港口擁堵是現在最突出問(wèn)題，而非“一箱難求”。
疫情暴發(fā)兩年來(lái)，“箱愁”始終困擾著(zhù)中國外貿人，拿到一個(gè)集裝箱將貨物順利送到目的港始終艱難。
雖然隨著(zhù)集裝箱制造企業(yè)產(chǎn)能的提高，從供給端來(lái)說(shuō)，市場(chǎng)上“一箱難求”的局面已經(jīng)得到緩解，但全球物流暢通的問(wèn)題仍未解決。受疫情影響，歐美主要港口集裝箱周轉效率降低，全球可用集裝箱出現結構性及地域性短缺。
中國集裝箱行業(yè)協(xié)會(huì )常務(wù)副會(huì )長(cháng)兼秘書(shū)長(cháng)李牧原在接受記者采訪(fǎng)時(shí)表示，港口擁堵是現在最突出問(wèn)題，而非“一箱難求”。
供需達到相對平衡
自2020年6月起，中國外貿月度進(jìn)出口已連續18個(gè)月同比正增長(cháng)；自2021年1月起，我國外貿月度進(jìn)出口同比增幅就維持在兩位數的高位，并強勢保持至今。
在國務(wù)院新聞辦公室2021年9月26日召開(kāi)的新聞發(fā)布會(huì )上，交通運輸部新聞發(fā)言人孫文劍表示，我國外貿形勢的持續向好推動(dòng)國際集裝箱運輸需求開(kāi)始大幅度增長(cháng)。境外疫情的反彈導致部分境外港口擁堵嚴重，國際物流供應鏈不暢、船舶運行效率和空箱周轉率大幅下降。交通運輸部積極配合工信部協(xié)調造箱企業(yè)加大生產(chǎn)力度，協(xié)調班輪公司加快空箱回運。
中國是世界上第一大集裝箱生產(chǎn)國。根據國際物流咨詢(xún)公司德魯里（d