今年上半年，我國經(jīng)濟的內外部環(huán)境都比較嚴峻，從內部環(huán)境看：上海等東部經(jīng)濟發(fā)達地區受到新冠疫情的嚴重沖擊，對全國經(jīng)濟發(fā)展造成了很不利的影響;從外部環(huán)境看，俄烏沖突等一系列國際突發(fā)事件，使全球能源、糧食等主要市場(chǎng)受到殃及，不少?lài)疫€受到西方國家經(jīng)濟下行的拖累，債務(wù)危機相繼爆雷。這在一定程度上，影響了我國經(jīng)濟的總體形勢，因此，我國上半年經(jīng)濟增長(cháng)與預期存在較大差距。
但今年上半年我國的貨物進(jìn)出口數據卻是十分亮眼的。貨物進(jìn)出口總額達到198022億元，同比增長(cháng)達9.4%。其中，出口為111417億元，增長(cháng)13.2%;進(jìn)口86605億元，增長(cháng)4.8%，實(shí)現貿易順差24812億元。盡管大家在比較國家經(jīng)濟實(shí)力時(shí)，喜歡用gdp，但貿易指數也是非常重要的經(jīng)濟數據，它從另一個(gè)側面反映了國家經(jīng)濟的強弱以及對全球的影響力。
據統計，今年上半年，我國前5大貿易伙伴分別為東盟、歐盟、美國，雙邊貿易額超過(guò)了2萬(wàn)億元，之后是韓國、日本，雙邊貿易額超過(guò)了1萬(wàn)億元。增長(cháng)速度排列分別是：美國(11.7%)、東盟(10.6%)、韓國(8.5%)、歐盟(7.5%)和日本(2.9%)。此外，還有一個(gè)國家就是俄羅斯，增幅達到了26.2%。我國與俄羅斯上半年的貿易總額達到了5190.8億元，比上一個(gè)半年周期增長(cháng)了1077.6億元，呈現出高速發(fā)展的新態(tài)勢，預測2022年中俄雙邊貿易額可能突破2000億美元，約1.3萬(wàn)億元人民幣，創(chuàng )歷史新高，未來(lái)貿易前景十分樂(lè )觀(guān)。俄羅斯或超越巴西，成為我國第8大貿易伙伴。
我國貿易增長(cháng)的動(dòng)力，
主要來(lái)自于環(huán)繞我國的周邊地區，
有這么幾個(gè)特點(diǎn)：
縱觀(guān)整個(gè)貿易發(fā)展態(tài)勢，我們不難看出，除了歐盟和美國這兩個(gè)傳統貿易伙伴以外，目前，我國貿易增長(cháng)的動(dòng)力，主要來(lái)自于環(huán)繞我國的周邊地區。有這么幾個(gè)特點(diǎn)：
一是rcep成為主要的增長(cháng)動(dòng)力。今年1月1日，rcep正式生效后，區域內90%以上的貨物貿易將逐步實(shí)現零關(guān)稅。我國與東盟、澳大利亞、新西蘭之間的立即零關(guān)稅比例將超過(guò)65%，與韓國相互之間立即零關(guān)稅比例將達到39%和50%。與日本新建立了自貿關(guān)系，相互立即零關(guān)稅比例將分別達到25%和57%，最終，86%的日本出口至中國的產(chǎn)品將實(shí)現零關(guān)稅，同時(shí)，88%的中國出口至日本的產(chǎn)品也將享受零關(guān)稅待遇。今年上半年，我國對rcep國家進(jìn)出口貿易就超過(guò)6萬(wàn)億元，是規模最大的區域。
二是與“一帶一路”沿線(xiàn)國家進(jìn)出口非常強勁。我國對“一帶一路””沿線(xiàn)國家今年上半年進(jìn)出口5.35萬(wàn)億元，同比增長(cháng)27.5%，較同期我國外貿整體增速高出0.4個(gè)百分點(diǎn)，占我國外貿進(jìn)出口總值的29.6%，其中，出口3.03萬(wàn)億元，增長(cháng)29.1%;進(jìn)口2.32萬(wàn)億元，增長(cháng)25.6%。主要出口商品：“宅經(jīng)濟”產(chǎn)品、鋼材、汽車(chē)等表現亮眼，電腦、家用電器、家具等增長(cháng)強勁，達35.1%;成為拉動(dòng)我國對沿線(xiàn)國家出口增長(cháng)的重要力量。
