1、國家規定
在進(jìn)行普通貨物運輸時(shí)應考慮到貨物始發(fā)、中轉、到達國家的有關(guān)規定。始發(fā)國規定不準出口的貨物不能運輸，有關(guān)國家規定不準進(jìn)口的貨物不能運輸，有關(guān)國家規定不準過(guò)境的貨物，不得安排經(jīng)過(guò)該國。
2、金額限制
每一批貨物的聲明價(jià)值不得超過(guò)10萬(wàn)美元或其等值貨幣，如果超過(guò)此限制，必須得到各有關(guān)航空公司或民航總局主管部門(mén)的批準，在落實(shí)始發(fā)站、過(guò)境站和目的站的安全保證措施后，方可運輸；如需外航聯(lián)運，則應得到外航的同意。
3、過(guò)磅重量、核準件數、重量、粘貼（拴掛）貨物標簽、標貼
a、運輸貨物時(shí)，必須準確地稱(chēng)重，貨物的實(shí)際毛重量是以0.1公斤為單位；其計費重量是0.5公斤為單位，重量尾數不足0.5公斤的按0.5公斤計算，0.5公斤以上不足一公斤的按1公斤計算。
b、凡體積較大，重量較輕，實(shí)際重量少于按每6000cm3等于1公斤的貨物稱(chēng)為輕泡貨物，輕泡貨物按體積計重收費，每6000cm3折合為1公斤，求出總的公斤數后，其尾數取舍按上述的規定。貨物的長(cháng)度以cm為單位，cm以下四舍五入按體積計得的重量填入貨運單的"計費重量"欄內。
c、聯(lián)運貨物的重量和體積，要考慮不同航段上所使用的不同機型和各站的裝卸能力，應以最小機型所能載運的和裝卸能力最低的站所能做到的為準，超重和超大的聯(lián)運貨應事先預訂妥噸位，并告有關(guān)特別注意事項，待證實(shí)后方可運輸。
d、對體積小密度大的貨物，應特別注意，因為這種貨物如果處理不當，可能損壞集裝設備，損壞飛機結構以及其他貨物，因此首先應考慮其所裝載機型的地板承受能力，以不超過(guò)地板承受力為限，超過(guò)時(shí)應加墊板，以分散其重量。
e、貨物的件數一定要核對準確。貨物的標簽：指粘貼或拴掛在貨物物流外包裝上，說(shuō)明貨物的件數、重量和運往目的地的一種標志。每一件貨物都必須粘貼或拴掛貨物標簽，大件貨應貼兩張，分別貼在貨物兩側，粘貼不牢的貨物應用硬標簽拴掛。貨物的標貼：是指粘貼或拴掛在貨物的外包裝上，說(shuō)明貨物的特性或操作上應特別注意的一種標志。主要有下列幾種：小心輕放、易碎物品、不可倒置、動(dòng)物、實(shí)驗用動(dòng)物、鮮活易腐、貨物。
、實(shí)事求是地對待危險貨物的托運申報
應該實(shí)事求是地對待危險貨物的托運和申報，切勿不報、漏報、錯報、瞎報。 危險品運輸由于運輸要求高，運價(jià)也比普通貨物運輸高。在獨立核算、自負盈虧、生意難做的現有情況下，我們既要考慮核算成本、減少費用開(kāi)支;也應當考慮風(fēng)險因素，確保航運安全,二者都必須兼顧。
1.《國際海運危規》明細表中有列名的，不一定都是危險貨物。確定一種貨物是否屬于危險品，應根據其含量的多少、生產(chǎn)工藝、理化特性、危害程度等一系列因素來(lái)確定，不能單純地以品名來(lái)衡量。
2.《國際海運危規》明細表中無(wú)具體列名的，不能說(shuō)明不是危險貨物。危規不是萬(wàn)寶全書(shū)，它不可能包羅萬(wàn)象，把世界上所有危險貨物毫無(wú)遺漏地都一一列出。特別是當今世界科學(xué)技術(shù)一日千里不斷發(fā)展，新產(chǎn)品象雨后春筍般不斷出現，許多新的危險貨物在日積月累中不斷增添。所以，凡確實(shí)具備危險特性的物品，盡管危規中沒(méi)有列明，我們還是應當在托運時(shí)實(shí)事求是地申報為危險貨物，以利于航運安全。申報辦法應按其物質(zhì)的特性按危規規定分門(mén)別類(lèi)套用，例如新商品特性為易燃液體，按其閉杯閃點(diǎn)多少確定其類(lèi)別，閉杯閃點(diǎn)是20攝氏度，則屬未列明易燃液體;有毒物質(zhì)按前毒性表格中的ld50的量按類(lèi)別套做。
3.除了《國際海運危規》以外，每個(gè)國家還都有自己的危規，為了尊重各國的規定，凡一個(gè)國家危規規定為危險貨物的物質(zhì)，對這個(gè)國家出口，即使《國際海運危規》中無(wú)此物質(zhì)列名，也應理所當然地申報為危險貨物。例如：我國對美國出口草酸，我國不作危險貨物運輸，《國際海運危規》無(wú)此列名，但美國危規中卻列為危險貨物，那么在運輸中必須按危險貨物申報;否則，美國港口將不予卸貨，或處以罰款。