2020年這一年，對于太多人而言實(shí)在太難熬了。
一場(chǎng)新冠肺炎疫情讓人們的生活生產(chǎn)按下“暫停鍵”，有害怕、彷徨、難過(guò)，但在那段刻骨銘心的時(shí)刻，全民抗疫，特別是那段期間奔波在抗疫一線(xiàn)的英雄們。其中，不乏物流人的身影。
這一年，我們看到了物流企業(yè)復工復產(chǎn)的一波三折;看到了物流企業(yè)在地艱難發(fā)展中備受煎熬;看到了因缺乏資本持續輸血的企業(yè)相繼倒下;當然，我們也看到了快遞業(yè)務(wù)量一次次刷新紀錄;也看到了新入局的企業(yè)在危機四伏中乘風(fēng)破浪，還看到越來(lái)越多黑科技在物流業(yè)中廣泛的運用......這一年，人工智能、大數據、無(wú)人技術(shù)、5g等，在助力抗疫、復工復產(chǎn)、經(jīng)濟復蘇等的同時(shí)，也不斷促進(jìn)產(chǎn)業(yè)結構的轉型升級。
5g助力倉儲更智慧
面對逐年遞增的貨物量，以及不斷升級的客戶(hù)需求，物流企業(yè)多措并舉實(shí)現了從以往的一天計算到后來(lái)的以小時(shí)計，再到如今的以分鐘計，這其中科技創(chuàng )新功不可沒(méi)。
為了提升倉儲運轉效率，各個(gè)物流企業(yè)不斷加碼，將機器人、agv小車(chē)、5g技術(shù)等高新技術(shù)應用到倉儲，提升倉庫運轉效率，這不僅降低了倉庫工作人員的工作壓力，還提升了物流企業(yè)的工作效率，為企業(yè)降本增效。
如今年6月，日日順物流建成的大件物流首個(gè)智能無(wú)人倉正式啟用，其倉內的agv小車(chē)應用二維碼+慣性+視覺(jué)自主導航agv，實(shí)現了零貨損高效率的全自動(dòng)設備路徑優(yōu)化。其龍門(mén)揀選機器人以機器視覺(jué)和龍門(mén)機自動(dòng)控制等技術(shù)完成快速分揀。
6月，亞洲首個(gè)全流程智能柔性生產(chǎn)物流園——京東物流北斗新倉可在極端復雜場(chǎng)景下進(jìn)行高效率、高精度、高度自動(dòng)化、密集波次、多種件型的揀選作業(yè)。
10月，菜鳥(niǎo)上線(xiàn)的第三代無(wú)人倉，可從商品存儲到直接發(fā)貨的全流程打通。據悉，這一代倉庫機器人速度更快、續航時(shí)間更長(cháng)、承重更高，并且添加了 5g 網(wǎng)絡(luò )，可以通過(guò)物聯(lián)網(wǎng)接口連接更多智能設備。打通存儲、售賣(mài)、訂單、包裹后，菜鳥(niǎo)新無(wú)人倉可以直接從存儲區發(fā)貨，省掉中間環(huán)節。

青島港與武漢的中車(chē)長(cháng)江集團長(cháng)江公司，在青島港全自動(dòng)化集裝箱碼頭舉行前灣港區智能貨運空軌項目簽約儀式，標志著(zhù)由武漢智造、全球首創(chuàng )的首條智能空軌集疏運系統將落地青島港.....通過(guò)對技術(shù)的創(chuàng )新升級，物流園區真正實(shí)現了整件商品從收貨上架到存儲、補貨、揀貨、包裝、貼標，最后分揀全流程的智能化。
除此之外，隨著(zhù)5g技術(shù)的應用，物流業(yè)也順勢搭上了這班快車(chē)。例如5g技術(shù)在物流倉儲領(lǐng)域的全國首次落地——蘇寧物流首個(gè)5g無(wú)人倉在南京雨花物流基地正式投產(chǎn);鄭州市郵政公司聯(lián)合華為河南分公司在正興街郵政網(wǎng)點(diǎn)打造的全國首家郵政5g智慧營(yíng)業(yè)廳隆重開(kāi)業(yè)。
科技在倉儲中的應用越來(lái)越廣泛，對于物流業(yè)的影響愈加深入。當前人工暴力分揀狀況屢禁不止，而智能分揀則極大降低了包裹的破損度，有效保障包裹完整度;同時(shí)在這個(gè)數據爆炸的信息時(shí)代，5g技術(shù)的出現使物流人可以更好的處理物流大數據與云端計算，讓物流數據來(lái)源更加廣泛，更加便捷。物流園區能夠實(shí)現高效便捷的無(wú)人化服務(wù)，為物流業(yè)發(fā)展降本增效。
自動(dòng)駕駛技術(shù)助力運力更炫酷
若說(shuō)物流園區是物流業(yè)的戰斗堡壘，那么高效的運力支撐則是物流的中堅力量。隨著(zhù)科技進(jìn)步及物聯(lián)網(wǎng)概念的提出，智能自動(dòng)化技術(shù)的應用廣度和深度都有了前所未有的飛躍。當下，許多大型汽車(chē)企業(yè)正在加大對無(wú)人駕駛技術(shù)的投入，并將其定為未來(lái)的發(fā)展戰略，各地也陸續通過(guò)發(fā)放牌照的形式，為無(wú)人駕駛上路測試以及無(wú)人機飛行亮起政策綠燈。
如今年初，北京京東叁佰陸拾度電子商務(wù)有限公司獲得自然資源部頒發(fā)的“導航電子地圖制作”甲級測繪資質(zhì)，這意味京東將被允許開(kāi)展與自動(dòng)駕駛、高精地圖采集相關(guān)的業(yè)務(wù)研發(fā);民航局向億航智能頒發(fā)全球首個(gè)自動(dòng)駕駛飛行器物流試運行許可;更有前不久北京市自動(dòng)駕駛測試管理聯(lián)席工作小組向百度apollo頒發(fā)了首批5張無(wú)人化路測(第一階段)通知書(shū)。這是北京市首次允許測試主體在公開(kāi)道路進(jìn)行無(wú)人化自動(dòng)駕駛測試......