三是與歐美傳統伙伴的貿易依舊旺盛。特別是歐美對我國產(chǎn)品的進(jìn)口需求旺盛，增速較高。2022年5月美國進(jìn)口金額為3414.4億美元，是3月之外的歷史次高水平，同比增速為23.3%，盡管美國國內需求在回落，pmi指數持續下滑，消費增速也在下降，但進(jìn)口需求持續增加，趨勢還在繼續上升;無(wú)論是價(jià)格還是數量增速都保持兩位數以上。歐元區同樣進(jìn)口需求高漲，5月歐元區進(jìn)口金額為2747.55億歐元，是歷史最高水平，同比增速為52%，增速驚人!增速主要表現在價(jià)格上漲速度方面，數量增速接近回歸正常水平。
四是我國貿易順差再創(chuàng )歷史新高。6月份，中國貿易順差979.41億美元，再創(chuàng )歷史新高，與此同時(shí)，歐盟和美國近期都出現了歷史最大單月貿易逆差。歐盟4月貿易逆差354.46億美元，創(chuàng )造歷史最高記錄，5月逆差287.36億美元，雖有所縮小，但依然較大。美國3月貿易逆差1076.51億美元，也創(chuàng )造了歷史最高記錄，4月逆差870.77億美元，逆差有所縮小。
如果進(jìn)一步詳細觀(guān)察我周邊的貿易伙伴，
有這么幾個(gè)現象：
一是在亞洲，香港地區和東盟是我國最大的貿易順差對象。6月中國大陸對香港地區的貿易順差達到271.63億美元，盡管低于去年同期，且香港正在從疫情沖擊中慢慢恢復，但數額依舊巨大;我國對東盟的貿易順差達到165.62億美元，與去年同期相比增加了接近100億美元，貢獻最大。東盟則受益于rcep生效，成為拉升我對亞洲貿易順差的主要力量。
二是在越南，成為對我國出口有重大貢獻的渠道。東盟十國對我貿易貢獻順差最大的是：越南、菲律賓、新加坡、柬埔寨和泰國。越南是這幾年國際貿易增長(cháng)最快的國家之一，最具有代表性。但“有趣”的是：美國是越南的第一大出口國，中國是越南的第一大進(jìn)口國，美國對越南的進(jìn)口需求越大，越南對中國的進(jìn)口需求就越大。中美貿易戰爆發(fā)后，美國對越南的進(jìn)口需求大幅增加，中國對越南的出口也在不斷上升。今年以來(lái)歐美高通脹下進(jìn)口需求快速上升，導致了中國對越南的出口也大幅增加。越南對其他國家貿易都是順差，唯獨對中國是貿易逆差。
三是在印度，對我國產(chǎn)品形成擴張進(jìn)口需求態(tài)勢。今年6月，中國出口印度的金額再創(chuàng )新高，達到113億美元，傳統的前五大出口商品出口量均出現攀升現象，這說(shuō)明印度出現了總需求擴張的態(tài)勢。6月份印度制造業(yè)pmi為53.9%，雖然比5月份的54.6%有所下降，但上半年pmi均在54%以上，比我國、歐美pmi指數都高，表明印度制造業(yè)依然強勁，但也說(shuō)明印度經(jīng)濟過(guò)熱。印度制造業(yè)占gdp比重低，發(fā)展緩慢。十幾年前印度就通過(guò)了國家制造業(yè)發(fā)展目標，到2022年要使印度制造業(yè)占到國內生產(chǎn)總值的25%，但到今年第一季度，這一數據比例仍在17%左右，和2016年的水平差不多。印度有很多有利因素：人口紅利、具有吸引力的國內市場(chǎng)、運輸與勞動(dòng)力上的比較優(yōu)勢、對美元相對較低的匯率，以及低政治風(fēng)險。但最后還是失敗了，原因在于落后的基礎設施與復雜的監管環(huán)境。由于在工業(yè)化和進(jìn)口替代戰略上的不成功，導致印度拒絕加入rcep協(xié)議。雖然沒(méi)有加入rcep，但印度仍然依賴(lài)進(jìn)口中國物美價(jià)廉的制造品，尤其是在今年過(guò)熱的需求下。
四是在日本，制造業(yè)衰弱加大了從我國的進(jìn)口。中國自從加入wto之后這20年，基本上是我國對日本貿易逆差。2001年至2010年這十年中日貿易逆差持續擴大，2015年到2021年貿易逆差再次擴大。但今年以來(lái)，中日貿易逆差掉頭向下，開(kāi)始縮窄，日元還出現大幅的貶值，是什么原因?
