托盤(pán)聯(lián)營(yíng)系統簡(jiǎn)介
時(shí)間：2024-01-06
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眾所周知，托盤(pán)是現代物流的基礎工具之一?？梢哉f(shuō)，離開(kāi)了托盤(pán)便談不上是現代化的物流。如何才能充分發(fā)揮托盤(pán)的作用呢？通過(guò)分析對比，建立托盤(pán)聯(lián)營(yíng)系統是解決問(wèn)題的最好的辦法之一?！?br>托盤(pán)的媒介作用
托盤(pán)是使靜態(tài)貨物轉變?yōu)閯?dòng)態(tài)貨物的媒介物，一種載貨平臺，而且是活動(dòng)的平臺，或者說(shuō)是可移動(dòng)的地面。即使放在地面上失去靈活性的貨物，一經(jīng)裝上托盤(pán)便立即獲得了活動(dòng)性，成為靈活的流動(dòng)貨物，因為裝在托盤(pán)上的貨物，在任何時(shí)候都處于可以轉入運動(dòng)的準備狀態(tài)中。這種以托盤(pán)為基本工具組成的動(dòng)態(tài)裝卸方法，就叫做托盤(pán)作業(yè)。
托盤(pán)作業(yè)不僅可以顯著(zhù)提高裝卸效果，它的實(shí)行，使倉庫建筑的形式、船舶的構造、鐵路和其他運輸方式的裝卸設施以及管理組織都發(fā)生變化。在貨物包裝方面，促進(jìn)了包裝規格化和模塊化，甚至對裝卸以外的一般生產(chǎn)活動(dòng)方式也都會(huì )有顯著(zhù)的影響。隨著(zhù)生產(chǎn)設備越來(lái)越精密，自動(dòng)化程度越來(lái)越高，生產(chǎn)的計劃性越來(lái)越強和管理方式的逐步先進(jìn)，工序間的搬運和向生產(chǎn)線(xiàn)供給材料和半成品的工作就越發(fā)顯得重要了。
而托盤(pán)作業(yè)是迅速提高搬運效率和使材料流動(dòng)過(guò)程有序化的有效手段，在降低生產(chǎn)成本和提高生產(chǎn)效率方面起著(zhù)巨大的作用。
了解托盤(pán)化的優(yōu)點(diǎn)之后，如何才能使托盤(pán)化的優(yōu)點(diǎn)在現實(shí)中得到應用呢？這就要引申到下一個(gè)問(wèn)題：直達托盤(pán)作業(yè)。
直達托盤(pán)作業(yè)
搬運作業(yè)的重大原則就是作業(yè)量最少原則。即當貨物移動(dòng)時(shí)盡量減少“二次搬運”和“臨時(shí)停放”，使搬運次數盡可能減少。為了提高運輸效率，操作者當然希望盡可能地減少轉載作業(yè)。但是，運輸中意外的途中換裝作業(yè)是很多的。例如，鐵路作業(yè)時(shí)，線(xiàn)路上的運輸是一次完成的，但是其前后的作業(yè)則最少需要６到８次。假如這６到８次換裝作業(yè)的每次都要將托盤(pán)上的貨物轉移到別的托盤(pán)上，則全程的裝卸作業(yè)很繁重，這就會(huì )喪失托盤(pán)運輸的效果。反之，如果貨物在始發(fā)地裝上托盤(pán)之后，不管途中有怎樣復雜的貨物儲運作業(yè)過(guò)程，都不改變托盤(pán)上貨物的原狀，直達終點(diǎn)，就能充分發(fā)揮托盤(pán)運輸的效果。不僅在鐵路方面，在汽車(chē)運輸和船舶運輸方面，實(shí)行托盤(pán)直達運輸，或者由各種運輸方式組成聯(lián)合直達運輸，對運輸行業(yè)和利用運輸的物資單位，都能得到很好的運輸經(jīng)濟效果。
因此，托盤(pán)的直達運輸與使用是發(fā)展現代物流的必不可少的方式之一。
