近幾年，不管是運輸貨運行業(yè)還是商用車(chē)行業(yè)，越來(lái)越注重“細分”這個(gè)重點(diǎn)。從面包車(chē)到半掛車(chē)，不同的車(chē)輛裝不同的貨，各司其職。從城市配送到長(cháng)途運輸，不同的人跑不同的路，各有不同。但有時(shí)候不少開(kāi)牽引車(chē)的司機會(huì )想，感覺(jué)開(kāi)城配車(chē)輛更輕松，而城配司機也認為開(kāi)半掛車(chē)更掙錢(qián)。然而，事實(shí)是否真是這樣?昆明運輸公司
　　最近，有個(gè)開(kāi)13米半掛車(chē)跑長(cháng)途運輸的哥們和我聊到?，F在養車(chē)太累，每個(gè)月還款壓力大，利潤也不如以前，感覺(jué)還挺羨慕在物流公司里送貨的城配司機。上下班時(shí)間準點(diǎn)，壓力小，每天可以打卡回家，準備再過(guò)個(gè)幾年，也到快遞物流公司上班去。
毫無(wú)疑問(wèn)，與大部分上班族相似，城配司機有著(zhù)相對固定的工作時(shí)間，可以隨時(shí)回家。每月發(fā)放工資的時(shí)間也比較固定，同時(shí)還會(huì )購買(mǎi)社保。薪資方面，多采用底薪+提成的方式，根據送貨物件大小重量以及票數進(jìn)行提成，綜合工資6000元左右，當然，不排除一些輕車(chē)熟路能拿到更高工資的“老司機”們。
　　再者，現如今城市配送車(chē)輛基本開(kāi)始朝著(zhù)新能源卡車(chē)轉變，開(kāi)起來(lái)舒適輕松，路權優(yōu)勢明顯，沒(méi)有限行這一說(shuō)法，相對來(lái)說(shuō)輕松了許多。并且車(chē)輛行駛路線(xiàn)也基本在市區范圍內，相較于長(cháng)途卡車(chē)經(jīng)常來(lái)往的山區路段、長(cháng)下坡及各種復雜多變的路況，城配司機的路線(xiàn)更固定，風(fēng)險相對小了一些。
　　相反，從城配物流司機口中，我們也聽(tīng)到了他們更加想去開(kāi)長(cháng)途運輸的想法?？梢宰弑榇蠼媳?，看遍如畫(huà)江山，用車(chē)輪丈量世界。同時(shí)自己的車(chē)能夠自己做主，不受公司約束，自由自在，再加上掙得錢(qián)也更多，何不美哉。
　　然而，事實(shí)并非如此。想開(kāi)半掛車(chē)單從駕駛證這一關(guān)，就難住了不少城配司機，需要付出極大的汗水和努力才能獲得。成功考取a2駕照本后，還需跟著(zhù)師傅經(jīng)過(guò)長(cháng)時(shí)間磨練，學(xué)習各種基礎技能，最終才得以出師。昆明運輸公司
　　大型貨車(chē)、掛車(chē)駕駛技能，并非一朝一夕就能練出來(lái)，整個(gè)過(guò)程可謂十分艱辛。因此，他們確實(shí)有著(zhù)足夠驕傲的資本。
　　為了盡快將貨物送到客戶(hù)手中，長(cháng)途司機每天日夜兼程趕路，休息時(shí)間少的可憐，對他們而言，節假日幾乎成為了幻想。不僅如此，他們還隨時(shí)面臨著(zhù)被客戶(hù)扣押運費的情況，甚至拖欠幾個(gè)月也是常有之事。除此之外，蓋篷布、裝棚桿這些雜活，也不是一般人能夠輕易搞定的事情。
　　要知道養車(chē)的司機，并沒(méi)有相對固定的收入，跑一車(chē)收一車(chē)的錢(qián)，多數是依靠運費來(lái)平衡生活。遇到合作不愉快的貨主，總要找理由扣點(diǎn)運費，時(shí)不時(shí)還拖欠幾個(gè)月再結清，這些對卡車(chē)司機來(lái)說(shuō)，就像壓在心里的一塊石頭，始終喘不過(guò)氣來(lái)。
