自2016版gb1589發(fā)布后，市場(chǎng)上增加了新型的中置軸車(chē)輛?？偸亲咴趪鴥任锪骷夹g(shù)前頭的快遞業(yè)巨頭，已采購了若干臺中置軸貨運列車(chē)并且已掛牌上路運營(yíng)，目前處于測試階段，一方面是檢驗車(chē)輛技術(shù)的可行性、收集油耗等用車(chē)成本數據，另一方面是研究車(chē)輛投入實(shí)際物流應用的效率問(wèn)題。效率或不及半掛運輸車(chē)
根據新版國標，中置軸貨運列車(chē)的總長(cháng)度可達20米，載貨容量是所有標準車(chē)型中最大的（當然目前快遞的非標廂還更大一點(diǎn)）。例如早前申通快遞的中置軸車(chē)輛，主車(chē)貨廂長(cháng)9.6米，掛車(chē)車(chē)廂長(cháng)7.4米，總載貨容量約117立方米。
然而物流車(chē)隊管理都清楚的一點(diǎn)是，車(chē)輛載貨量只是運輸效率的其中一部分，我們還應關(guān)注車(chē)輛的月均行駛里程、每月來(lái)回趟數等，這些方面的數據在干線(xiàn)物流上尤為重要。
如今貨源充足的物流公司往往是貨等車(chē)，對運力需求旺盛，高效的甩掛運輸無(wú)疑是最佳選擇，此時(shí)使用半掛運輸車(chē)的甩掛體系也已進(jìn)入了成熟階段。這些大型物流公司的半掛運輸車(chē)“甩起來(lái)”后，車(chē)頭月均行駛里程超3萬(wàn)公里是常態(tài)，車(chē)輛的工作強度可想而知。尤其是快遞，以及其它對時(shí)效要求高的貨物運輸，路上車(chē)輛的行駛速度可以用驚人來(lái)形容。
所以我們不禁有疑問(wèn)，中置軸列車(chē)可以滿(mǎn)足如此高速運輸的要求嗎？如果整體效率比不上半掛運輸車(chē)，那中置軸是否就沒(méi)有發(fā)展的必要？答案是否定的。在我看來(lái)，中置軸的最大優(yōu)勢并不在整車(chē)的運輸效率上，而是它能拓展出更多甩掛模式的可能性。
優(yōu)勢在靈活的甩掛應用上
一個(gè)簡(jiǎn)單的例子，快遞運輸線(xiàn)路上有a、b、c三點(diǎn)，車(chē)輛從a點(diǎn)出發(fā)帶上到b、c兩點(diǎn)的貨，到達b點(diǎn)卸掛完成一次運輸后，可以再拖上b點(diǎn)到c點(diǎn)的貨。這樣以來(lái)，便一次性完成將一地貨物運送到兩地、以及將兩地貨物運送到一地的操作，而期間沒(méi)有空載。
若是車(chē)輛和貨廂的標準化程度高，操作便更簡(jiǎn)易，運營(yíng)模式還能更多樣。比如去年順豐的中置軸車(chē)輛，主掛貨廂均為7.8米（車(chē)輛總長(cháng)不足20米，仍有拓展空間）。主車(chē)貨廂帶支腿裝置，可從底盤(pán)脫離，即前可“甩廂”；后可甩掛自不用多說(shuō)，更關(guān)鍵是采用了骨架式的中置軸掛車(chē)，廂和掛可分離，所以前后貨廂是同樣的規格，可以隨意互換。
這種“甩廂甩掛”的優(yōu)勢不言而喻。主車(chē)不必等待裝卸貨，而且已裝貨的貨廂可以選擇上主車(chē)還是上掛車(chē)，避免主車(chē)空載、掛車(chē)滿(mǎn)載的情況發(fā)生。并且，兩個(gè)標準貨廂甩起來(lái)后，運營(yíng)靈活性相當高，可跟半掛車(chē)甩掛一樣，做到停廂停掛而不停車(chē)，將主車(chē)利用率大大提升。
或帶來(lái)運營(yíng)模式上的革新
除了快遞快運，中置軸貨運列車(chē)或許更適用于零擔物流。中置軸車(chē)輛單個(gè)貨廂容量較少，更容易集貨，發(fā)貨也更快。同時(shí)還可以將貨廂和掛車(chē)布置在更多的工廠(chǎng)和物流園區內，減少使用中小型車(chē)輛轉運。另外，當運力不足需調配社會(huì )車(chē)輛時(shí)，可能只需要一臺“非閑置”的車(chē)輛——只要目的地一致，一輛已裝貨的載貨車(chē)便能拖走有發(fā)貨需求的中置軸掛車(chē)。這跟滴滴拼車(chē)很相似。
我們可以猜想，這樣一來(lái)，是否會(huì )衍生出一些混搭的物流模式——比如整車(chē)加零擔？
當中置軸貨運列車(chē)出現后，由于載貨量大，有些人認為未來(lái)它會(huì )承擔起長(cháng)途干線(xiàn)運輸的角色，在我看來(lái)并非如此。車(chē)輛配置上的特點(diǎn)，如動(dòng)力性、穩定性、駕駛室空間等，很大程度上決定了它在長(cháng)距離、點(diǎn)對點(diǎn)運輸上的效率。拋出最直接的問(wèn)題是，它能否跟上現今半掛運輸車(chē)甩掛的效率？
中置軸貨運列車(chē)具有極高的靈活性，或許能在區域物流、支線(xiàn)物流領(lǐng)域發(fā)揮更大作用。它對標的不是長(cháng)途半掛牽引車(chē)，而是中重型載貨車(chē)，即常說(shuō)的7.7米、9.6米廂車(chē)。不久前，馬云在2018全球智慧物流峰會(huì )中說(shuō)到，未來(lái)要實(shí)現國內快遞包裹24小時(shí)到達的目標。這意味著(zhù)，物流倉儲會(huì )形成大規模的網(wǎng)絡(luò )覆蓋，區域運輸的量必然會(huì )增長(cháng)起來(lái)，此時(shí)中置軸貨運或許是更好的賦能方案。