小伙伴們，說(shuō)到智慧物流你會(huì )想到什么? 無(wú)人駕駛? 無(wú)人機?3d打印還是智能快遞柜?我們都知道，智能物流是利用集成智能化技術(shù)，使物流系統能模仿人的智能，具有思維，感知，學(xué)習，推理判斷和自行解決物流中某些問(wèn)題的能力。
智慧物流主要以互聯(lián)網(wǎng)為依托，發(fā)展不斷呈現出網(wǎng)絡(luò )化、自動(dòng)化趨勢，大大降低了多方面的成本。也正是因為智慧物流呈現出了便捷性、有效性降低企業(yè)成本等優(yōu)勢，所以，我國對智慧物流的發(fā)展才較為重視。那么目前我國智慧物流的發(fā)展現狀究竟是怎樣的?未來(lái)又會(huì )朝哪方面的趨勢發(fā)展呢?跟著(zhù)小編一起來(lái)了解下吧!
總的來(lái)看，我國物流業(yè)的問(wèn)題主要有成本普遍偏高、網(wǎng)絡(luò )化水平低這兩大問(wèn)題急需解決?，F階段我國物流企業(yè)層出不窮，但總體水平比較低，不僅提供的服務(wù)單一，而且地域分割嚴重，沒(méi)有形成社會(huì )化。
為何說(shuō)網(wǎng)絡(luò )化水平低?一方面，中國流通企業(yè)的電子商務(wù)仍屬于“單家獨戶(hù)”封閉運行的電子商務(wù)信息，未能形成信息資源共享和產(chǎn)業(yè)的網(wǎng)絡(luò )平臺，與世界一流流通企業(yè)的差距仍然很大。
另一方面，我國缺乏連接制造商、零售商、客戶(hù)之間的信息集成平臺，造成整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈過(guò)長(cháng)，跨國公司不能在信息平臺上與客戶(hù)直接溝通，導致物流的效率十分低下。所以即使我國出現了很多物流公司，但普遍都是規模不大的小公司，主要原因在于其“專(zhuān)業(yè)化、網(wǎng)絡(luò )化、信息化”程度普遍偏低。
而智能物流利用智能處理技術(shù)應用可以幫企業(yè)進(jìn)行內部決策，可通過(guò)對大量物流數據的分析，對物流客戶(hù)的需求、商品庫存、物流智能仿真等作出決策。還可降低物流倉儲成本。物流智能獲取技術(shù)使物流從被動(dòng)走向主動(dòng)，實(shí)現物流過(guò)程中的主動(dòng)獲取信息，主動(dòng)監控運輸過(guò)程與貨物，主動(dòng)分析物流信息，使物流從源頭開(kāi)始被跟蹤與管理，實(shí)現信息流快于實(shí)物流。
那么智慧物流未來(lái)又會(huì )朝哪方面的趨勢發(fā)展呢?
首先肯定是數據賦能供應鏈。供應鏈是物流的擴展和延伸，物流供應鏈主要涉及采購物流、生產(chǎn)物流、銷(xiāo)售物流等物流環(huán)節，在各個(gè)環(huán)節會(huì )產(chǎn)生海量的數據。在大數據時(shí)代下，數據賦能供應鏈，核心業(yè)務(wù)服務(wù)主要是針對采購物流、生產(chǎn)物流、銷(xiāo)售物流等物流環(huán)節。
其次就是加強國際數據連接。在大數據發(fā)展背景下，共同加強對現代物流網(wǎng)絡(luò )布局的合理規劃和優(yōu)化引導;打通內陸物流與國際物流之間的數據瓶頸，實(shí)現生產(chǎn)企業(yè)數據、海關(guān)數據、港務(wù)數據、公路數據、場(chǎng)站數據的無(wú)縫對接，提供國際貨物單證傳遞、貨物通關(guān)監管等狀態(tài)跟蹤數據，便于企業(yè)對物流進(jìn)行全程跟蹤。
再者就是末端賦能升級?？爝f的不斷發(fā)展讓物流的各個(gè)環(huán)節都承受了巨大壓力。然而隨著(zhù)運力的提升，各種全自動(dòng)、半自動(dòng)的分揀設備、電子運單等相繼都被投放到運輸環(huán)節中，讓分揀和運輸的壓力有所緩解。當前物流運輸的目光已經(jīng)全部集中到了物流末端的派送環(huán)節，而智能快遞柜無(wú)疑成為緩解派送壓力的重要力量。
總的來(lái)說(shuō)，智慧物流的發(fā)展能夠幫助整個(gè)社會(huì )提高物流效率，節省物流成本，為物流業(yè)發(fā)展帶來(lái)新機遇。小伙伴們，您們心中的智慧物流是怎樣的呢?歡迎發(fā)表您的見(jiàn)解!