國內物流行業(yè)正處于高速發(fā)展期，物流平臺模式隨著(zhù)行業(yè)的發(fā)展不斷整合與成熟，逐漸發(fā)展衍生出不同種類(lèi)的物流平臺。物流平臺漸漸成為行業(yè)大勢，行業(yè)中認為物流平臺是物流行業(yè)最終形態(tài)的呼聲也越來(lái)越高，物流平臺是否是物流行業(yè)發(fā)展的最終形態(tài)呢？物流平臺將會(huì )往何處發(fā)展？
物流平臺相繼涌現 平臺種類(lèi)精細發(fā)展平臺的作用不止是一個(gè)中轉，它的實(shí)際作用是連接兩邊或多邊的用戶(hù)群體；除此之外還要能為用戶(hù)提供互動(dòng)機制和規則；平臺最重要的是在滿(mǎn)足用戶(hù)需求的同時(shí)從中盈利。
比如電商平臺天貓在連接了買(mǎi)家和賣(mài)家之后，整車(chē)平臺滿(mǎn)幫連接了司機與貨主，他們都為雙邊用戶(hù)提供了交易環(huán)境與規則，并在滿(mǎn)足用戶(hù)需求的同時(shí)，通過(guò)抽取一邊的用戶(hù)的收入作為盈利。
伴隨國內物流不斷深入發(fā)展，物流平臺模式日趨成熟，根據各自主營(yíng)業(yè)務(wù)的不同，可以將物流平臺分為專(zhuān)線(xiàn)平臺、車(chē)貨匹配平臺、倉儲平臺、物流科技平臺、電商物流平臺等五大類(lèi)型。這五大類(lèi)型的物理平臺服務(wù)于物流行業(yè)的不同的物流需求。
緊抓物流行業(yè)痛點(diǎn) 覆蓋物流行業(yè)市場(chǎng)各個(gè)平臺滿(mǎn)足不同物流行業(yè)需求，其中相互交叉覆蓋，在滿(mǎn)足物流市場(chǎng)需求的同時(shí)，也在不斷刺激開(kāi)發(fā)出更多的潛在需求。
專(zhuān)線(xiàn)平臺在過(guò)去，各類(lèi)專(zhuān)線(xiàn)聯(lián)盟因為缺乏科學(xué)的組織規劃和業(yè)務(wù)發(fā)展規劃，在效率和成本上都難以得到真正的提升，導致專(zhuān)線(xiàn)的生存環(huán)境十分惡劣。
但2018年，例如德坤、三志、天地匯等專(zhuān)線(xiàn)平臺通過(guò)貨源引入、資金支持、運營(yíng)提升、資本對接等為專(zhuān)線(xiàn)賦能，極大的提高了專(zhuān)線(xiàn)的生存能力。
雖專(zhuān)線(xiàn)平臺眾多，但每一條專(zhuān)線(xiàn)都各不相同。他們的實(shí)力、區域的掌控力、管理水平和期望都存在一定的差距，專(zhuān)線(xiàn)在選擇平臺時(shí)，應主要考慮的是平臺提供的服務(wù)能夠滿(mǎn)足自身的需求。
車(chē)貨匹配平臺在車(chē)貨匹配平臺中又細分出長(cháng)途、城際、城配三類(lèi)匹配平臺。這三類(lèi)平臺又各自服務(wù)不同，用戶(hù)不同。
長(cháng)途整車(chē)平臺目前行業(yè)整合度較高，其中滿(mǎn)幫、共生、路哥等掌握大量個(gè)體運力、信息部以及三方，通過(guò)搭建的信息平臺，為司機和貸主服務(wù)，再通過(guò)車(chē)后市場(chǎng)賺取利潤。
城配平臺下的同城配送因頻繁接觸生活區，是一個(gè)萬(wàn)億級的市場(chǎng)。尤其是近兩年，同城即時(shí)配送備受資本關(guān)注，其中即時(shí)配送行業(yè)可分為b2c、c2c兩大主流平臺。b2b平臺模式主要是以美團、餓了么等為代表的具有服務(wù)訂單集中和固定的特點(diǎn)；而以閃送、達達為代表的c2c模式則具有隨機性、附加值更高等特點(diǎn)。
城際平臺目前以區域性平臺為主，在全國依然存在著(zhù)相當大的市場(chǎng)空白，急需專(zhuān)業(yè)的平臺來(lái)整合。
倉儲平臺倉儲租賃平臺是物流地產(chǎn)下游，分為綜合類(lèi)平臺和垂直類(lèi)平臺。
綜合類(lèi)平臺如58同城只是做簡(jiǎn)單的信息聚合，專(zhuān)業(yè)性較弱；而垂直類(lèi)平臺提供的不只是簡(jiǎn)單的租賃業(yè)務(wù)，而是針對用戶(hù)個(gè)體的定制化服務(wù)。
科技平臺當下的科技平臺如中交興路、g7、易流科技科技等通過(guò)不同的方式和方向進(jìn)入物流行業(yè)。未來(lái)隨著(zhù)資金的不斷介入，科技平臺將會(huì )將科技與不同行業(yè)結合起來(lái)，催生出的新的行業(yè)熱點(diǎn)和需求熱點(diǎn)。
電商物流平臺一提到電商物流平臺，淘寶、京東、唯品會(huì )等為人們熟知。此類(lèi)物流平臺是在滿(mǎn)足賣(mài)家與買(mǎi)家交易需求的同時(shí)，具有強大的物流需求而催生出的相應的物流企業(yè)，之后便逐漸獨立成專(zhuān)業(yè)的物流平臺。
這類(lèi)平臺可以以極低的成本實(shí)現快速的網(wǎng)絡(luò )覆蓋，但在多方協(xié)同方面仍存在急需突破的難題。
物流平臺不是物流最終形態(tài) 行業(yè)性質(zhì)決定物流發(fā)展方向物流平臺日趨完善，但物流平臺并不是物流行業(yè)的最終形態(tài)。隨著(zhù)網(wǎng)絡(luò )的不斷拓展，a、b網(wǎng)的不斷融合，例如德坤、壹米滴答越來(lái)越多的物流平臺走向物流公司。
總的來(lái)說(shuō)，物流平臺的發(fā)展發(fā)現要以行業(yè)的性質(zhì)決定。以組網(wǎng)、承運為主營(yíng)業(yè)務(wù)的物流平臺最終會(huì )走向物流公司的模式；而以技術(shù)、信息等平臺則會(huì )一直以平臺的形式存在。