　　除此之外，他們在購車(chē)首付時(shí)就花了不少錢(qián)，每月還支付著(zhù)高達萬(wàn)元左右的貸款。后續還有車(chē)輛維修保養費用、過(guò)路費、油錢(qián)、保險費及尿素費等各種雜七雜八的費用，撲面而來(lái)的壓力可不是一般人能夠承受，風(fēng)雨飄搖，冷暖自知。
　　近幾年城市配送猶如一場(chǎng)春雨，遍地開(kāi)花，競爭愈發(fā)激烈，可選擇的物流企業(yè)也越來(lái)越多，這要求城配公司需要有更好的時(shí)效性和服務(wù)才能站住腳跟。而作為這個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈中的核心部分，城配司機的工作看似簡(jiǎn)單，實(shí)則不然，更多的在兼顧著(zhù)搬運工和服務(wù)員這個(gè)角色。城配司機的工作時(shí)間經(jīng)常被同行津津樂(lè )道，認為早九晚五很輕松，不可否認，確實(shí)有這種福利待遇較好的公司。但要知道，大部分的城配司機并不是這樣，他們的工作節奏十分緊湊，如無(wú)特殊原因，當天的配送任務(wù)必須當日完成，否則物流公司和司機都會(huì )面臨罰款。
　　特別是許多電商配送，時(shí)效性高，要求6-7點(diǎn)開(kāi)始裝貨的不在少數，送完貨也經(jīng)常在8-9點(diǎn)鐘才能回來(lái)，并沒(méi)有大家想的那么輕松。
　　一般來(lái)說(shuō)城配車(chē)輛貨物繁雜，少則十幾票，多則幾十票甚至上百票貨物，裝車(chē)得自己盯好、分好，避免被其他貨物堵在車(chē)廂里面，搬不出來(lái)或找不到的情況發(fā)生。同時(shí)需要駕駛員合理安排配送路線(xiàn)，以提高運輸效率，第一時(shí)間將貨物送到客戶(hù)手中。昆明運輸公司
　　作為一名城市配送司機，除了開(kāi)車(chē)之外，就數搬運工作最多。市區內很多門(mén)店，并沒(méi)有裝卸工，需要由司機搬貨。在一些不能停車(chē)的特殊地段，需將車(chē)輛停放幾百米以外的地方，再用推車(chē)分批次將貨物送到客戶(hù)店內。甚至在搬運冰箱等大件物品上樓時(shí)，有時(shí)候也只有靠自己一個(gè)人搞定，真的是筋疲力盡。
　　投訴對于城配司機來(lái)說(shuō)，簡(jiǎn)直就是噩夢(mèng)般的存在。在面對客戶(hù)時(shí)，不僅要微笑服務(wù)，還要在力所能及范圍之內，幫助客戶(hù)解決問(wèn)題，服務(wù)好客戶(hù)。如果同客戶(hù)產(chǎn)生分歧，就算占有天大的理，也得靜下心來(lái)，別得理不饒人。不然一個(gè)投訴電話(huà)，可能這幾天就白干了。
　　壓在司機身上的大山并不是來(lái)自客戶(hù)的投訴，而是來(lái)自于行業(yè)激烈的競爭和公司高額的罰款機制。
　　其實(shí)，對于每天都路上奔波的長(cháng)途司機來(lái)說(shuō)，歸屬感十分重要。能夠有更多的時(shí)間陪伴家人，有更多的精力帶著(zhù)孩子玩耍，讓自己充實(shí)的活在這片土地，扎根在這座城市生活，看日出日落。
　　而對于年齡普遍偏小的城配司機來(lái)說(shuō)，枯燥、乏味的工作并不能讓他們滿(mǎn)足，相比之下，具有挑戰的工作和更高的薪資，以及外面五顏六色的世界也許更吸引他們。昆明運輸公司
　　可能很多時(shí)候，我們只看到了別人表面上的光鮮亮麗，而卻看不見(jiàn)他們?yōu)榇吮车乩锏哪冻?。因此，無(wú)論是城配司機還是長(cháng)途貨運司機，雖然是兩種截然不同的運輸方式，但大家最終的目標都是一致的，多掙錢(qián)，讓生活過(guò)的更加幸福，為美好的明天喝彩。