但是在我國，實(shí)際情況是絕大多數制造廠(chǎng)都沒(méi)能實(shí)現托盤(pán)的直達運輸，由此造成的人力、物力資源的浪費是十分驚人的。根據中國物流與采購聯(lián)合會(huì )托盤(pán)專(zhuān)業(yè)委員會(huì )的調查，在不能實(shí)現托盤(pán)直達運輸的理由中，企業(yè)選擇托盤(pán)周轉與回送等管理困難一項者最多。絕大多數企業(yè)都把托盤(pán)作為企業(yè)內部的周轉工具，托盤(pán)很少離開(kāi)企業(yè)，從而大大降低了托盤(pán)的使用效果。
什么是托盤(pán)聯(lián)營(yíng)
局限于一定場(chǎng)合不可能充分發(fā)揮托盤(pán)的效果，只有實(shí)現從發(fā)貨點(diǎn)直達收貨點(diǎn)的徹底的直達運輸托盤(pán)化才能收到實(shí)效。但在實(shí)際中，又存在一些阻礙實(shí)行直達運輸托盤(pán)化的因素。其中的一個(gè)重要因素，就是托盤(pán)的所有權不同。把本企業(yè)的托盤(pán)用于對外運輸中，回收需要很長(cháng)的時(shí)間。第二個(gè)因素是各企業(yè)的托盤(pán)規格不同，質(zhì)量也不一致。因此托盤(pán)的相互交流和及時(shí)交換存在很大困難。為了實(shí)行直達運輸托盤(pán)化，唯一的辦法是建立一種托盤(pán)共用和交換系統。
托盤(pán)聯(lián)營(yíng)就是執行這種制度的一種組織形式。實(shí)行托盤(pán)聯(lián)營(yíng)時(shí)，首先需將托盤(pán)的規格統一化，使之具有相互交流和及時(shí)交換的基本條件，再訂立統一管理和交換托盤(pán)的制度。托盤(pán)聯(lián)營(yíng)是形成社會(huì )公用運輸系統的一種組織，其目的在于使參加聯(lián)營(yíng)的成員保有最低需要量的托盤(pán)，徹底實(shí)行直達運輸托盤(pán)化。
托盤(pán)聯(lián)營(yíng)的概念早在１９４０年就已經(jīng)在美國出現了。先是在耐火磚行業(yè)、肉食罐頭行業(yè)，隨后在鋼鐵行業(yè)都實(shí)行了托盤(pán)聯(lián)營(yíng)。后來(lái)，美國在澳大利亞和歐洲遺留下來(lái)的托盤(pán)作業(yè)形式，成為該地區實(shí)行托盤(pán)聯(lián)營(yíng)的開(kāi)端。最早實(shí)行國家托盤(pán)聯(lián)營(yíng)的是瑞典（１９４７年），其次是瑞士（１９５１年）。國內托盤(pán)聯(lián)營(yíng)成功，對歐洲其他國家產(chǎn)生了重大的影響，導致了法國等許多國家紛紛組織各自國內的托盤(pán)聯(lián)營(yíng)系統。隨后，又促進(jìn)了歐洲各國之間的國際托盤(pán)聯(lián)營(yíng)體系的成立。目前世界眾多工業(yè)先進(jìn)的國家，都實(shí)行了托盤(pán)聯(lián)營(yíng)。
通過(guò)實(shí)行托盤(pán)聯(lián)營(yíng)，生產(chǎn)企業(yè)減少了自有托盤(pán)的保有量，減少了搬運裝卸作業(yè)，減少了包裝成本，降低了勞動(dòng)力成本，加快了產(chǎn)品的流通速度，從而降低了生產(chǎn)成本，使得企業(yè)的產(chǎn)品更具有市場(chǎng)競爭力。對于用戶(hù)來(lái)說(shuō)，收到的產(chǎn)品易更于搬運了，產(chǎn)品數量的檢驗更容易了，破損率降低了，產(chǎn)品的價(jià)格更低了。對運輸企業(yè)來(lái)說(shuō)，企業(yè)不必再保有大量的托盤(pán)占壓資金，運輸的效率也大幅提高，貨物的破損率大大降低了?？梢?jiàn)，托盤(pán)聯(lián)營(yíng)使物流的參與者都獲得了顯著(zhù)的收益。
幾種托盤(pán)聯(lián)營(yíng)方式
