物流企業(yè)沒(méi)有利潤的經(jīng)營(yíng)是不可持續的。但物流企業(yè)又不能因為利潤微薄而有意降低物流服務(wù)質(zhì)量，有損顧客的利益。一個(gè)不斷優(yōu)化的物流企業(yè)系統，能夠使顧客利益與企業(yè)利益的平衡向更高水平的方向發(fā)展。
顧客利益與企業(yè)利益的平衡，是一種平等、互惠的關(guān)系。物流企業(yè)系統優(yōu)化，其中的一個(gè)重要方面就是要雙方的短期利益平衡向長(cháng)期利益平衡的方向發(fā)展。物流企業(yè)系統應當能夠為顧客提供長(cháng)期可靠的物流服務(wù)支撐。
在現實(shí)中，一些顧客（企業(yè)）在挑選物流供應商時(shí)，會(huì )用盡一切手段壓低價(jià)格。這是“經(jīng)濟人假設”的現象，即每個(gè)人和每個(gè)經(jīng)濟主體都是在追求自身利益的最大化。從系統的角度來(lái)講，這會(huì )破壞系統輸入與輸出的平衡，也破壞顧客利益與企業(yè)利益的平衡。顧客利益與企業(yè)利益平衡，就是要破解“經(jīng)濟人假設”的惡性循環(huán)怪圈。
10年前，我們團隊當時(shí)在做實(shí)體的運輸，我們從四川，從湖北，運送工程材料，運到廣西和云南，一次，我們有一車(chē)貨，從南寧，經(jīng)過(guò)貴陽(yáng)，到了四川宜賓，我們司機把貨卸了之后，沒(méi)有辦法在宜賓找到回廣西的貨，怎么辦？他需要開(kāi)差不多300公里到成都，在成都一個(gè)巨大無(wú)比的物流園里，在小黑板上面找貨，找到貨以后，找到一天半，找到了一單從樂(lè )山到防城港的貨。整個(gè)兩段運輸的利潤，差不多就是我們說(shuō)的毛利，是6000元錢(qián)，但是從宜賓到成都，從成都到樂(lè )山，這兩段過(guò)程，以及在成都找貨的吃喝拉撒加一塊，是2550元錢(qián)，這意味著(zhù)三分之一的毛利被耗費掉了。當時(shí)我們在想，是僅僅只有我們有這樣問(wèn)題嗎？幾乎在中國大地上普遍存在的現象，這讓我們開(kāi)始更深度地去了解這個(gè)行業(yè)。
互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代下，實(shí)體零售轉型“新零售”要建立人與人之間、人與產(chǎn)品之間、人與企業(yè)、企業(yè)與產(chǎn)品之間的廣泛連接，形成社群關(guān)系，推動(dòng)供給端與需求端的有效對接，推動(dòng)更深層次的消費價(jià)值和產(chǎn)業(yè)價(jià)值的重構，這樣才能源源不斷的創(chuàng )生“厚價(jià)值”，即參與各方都能共享的價(jià)值。
據國美電器財報顯示，2016年前三季報利潤為2.47億元，營(yíng)業(yè)額為553.9億元。
蘇寧與國美線(xiàn)上+線(xiàn)下的步伐日益緊密，無(wú)疑也給京東巨大壓力。
：“我堅信在2021年之前，最快可能到2020年，京東商城將成為中國第一大b2c電商平臺。”但是，也認為所謂電商模式之爭已經(jīng)結束了。由此也可以看到京東正在加快電商之外的業(yè)務(wù)拓展。
公司年度股東大會(huì )上表示京東金融將會(huì )進(jìn)入證券、征信、銀行領(lǐng)域。到2020年，望京東金融成為一個(gè)金融科技公司，服務(wù)數億用戶(hù)。