消費升級趨勢下，消費者對配送時(shí)效的要求開(kāi)始以小時(shí)計算，而作為民營(yíng)快遞巨頭的順豐在這塊業(yè)務(wù)上的布局才剛剛開(kāi)始。北京商報記者日前注意到，順豐近日在京上線(xiàn)同城急送業(yè)務(wù)。據悉，該業(yè)務(wù)由順豐專(zhuān)職人員進(jìn)行配送，平均配送時(shí)效為1-2小時(shí)，目前支持北京四環(huán)內配送服務(wù)。相比閃送、新達達等即時(shí)配送企業(yè)，順豐布局市場(chǎng)的時(shí)間稍顯落后。但在既有的資源和市場(chǎng)規?；A上，順豐能否顛覆現有的即時(shí)配送行業(yè)格局尚未可知。
據了解，目前同城急送業(yè)務(wù)已在全國15個(gè)城市推出。僅就北京市場(chǎng)而言，在同城范圍內該服務(wù)承諾30分鐘上門(mén)取件，最快1小時(shí)送達。消費者可通過(guò)小程序直接下單，目前此服務(wù)在北京地區支持四環(huán)以?xún)鹊呐渌头?wù)，另外，包括四環(huán)外的望京、財滿(mǎn)街、將臺等區域。順豐表示，預計從7月底到8月初，該業(yè)務(wù)將覆蓋北京五環(huán)內，后續根據實(shí)際情況覆蓋全市。
北京商報記者體驗后發(fā)現，同城急送業(yè)務(wù)可配送物品包括文件、鮮花、數碼零部件、生鮮等。從配送價(jià)格來(lái)看，順豐同城急送的配送價(jià)格略高于其他即時(shí)配送平臺。以5公斤文件類(lèi)物品為例，順豐同城急送配送價(jià)格為29元，10公斤物品的價(jià)格為37元;相比之下，閃送與達達5公斤物品的配送價(jià)格分別為26元和24元，10公斤物品價(jià)格分別為36元和34元。
但也需要注意的是，不同于傳統即時(shí)配送企業(yè)采用眾包物流的方式，順豐同城急送由全職配送員提供服務(wù)。中國物流學(xué)會(huì )特約研究員楊達卿認為，自營(yíng)配送團隊在安全性方面有所保障，或許也是由于采用了專(zhuān)職配送人員，所以服務(wù)價(jià)格有所提升。
或借規模彎道超車(chē)
可以看到，此前聚焦“最后一公里”配送的眾包物流企業(yè)，如今已成為即時(shí)配送行業(yè)的主力軍。如閃送、點(diǎn)我達、達達-京東到家、uu跑腿及人人快送等眾包物流企業(yè)，早已開(kāi)始培育即時(shí)配送市場(chǎng)并逐漸形成規模。
相比之下，傳統物流企業(yè)在即時(shí)配送的布局上稍顯落后。一位傳統物流行業(yè)內人士表示，當時(shí)即時(shí)配送市場(chǎng)形態(tài)暫未明確，傳統物流企業(yè)只在小部分城市試點(diǎn)運營(yíng)，隨著(zhù)即時(shí)配送業(yè)務(wù)市場(chǎng)的逐漸成熟，傳統物流企業(yè)才開(kāi)始將目光轉向此處。
根據國家郵政局統計數據顯示，同城速遞已成為物流行業(yè)增速最快的子行業(yè)，未來(lái)五年仍將保持30%的增速，預計到2020年市場(chǎng)規模將超2000億元。此外，比達咨詢(xún)發(fā)布的數據顯示，2018年一季度，中國即時(shí)配送市場(chǎng)交易規模達436.3億元，較上個(gè)季度環(huán)比增長(cháng)25.6%，用戶(hù)規模達3.93億人，環(huán)比增長(cháng)7%。
盡管相較于閃送與達達等即時(shí)配送平臺，同城急送的價(jià)格較高，但從順豐的發(fā)展脈絡(luò )來(lái)看，無(wú)論是與通達系民營(yíng)快遞的肉搏，還是在供應鏈端的競爭，順豐并不是依靠低價(jià)占領(lǐng)市場(chǎng)，而是憑借品質(zhì)服務(wù)，優(yōu)質(zhì)的用戶(hù)體驗做大地盤(pán)。
快遞專(zhuān)家趙小敏稱(chēng)，該業(yè)務(wù)可為順豐帶來(lái)更高的產(chǎn)品附加值?，F階段順豐同城急送覆蓋城市相對較少，未來(lái)需加速延伸至一線(xiàn)二線(xiàn)城市。但他也表示，順豐在進(jìn)行產(chǎn)業(yè)鏈服務(wù)延伸時(shí)可以繼續圍繞主營(yíng)業(yè)務(wù)深耕，進(jìn)一步將上下游資源最大化利用，憑借既有的供應鏈資源和市場(chǎng)規模，很可能直接改變現有的即時(shí)配送行業(yè)格局。
打破眾包模式尋差異
縱然順豐即時(shí)配送業(yè)務(wù)在推出時(shí)間上晚了一步，但在楊達卿看來(lái)，通過(guò)專(zhuān)職人員配送的模式，這也是順豐同城急送可以通過(guò)差異化破局的可能。
目前，眾包模式還是大部分及時(shí)配送企業(yè)的主要依賴(lài)，在此前在沒(méi)有倉庫、庫存壓力以及長(cháng)途物流的高投入下，眾包模式讓行業(yè)取得了快速發(fā)展。但眾包模式的人員分散、管理難度大等問(wèn)題，也在一定程度上降低了配送平臺的服務(wù)質(zhì)量。楊達卿認為，現階段，即時(shí)配送企業(yè)缺少的是高品質(zhì)的配送服務(wù)保障，順豐的入局可能會(huì )改變這一現狀，因為順豐具備一定的品牌效應，利用自營(yíng)團隊可以更好地解決安全性問(wèn)題。同時(shí)他表示，順豐屬于綜合性生活型服務(wù)物流企業(yè)，需要生產(chǎn)全生態(tài)、全系列產(chǎn)品的服務(wù)。所以，順豐在即時(shí)配送領(lǐng)域的入局也是物流生態(tài)鏈的擴充，若消費者能想到的生活型服務(wù)產(chǎn)品都可通過(guò)順豐配送解決，則可以為其帶來(lái)巨大的增量空間，同時(shí)帶來(lái)新的流量端，增加一定收益。
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