１．及時(shí)交換方式
這種方式是以國家的主要運輸機構為中心進(jìn)行經(jīng)營(yíng)的。這種經(jīng)營(yíng)方式的原則是，運輸部門(mén)從發(fā)貨人處接受載貨托盤(pán)時(shí)，交付同樣數量的空托盤(pán)，并在向收貨人交付載貨托盤(pán)時(shí)，從收貨人那里領(lǐng)回同樣數量的空托盤(pán)。當然，為了能夠順利進(jìn)行同樣數量的托盤(pán)及時(shí)交換，周轉托盤(pán)的質(zhì)量及尺寸必須嚴格統一。其理想的模式如圖１所示。
載貨托盤(pán)由ａ向ｂ向ｃ 連續流動(dòng)，而由于ａ 從ｂ、ｂ從ｃ取得空托盤(pán)，因此ａ、ｂ、ｃ各自保有的托盤(pán)數量毫無(wú)增減，免去了運送空托盤(pán)的作業(yè)。這樣就使各企業(yè)保有的托盤(pán)數量減至最少數量，從社會(huì )整體看也能提高托盤(pán)的利用率，使直達運輸得以實(shí)現。
２．租賃聯(lián)營(yíng)方式
這種方式的優(yōu)點(diǎn)是，聯(lián)營(yíng)用的托盤(pán)易于統一規格，即使在一個(gè)局部也能夠建立聯(lián)營(yíng)，使用托盤(pán)的收貨人或發(fā)貨人，僅需在必要時(shí)借來(lái)必要數量的托盤(pán)即可。其缺點(diǎn)是在托盤(pán)流動(dòng)過(guò)程中或在交付、回送、轉送托盤(pán)時(shí)，計算租賃費用的記錄比較復雜，并且需要很大規模的管理業(yè)務(wù)機構。
３．租賃與及時(shí)交換并用方式
這種雙重方式的要點(diǎn)在于，使各自分別實(shí)行不同交換聯(lián)營(yíng)方式的眾多運輸企業(yè)，可以相互聯(lián)系和集結。也就是說(shuō)，在及時(shí)的交換方式中，只有一個(gè)主要的運輸單位，并且限定用戶(hù)，而在雙重方式中，可以在許多運輸單位、發(fā)貨人與收貨人互相之間，實(shí)現標準托盤(pán)的交換。各運輸單位可以分別經(jīng)營(yíng)本公司獨立的及時(shí)交換方式，同時(shí)發(fā)貨人也能自己選擇運輸單位。
托盤(pán)是使靜態(tài)貨物轉變?yōu)閯?dòng)態(tài)貨物的媒介物，一種載貨平臺，而且是活動(dòng)的平臺，或者說(shuō)是可移動(dòng)的地面。即使放在地面上失去靈活性的貨物，一經(jīng)裝上托盤(pán)便立即獲得了活動(dòng)性，成為靈活的流動(dòng)貨物，因為裝在托盤(pán)上的貨物，在任何時(shí)候都處于可以轉入運動(dòng)的準備狀態(tài)中。這種以托盤(pán)為基本工具組成的動(dòng)態(tài)裝卸方法，就叫做托盤(pán)作業(yè)。
托盤(pán)作業(yè)不僅可以顯著(zhù)提高裝卸效果，它的實(shí)行，使倉庫建筑的形式、船舶的構造、鐵路和其他運輸方式的裝卸設施以及管理組織都發(fā)生變化。在貨物包裝方面，促進(jìn)了包裝規格化和模塊化，甚至對裝卸以外的一般生產(chǎn)活動(dòng)方式也都會(huì )有顯著(zhù)的影響。隨著(zhù)生產(chǎn)設備越來(lái)越精密，自動(dòng)化程度越來(lái)越高，生產(chǎn)的計劃性越來(lái)越強和管理方式的逐步先進(jìn)，工序間的搬運和向生產(chǎn)線(xiàn)供給材料和半成品的工作就越發(fā)顯得重要了。
而托盤(pán)作業(yè)是迅速提高搬運效率和使材料流動(dòng)過(guò)程有序化的有效手段，在降低生產(chǎn)成本和提高生產(chǎn)效率方面起著(zhù)巨大的作用。