按理說(shuō)，rcep零關(guān)稅實(shí)施之后，中日雙方貿易都會(huì )出現進(jìn)出口份額增加的現象，同比增速都會(huì )提高，但事與愿違，今年以來(lái)，中國對日進(jìn)口逐月回落，對日出口保持平穩，促使6月貿易逆差為10億美元，遠遠低于去年同期的48億美元逆差。中國自日本進(jìn)口零關(guān)稅的主要商品是：集成電路、半導體、電容器變壓器及其他部分電子電氣產(chǎn)品，半導體集成電路制造設備、閥門(mén)、部分發(fā)動(dòng)機及其他機械產(chǎn)品，部分汽車(chē)零部件、大部分儀器儀表、大部分塑料及其制品、部分化工品等。其中，我國對日本的第一大進(jìn)口商品就是機電產(chǎn)品，占比達到了65%。
日本在機電領(lǐng)域，是中國在rcep成員國中的第一大貿易伙伴，在全球范圍內是第四大貿易伙伴。由于中國自日本進(jìn)口半導體設備、集成電路、液晶顯示板、汽車(chē)及其關(guān)鍵零附件等產(chǎn)品的進(jìn)口額較高，中國機電產(chǎn)品對日貿易常年保持巨額逆差。
2022年，隨著(zhù)高油價(jià)的持續攀升，對新能源車(chē)的需求開(kāi)始回升，而日本在新能源車(chē)上并不具備發(fā)展優(yōu)勢。從我國的汽車(chē)市場(chǎng)占有率來(lái)看，日本車(chē)在中國的市場(chǎng)占有率在2018-2019年期間還有所上升，但從2020年開(kāi)始持續下降。今年上半年，中國汽車(chē)對日出口了 121.8 萬(wàn)輛，同比增長(cháng)了47.1%;其中新能源市場(chǎng)出口20.2萬(wàn)輛，同比增長(cháng)了1.3倍，占據汽車(chē)出口總量的16.6%。但從日本進(jìn)口汽車(chē)及零部件卻下降至11.33%，日本本國的汽車(chē)出口居然還是負增長(cháng)，5月份為-22.66%，降幅擴大。中國在新能源車(chē)賽道領(lǐng)先日本。從國外市場(chǎng)來(lái)看，今年7月21日比亞迪宣布進(jìn)入日本市場(chǎng)，中國汽車(chē)趕超日本汽車(chē)指日可待。
今年上半年我國對外貿易態(tài)勢，總的來(lái)看：最主要的還是我國的出口成本低廉。我國外貿之所以能成為世界贏(yíng)家，除了海外需求旺盛、亞洲貿易伙伴自身存在的問(wèn)題之外，我國的政策也是重要因素。去年，歐美國家經(jīng)濟恢復元氣，而我國經(jīng)濟上漲勢頭減速，這造成了國內工業(yè)成本降低，國外工業(yè)品價(jià)格走高。今5月份，我國ppi同比為6.4%，還在下降，6月下降至6.1%;g7國家ppi同比為16.87%，還在上升，差價(jià)持續擴大。這造成了我國出口的強大動(dòng)力，同時(shí)也造成了我國出口未能很好提高價(jià)格和效益的原因。最近，印度正試圖限制中國智能手機制造商在印銷(xiāo)售價(jià)格低于1000元人民幣的手機，反映了以低成本出口的模式不可持續。
預計今年下半年我國對外貿易的走勢，好中向穩的態(tài)勢能夠基本保持。主要是以上海為龍頭的長(cháng)三角發(fā)達地區疫情得到了控制，出口能力全面恢復，這將為我國對外貿易提供新的強勁動(dòng)力;世界經(jīng)濟的逐步復元，需求也將會(huì )有所上升，但上半年以?xún)r(jià)格上漲為主的動(dòng)能將會(huì )有所減弱。從全年看，我國進(jìn)出口大幅增長(cháng)的勢頭不會(huì )減弱，它將為我國完成全年的經(jīng)濟增長(cháng)目標提供強有力的支撐。
本文來(lái)源于物流時(shí)代周刊，不代表本站觀(guān)點(diǎn)，如有侵權可聯(lián)系刪除，文章所用圖片來(lái)源于網(wǎng)絡(luò )，文章圖片如有侵權可聯(lián)系刪除。