企業(yè)們也在這過(guò)程中爭先恐后的布局。如今年6月，東風(fēng)公司技術(shù)中心試制車(chē)間，國內首款完全自主研發(fā)的l4級5g自動(dòng)駕駛汽車(chē)——東風(fēng)sharing-van正式量產(chǎn)下線(xiàn);
6月，高深智圖與京東達成合作，提供基于激光雷達等多傳感器的定制化高精地圖與定位解決方案，并在蘇州運營(yíng)la4自動(dòng)駕駛無(wú)人配送業(yè)務(wù);
9月，長(cháng)沙黃花國際機場(chǎng)貨站區域推廣試用無(wú)人駕駛物流車(chē)運輸航空貨物，這是無(wú)人駕駛技術(shù)在我國境內航空物流領(lǐng)域的首次應用;
12月，在內蒙古鄂托克前旗，順豐聯(lián)合內蒙古政府及航天九院進(jìn)行大型無(wú)人機運輸牛羊肉試航儀式。無(wú)人機的應用使快件以最短的距離、最快的速度進(jìn)行運輸，特別是那些偏遠地區和緊急快件更加適合無(wú)人機運輸，應用成本低，效率高，極大的降低物流企業(yè)運輸成本，提升運輸效率。
除了無(wú)人技術(shù)在車(chē)輛方面的運用，還有更多智能技術(shù)運用到了貨車(chē)的生產(chǎn)與使用中。
8月，天津東疆保稅港區管委會(huì )、中創(chuàng )物流、主線(xiàn)科技共同宣布正式啟動(dòng)智能集裝箱卡車(chē)示范應用場(chǎng)景，這將成為全球首個(gè)樞紐級人工智能物流示范應用區域，將賦能世界級航運樞紐建設;10月，江蘇南京鋼鐵股份有限公司廠(chǎng)區內電動(dòng)貨運機車(chē)的鳴笛開(kāi)動(dòng)，標志著(zhù)國內首輛新型智能電池組動(dòng)力貨運機車(chē)正式運行;10月，中交興路為東風(fēng)商用車(chē)有限公司打造的二期dfcv中重卡大數據應用分析平臺正式完成交付;11月，現代汽車(chē)推出的全球首款量產(chǎn)氫燃料重型卡車(chē)“xcient fuel cell”，滿(mǎn)載重量達36噸，標志著(zhù)現代汽車(chē)將全球最高標準的氫燃料電池技術(shù)領(lǐng)先實(shí)力拓展至商用領(lǐng)域。高科技的貨物運輸不僅有利于提升物流運輸速度，同時(shí)還可有效降低環(huán)境污染，為物流業(yè)降本增效。
物流企業(yè)通過(guò)利用高新技術(shù)創(chuàng )新提升運力品質(zhì)，讓物流業(yè)運力服務(wù)結合當前物流業(yè)發(fā)展特點(diǎn)，得到高質(zhì)量發(fā)展。
無(wú)人技術(shù)助力末端配送更高效
2020年，對于物流業(yè)來(lái)說(shuō)是危險與機遇并存的一年。新冠疫情改變了人們的生活軌跡，大家都開(kāi)始閉門(mén)不出，網(wǎng)上購物成為了人們消費的重要途徑。因此，在許多企業(yè)開(kāi)始倒閉、破產(chǎn)的同時(shí)，電商直播、社區團購、生鮮平臺、外賣(mài)平臺一時(shí)間熱鬧非凡。而末端配送的配送質(zhì)量直接決定著(zhù)消費者的滿(mǎn)意度。因此，不管是為減少人與人之間的接觸，還是提升服務(wù)質(zhì)量，通過(guò)“黑科技”轉變末端配送模式勢在必行。
在嚴峻的疫情防控之下“無(wú)接觸配送”成為主流，基于此，“無(wú)接觸”的快遞柜、無(wú)人配送車(chē)則成為一大主流。今年3月菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò )針對消費者需求，以辦公室場(chǎng)景為主在上海開(kāi)啟了“共享快遞柜”試點(diǎn)工作。菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò )會(huì )對共享快遞柜定期消毒，當天投放的商品，當天處理完成。針對12小時(shí)內未取走的訂單，也會(huì )有專(zhuān)門(mén)的工作人員會(huì )從柜子中取出并聯(lián)系消費者進(jìn)行配送或處理;