了解托盤(pán)化的優(yōu)點(diǎn)之后，如何才能使托盤(pán)化的優(yōu)點(diǎn)在現實(shí)中得到應用呢？這就要引申到下一個(gè)問(wèn)題：直達托盤(pán)作業(yè)。
直達托盤(pán)作業(yè)
搬運作業(yè)的重大原則就是作業(yè)量最少原則。即當貨物移動(dòng)時(shí)盡量減少“二次搬運”和“臨時(shí)停放”，使搬運次數盡可能減少。為了提高運輸效率，操作者當然希望盡可能地減少轉載作業(yè)。但是，運輸中意外的途中換裝作業(yè)是很多的。例如，鐵路作業(yè)時(shí)，線(xiàn)路上的運輸是一次完成的，但是其前后的作業(yè)則最少需要６到８次。假如這６到８次換裝作業(yè)的每次都要將托盤(pán)上的貨物轉移到別的托盤(pán)上，則全程的裝卸作業(yè)很繁重，這就會(huì )喪失托盤(pán)運輸的效果。反之，如果貨物在始發(fā)地裝上托盤(pán)之后，不管途中有怎樣復雜的貨物儲運作業(yè)過(guò)程，都不改變托盤(pán)上貨物的原狀，直達終點(diǎn)，就能充分發(fā)揮托盤(pán)運輸的效果。不僅在鐵路方面，在汽車(chē)運輸和船舶運輸方面，實(shí)行托盤(pán)直達運輸，或者由各種運輸方式組成聯(lián)合直達運輸，對運輸行業(yè)和利用運輸的物資單位，都能得到很好的運輸經(jīng)濟效果。
因此，托盤(pán)的直達運輸與使用是發(fā)展現代物流的必不可少的方式之一。
但是在我國，實(shí)際情況是絕大多數制造廠(chǎng)都沒(méi)能實(shí)現托盤(pán)的直達運輸，由此造成的人力、物力資源的浪費是十分驚人的。根據中國物流與采購聯(lián)合會(huì )托盤(pán)專(zhuān)業(yè)委員會(huì )的調查，在不能實(shí)現托盤(pán)直達運輸的理由中，企業(yè)選擇托盤(pán)周轉與回送等管理困難一項者最多。絕大多數企業(yè)都把托盤(pán)作為企業(yè)內部的周轉工具，托盤(pán)很少離開(kāi)企業(yè)，從而大大降低了托盤(pán)的使用效果。
什么是托盤(pán)聯(lián)營(yíng)
局限于一定場(chǎng)合不可能充分發(fā)揮托盤(pán)的效果，只有實(shí)現從發(fā)貨點(diǎn)直達收貨點(diǎn)的徹底的直達運輸托盤(pán)化才能收到實(shí)效。但在實(shí)際中，又存在一些阻礙實(shí)行直達運輸托盤(pán)化的因素。其中的一個(gè)重要因素，就是托盤(pán)的所有權不同。把本企業(yè)的托盤(pán)用于對外運輸中，回收需要很長(cháng)的時(shí)間。第二個(gè)因素是各企業(yè)的托盤(pán)規格不同，質(zhì)量也不一致。因此托盤(pán)的相互交流和及時(shí)交換存在很大困難。為了實(shí)行直達運輸托盤(pán)化，唯一的辦法是建立一種托盤(pán)共用和交換系統。
托盤(pán)聯(lián)營(yíng)就是執行這種制度的一種組織形式。實(shí)行托盤(pán)聯(lián)營(yíng)時(shí)，首先需將托盤(pán)的規格統一化，使之具有相互交流和及時(shí)交換的基本條件，再訂立統一管理和交換托盤(pán)的制度。托盤(pán)聯(lián)營(yíng)是形成社會(huì )公用運輸系統的一種組織，其目的在于使參加聯(lián)營(yíng)的成員保有最低需要量的托盤(pán)，徹底實(shí)行直達運輸托盤(pán)化。
