滴滴和快的打車(chē)用了不到3年時(shí)間,通過(guò)“燒錢(qián)”的方式做成了市值60億美金的公司,而整車(chē)貨運市場(chǎng)的蛋糕比出租車(chē)市場(chǎng)更大。全國出租車(chē)保有量400萬(wàn)輛,而貨車(chē)是1200萬(wàn)輛,出租車(chē)的年流水平均是25萬(wàn)元,而貨車(chē)是50萬(wàn)元。所以2014年這股東風(fēng)就刮到了整車(chē)貨運行業(yè)(此處是指城際貨運,而非同城配送)。
傳統的整車(chē)貨運模式
由于現在95%的貨車(chē)都是司機購買(mǎi)的(雖然掛靠在物流公司名下,但實(shí)際產(chǎn)權是司機的),貨車(chē)司機都要自己解決貨源(除了加盟快運公司、專(zhuān)線(xiàn)公司的司機。部分專(zhuān)線(xiàn)因無(wú)法為司機提供充足的貨源,司機也需要在貨運信息市場(chǎng)上找貨),所以就出現了貨運中介(俗稱(chēng)“信息部”)。
當中小生產(chǎn)制造企業(yè)和三方物流(服務(wù)于大企業(yè)的物流公司)有數噸貨物需要運輸時(shí),他們會(huì )給停車(chē)場(chǎng)的貨運中介打電話(huà),中介把信息寫(xiě)在小黑板上(如下圖)。司機看到適運貨源信息后,便向中介詢(xún)價(jià)、侃價(jià),如果成交,先給中介繳納中介費后,才能得到貨主的詳細信息。然后司機直接去取貨,把貨物送到目的地。
中介在此環(huán)節為貨主提供了什么價(jià)值呢?第一,找車(chē)、議價(jià)。因為司機太難纏,貨主一般都不愿直接和司機侃價(jià)。第二,擔保。中介事前收取中介費,增加了司機違約的成本,如果司機未去裝貨,中介將不退換中介費。第