大戰時(shí)期，美國為了安全、迅速而簡(jiǎn)便地輸送軍用物資，大量采用集裝箱運輸。戰后各國相繼發(fā)展了。當前中國重點(diǎn)是解決鐵路零擔貨物運輸，主要采用1噸和5噸通用集裝箱。 隨著(zhù)集裝箱運輸和拖車(chē)式集裝箱運輸的發(fā)展，組織工作也獲得新的發(fā)展，編開(kāi)了集裝箱定期直達列車(chē)和集裝箱專(zhuān)用列車(chē)。 1.集裝箱定期直達列車(chē) 1965年11月，英國開(kāi)始在倫敦和格拉斯哥之間編開(kāi)了集裝箱定期直達列車(chē)。這種列車(chē)定點(diǎn)、定線(xiàn)、定期、固定車(chē)底，循環(huán)運行于兩個(gè)基地站間，不需重新編組，因此運行速度快、效率高。美國開(kāi)行集裝箱定期直達列車(chē)的運行速度通常與旅客列車(chē)相同，利用電子計算機編制計劃、掌握運輸情況和動(dòng)態(tài)、處理運輸報告和控制集裝箱的裝卸等，實(shí)現了全部作業(yè)過(guò)程的自動(dòng)化。目前，日本、聯(lián)邦德國、法國，愛(ài)爾蘭、丹麥、西班牙、民主德國和波蘭等國鐵路也相繼編開(kāi)了這種列車(chē)。對于零星運送的小批量的集裝箱，往往不能為集裝箱定期直達列車(chē)所吸收，但又急需及時(shí)運送時(shí)，則可編入快運貨物列車(chē)進(jìn)行運送。 集裝箱直達列車(chē)開(kāi)行對集裝箱運輸的發(fā)展起到了很大的作用。但各個(gè)國家，各個(gè)不同發(fā)展時(shí)期組織直達列車(chē)的形式也不盡一致。集裝箱直達列車(chē)應如何組織要根據國家陸域的大小，主要資源的分部、鐵路運輸設備等情況加以確定，并貫徹運送速度快、服務(wù)質(zhì)量?jì)?yōu)、運營(yíng)成本低的原則。 2.集裝箱專(zhuān)運列車(chē) 一般是指在港口站編組開(kāi)行的列車(chē)。當集裝箱船到達港口時(shí)，在24小時(shí)內即可卸空，除到達港所在地區和近距離的集裝箱可由汽車(chē)輸送外，運程較遠的集裝箱則組織集裝箱專(zhuān)運列車(chē)運送。由于集裝箱船航行易受天氣等自然條件的影響，到港日期不很準確，集裝箱的去向和到站又不一致，因此，集裝箱專(zhuān)用列車(chē)雖在列車(chē)運行圖上有專(zhuān)門(mén)的運行線(xiàn)，但只能不定期地編組開(kāi)行。 集裝箱專(zhuān)用列車(chē)與定期指直達車(chē)的相同之處在于都在鐵路運行圖上有專(zhuān)門(mén)的運行線(xiàn)，不同之處在于專(zhuān)運列車(chē)雖然也是大批量的集裝箱和運輸較長(cháng)，但不是定期的，這種運輸可以解決貨源不均衡或者船期不定的矛盾。