托盤(pán)聯(lián)營(yíng)的概念早在１９４０年就已經(jīng)在美國出現了。先是在耐火磚行業(yè)、肉食罐頭行業(yè)，隨后在鋼鐵行業(yè)都實(shí)行了托盤(pán)聯(lián)營(yíng)。后來(lái)，美國在澳大利亞和歐洲遺留下來(lái)的托盤(pán)作業(yè)形式，成為該地區實(shí)行托盤(pán)聯(lián)營(yíng)的開(kāi)端。最早實(shí)行國家托盤(pán)聯(lián)營(yíng)的是瑞典（１９４７年），其次是瑞士（１９５１年）。國內托盤(pán)聯(lián)營(yíng)成功，對歐洲其他國家產(chǎn)生了重大的影響，導致了法國等許多國家紛紛組織各自國內的托盤(pán)聯(lián)營(yíng)系統。隨后，又促進(jìn)了歐洲各國之間的國際托盤(pán)聯(lián)營(yíng)體系的成立。目前世界眾多工業(yè)先進(jìn)的國家，都實(shí)行了托盤(pán)聯(lián)營(yíng)。
通過(guò)實(shí)行托盤(pán)聯(lián)營(yíng)，生產(chǎn)企業(yè)減少了自有托盤(pán)的保有量，減少了搬運裝卸作業(yè)，減少了包裝成本，降低了勞動(dòng)力成本，加快了產(chǎn)品的流通速度，從而降低了生產(chǎn)成本，使得企業(yè)的產(chǎn)品更具有市場(chǎng)競爭力。對于用戶(hù)來(lái)說(shuō)，收到的產(chǎn)品易更于搬運了，產(chǎn)品數量的檢驗更容易了，破損率降低了，產(chǎn)品的價(jià)格更低了。對運輸企業(yè)來(lái)說(shuō)，企業(yè)不必再保有大量的托盤(pán)占壓資金，運輸的效率也大幅提高，貨物的破損率大大降低了?？梢?jiàn)，托盤(pán)聯(lián)營(yíng)使物流的參與者都獲得了顯著(zhù)的收益。
幾種托盤(pán)聯(lián)營(yíng)方式
１．及時(shí)交換方式
這種方式是以國家的主要運輸機構為中心進(jìn)行經(jīng)營(yíng)的。這種經(jīng)營(yíng)方式的原則是，運輸部門(mén)從發(fā)貨人處接受載貨托盤(pán)時(shí)，交付同樣數量的空托盤(pán)，并在向收貨人交付載貨托盤(pán)時(shí)，從收貨人那里領(lǐng)回同樣數量的空托盤(pán)。當然，為了能夠順利進(jìn)行同樣數量的托盤(pán)及時(shí)交換，周轉托盤(pán)的質(zhì)量及尺寸必須嚴格統一。其理想的模式如圖１所示。
載貨托盤(pán)由ａ向ｂ向ｃ 連續流動(dòng)，而由于ａ 從ｂ、ｂ從ｃ取得空托盤(pán)，因此ａ、ｂ、ｃ各自保有的托盤(pán)數量毫無(wú)增減，免去了運送空托盤(pán)的作業(yè)。這樣就使各企業(yè)保有的托盤(pán)數量減至最少數量，從社會(huì )整體看也能提高托盤(pán)的利用率，使直達運輸得以實(shí)現。
２．租賃聯(lián)營(yíng)方式
這種方式的優(yōu)點(diǎn)是，聯(lián)營(yíng)用的托盤(pán)易于統一規格，即使在一個(gè)局部也能夠建立聯(lián)營(yíng)，使用托盤(pán)的收貨人或發(fā)貨人，僅需在必要時(shí)借來(lái)必要數量的托盤(pán)即可。其缺點(diǎn)是在托盤(pán)流動(dòng)過(guò)程中或在交付、回送、轉送托盤(pán)時(shí)，計算租賃費用的記錄比較復雜，并且需要很大規模的管理業(yè)務(wù)機構。
３．租賃與及時(shí)交換并用方式
這種雙重方式的要點(diǎn)在于，使各自分別實(shí)行不同交換聯(lián)營(yíng)方式的眾多運輸企業(yè)，可以相互聯(lián)系和集結。也就是說(shuō)，在及時(shí)的交換方式中，只有一個(gè)主要的運輸單位，并且限定用戶(hù)，而在雙重方式中，可以在許多運輸單位、發(fā)貨人與收貨人互相之間，實(shí)現標準托盤(pán)的交換。各運輸單位可以分別經(jīng)營(yíng)本公司獨立的及時(shí)交換方式，同時(shí)發(fā)貨人也能自己選擇運輸單位。