順豐旗下末端服務(wù)平臺“驛收發(fā)智慧驛站”推出的智能配送機器人“小優(yōu)”，具備“自動(dòng)化派送、自主搭乘電梯、錯峰服務(wù)、云呼通知、取件碼快速取件”等服務(wù)特點(diǎn)，驛站小哥們只需要在驛收發(fā)系統預約，系統便會(huì )自動(dòng)呼叫“小優(yōu)”派件，“小優(yōu)”可以無(wú)障礙完成從驛站到各個(gè)樓層的派件。值得一提的是除了送快遞，“小優(yōu)”還可以配送外賣(mài);
阿里巴巴發(fā)布第一款機器人“小蠻驢”，同時(shí)發(fā)布機器人平臺，正式進(jìn)軍機器人賽道。據了解，“小蠻驢”充4度電就能跑100多公里，每天最多能送500個(gè)快遞，無(wú)論是打雷閃電、風(fēng)霜雨雪，還是地下車(chē)庫、狹窄隧道等極端環(huán)境都不會(huì )影響其工作效率。
對于諸多物流企業(yè)而言，末端配送既是挑戰，也是機遇。如果各個(gè)物流企業(yè)能夠抓住機遇，將挑戰轉變?yōu)闄C遇，改變傳統末端配送運營(yíng)模式，利用科技手段提升末端配送服務(wù)質(zhì)量，將會(huì )為物流行業(yè)打造完善高質(zhì)的終端配送，有效改善人們生活方式，使消費者生活體驗感得到極大提升。
也正是中國物流業(yè)能夠抓住時(shí)機，逆勢而上才有了今天高效、便捷、新穎的物流體系。物流業(yè)也在朝著(zhù)自動(dòng)化、數字化、智能化、綠色化、國際化等方向發(fā)展。然而，當前中國物流業(yè)在科技創(chuàng )新方面仍存在諸多問(wèn)題亟待解決。如當前我國仍存在諸多老舊倉庫設施落后、交通基礎設施不完善、貨物分揀流程復雜多變等問(wèn)題;現代物流信息系統應用范圍小。我國大部分物流企業(yè)依然在沿用傳統的運作方式，物流信息系統、電子數據交換技術(shù)、貨物跟蹤系統等新興科技仍未廣泛應用，進(jìn)而導致信息傳輸的速度和準確性大大降低;企業(yè)創(chuàng )新能力低。由于基礎設施與物流信息系統的不完善，導致物流企業(yè)創(chuàng )新性不高。
物流業(yè)已經(jīng)不再是孤立的產(chǎn)業(yè)，互聯(lián)網(wǎng)+物流已經(jīng)成為物流業(yè)發(fā)展的主流?？萍嫉膽檬刮锪鳂I(yè)發(fā)展更趨智慧化，物流智慧化不僅有利于降低物流成本，還有利于提升物流業(yè)運轉效率，是物流業(yè)轉型升級邁出的重要一步。
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這一年，我們看到了物流企業(yè)復工復產(chǎn)的一波三折;看到了物流企業(yè)在地艱難發(fā)展中備受煎熬;看到了因缺乏資本持續輸血的企業(yè)相繼倒下;當然，我們也看到了快遞業(yè)務(wù)量一次次刷新紀錄;也看到了新入局的企業(yè)在危機四伏中乘風(fēng)破浪，還看到越來(lái)越多黑科技在物流業(yè)中廣泛的運用......這一年，人工智能、大數據、無(wú)人技術(shù)、5g等，在助力抗疫、復工復產(chǎn)、經(jīng)濟復蘇等的同時(shí)，也不斷促進(jìn)產(chǎn)業(yè)結構的轉型升級。
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面對逐年遞增的貨物量，以及不斷升級的客戶(hù)需求，物流企業(yè)多措并舉實(shí)現了從以往的一天計算到后來(lái)的以小時(shí)計，再到如今的以分鐘計，這其中科技創(chuàng )新功不可沒(méi)。
為了提升倉儲運轉效率，各個(gè)物流企業(yè)不斷加碼，將機器人、agv小車(chē)、5g技術(shù)等高新技術(shù)應用到倉儲，提升