早晨5點(diǎn)半，從首都機場(chǎng)鄰近的順義樓臺村動(dòng)身，前往坐落順義姚店的分撥中心取件;7點(diǎn)半，取件完畢，前往東城區集散點(diǎn);9點(diǎn)，到達集散點(diǎn)，泊車(chē)卸貨，往電動(dòng)三輪車(chē)上分揀包裹，開(kāi)端派送;下午3點(diǎn)，派送完畢，進(jìn)入收件時(shí)段;晚上8點(diǎn)，啟程前往順義交件，單程40多公里;夜里12點(diǎn)，回到樓臺村歇息。這是北京優(yōu)速東城六部網(wǎng)點(diǎn)負責人楊西秋和手下物流員一天的作業(yè)。
楊西秋說(shuō)，現在快件越來(lái)越多，但想在市里找個(gè)適宜的當地設置網(wǎng)點(diǎn)卻越來(lái)越不容易，“曾經(jīng)網(wǎng)點(diǎn)就在東城區的一個(gè)小院里，后來(lái)跟著(zhù)城市管理的進(jìn)程，網(wǎng)點(diǎn)搬了3次家，越搬越遠?，F在搬到了順義樓臺村，工作、客服、職工都在村子里”。
“之所以呈現這樣的情況，一個(gè)重要原因就在于物流網(wǎng)點(diǎn)的設置、分撥貨場(chǎng)的用地組織沒(méi)有被歸入城市規劃?！北本┼]電大學(xué)郵政開(kāi)展研究中心主任趙國君在承受經(jīng)濟日報記者采訪(fǎng)時(shí)表示，從城市物流作業(yè)環(huán)節來(lái)看，收投結尾環(huán)境各異，越是到生活社區，收件人沒(méi)在家、小區不讓物流車(chē)進(jìn)門(mén)等收投問(wèn)題就越多。
造成物流結尾網(wǎng)點(diǎn)“落戶(hù)難”的另一個(gè)重要原因便是本錢(qián)。在像北京這樣的特大城市里，房?jì)r(jià)、租金快速上漲，物流加盟網(wǎng)點(diǎn)租金本錢(qián)已占運營(yíng)本錢(qián)的20%至25%。比方北京寸土寸金的長(cháng)安街、cbd，這些當地的租金給物流企業(yè)增加了很大的本錢(qián)擔負。
《物流暫行條例》明確提出，縣級以上當地人民政府應當將物流業(yè)開(kāi)展歸入本級國民經(jīng)濟和社會(huì )開(kāi)展規劃，在城鄉規劃和土地利用總體規劃中統籌考慮快件大型集散、分揀等基礎設施用地的需要。但面臨散落在城市中的許多物流網(wǎng)點(diǎn)，想將其悉數歸入城鄉規劃和土地利用總體規劃的難度不小。
中國物流協(xié)會(huì )原副秘書(shū)長(cháng)邵鐘林認為，物流網(wǎng)點(diǎn)樞紐的規劃組織，涉及使用面積比較大的土地資源，實(shí)施起來(lái)相對困難許多，在未來(lái)一段時(shí)刻內，想讓派送網(wǎng)點(diǎn)間隔派送服務(wù)的地區更近一些還需要適當長(cháng)的時(shí)刻。