所謂國六一出，誰(shuí)出爭鋒。
作為史上最嚴格的排放標準，國六的面世，可謂風(fēng)光無(wú)限。
但其他國三、國四、國五的車(chē)輛可就凄凄慘慘了。
尤其是國三更是處在風(fēng)口浪尖之上，慘遭淘汰威脅。
自從2018年國務(wù)院發(fā)布的《打贏(yíng)藍天保衛戰三年行動(dòng)計劃》指出要在三年內逐步實(shí)施國六，大力淘汰老舊車(chē)輛后。
各省份就公開(kāi)表明要在2020年年底前，實(shí)現全國范圍內超過(guò)300萬(wàn)輛國三車(chē)的淘汰任務(wù)，力爭在年底基本淘汰國三車(chē)。
這樣龐大而驚人的數字，可以看出政府對環(huán)境保護的力度之大，決心之重，前所未所。
但對于擁有國三的卡友們來(lái)說(shuō)，無(wú)疑是滅頂之災。
2020年是藍天保衛戰的收官之年，也將是國三卡友們的失業(yè)之年。
300萬(wàn)輛國三車(chē)被淘汰，這代表至少有一百萬(wàn)的貨運司機將面臨被切斷經(jīng)濟來(lái)源，無(wú)法生存的現狀。
因為國三卡友真的再也買(mǎi)不起新車(chē)了，一旦國三貨車(chē)慘遭淘汰，對于以貨運為生的卡友們來(lái)說(shuō)，就真的前路渺茫了。
之前關(guān)于國三強制報廢的政策始終沒(méi)有出臺，卡友們一直在觀(guān)望。
但如今限行政策收緊、年檢無(wú)法通過(guò)、通行證禁止發(fā)放、淘汰補貼期限步步緊逼，又何嘗不是對國三車(chē)變相的強制報廢呢？
更不說(shuō)用，各大省市近期又發(fā)布了最新的國三限行政策：
河南新鄉自9月15日 起，嚴禁任何單位使用國三車(chē)進(jìn)行運輸工作，禁止辦理通行證；
浙江自9月23日起對國三車(chē)進(jìn)行限行；
東莞自10月1日起對國三車(chē)在部分道路行駛的限行；
吉林多地對違反限行政策的國三車(chē)輛進(jìn)行處罰，罰200元，扣3分的處罰；
湖南為了加強對老舊車(chē)輛的淘汰報廢工作，對于尾氣不達標的國三車(chē)輛將進(jìn)行強制淘汰。
上海、深圳、呼和浩特等城市紛紛響應.....
一時(shí)之間，國三貨車(chē)原本惡劣的處境更是雪上加霜，而卡友們的生存處境更是艱難。
為了保護環(huán)境，國家制定了越來(lái)越嚴格的排放標準，但這些標準無(wú)疑成為了壓在卡友身上的一座大山。
因為隨之而來(lái)的，是越來(lái)越短的貨車(chē)淘汰年限。
藍天白云誰(shuí)不愛(ài)，但對于卡友們來(lái)說(shuō)，貨車(chē)沒(méi)買(mǎi)幾年，錢(qián)沒(méi)賺多少，好日子沒(méi)過(guò)上幾天，手上花巨款買(mǎi)的貨車(chē)就要面臨報廢、淘汰的地步，簡(jiǎn)直要愁壞了頭。
一旦手上的國三貨車(chē)被淘汰，卡友前期投入的時(shí)間和金錢(qián)成本以及后續的生存問(wèn)題，都足以讓人焦頭爛額。
畢竟以目前的情況來(lái)看，就算國三還能勉強上路，但哪里還有路可以走？
市區處處限行，國道還有交警查處，沒(méi)有通行證，國三根本寸步難行。
就算沒(méi)有被完全淘汰，無(wú)法年檢的國三，跟報廢其實(shí)已經(jīng)沒(méi)有區別了。
這也是為什么說(shuō)限行、禁發(fā)通行證、不年檢，都是老舊車(chē)輛淘汰的”殺手锏”，因為一旦采取這些措施，就算沒(méi)有強制報廢，國三也跟變相報廢沒(méi)有區別了。
如今臨近年尾，各省份都在進(jìn)一步收緊國三及其以下排放車(chē)輛的淘汰、報廢工作，而對國三車(chē)輛的淘汰力度更是加大。
像河南和山東省相繼出臺了最新的淘汰實(shí)施方案，都力爭在2020年年底前淘汰省內70%的國三及期標準以下的車(chē)輛。
山東計劃在2020年底前淘汰的國三車(chē)輛高達15萬(wàn)輛；
而河南在年底前將淘汰國三貨車(chē)數量為14.6萬(wàn)輛。
并且為了順利完成任務(wù)，河南省已經(jīng)要求全省高速和國道禁止國三類(lèi)貨車(chē)通行，并且加大查處力度，力求不錯過(guò)任何一條漏網(wǎng)之魚(yú)。
可以說(shuō)，2020年，國三的淘汰已成定局，毫無(wú)回旋余地了。
總結：
2020年是國三最難的一年，作為曾經(jīng)撐起貨運一片天地、占據貨物運輸半壁江山的梟雄，如今也不得不退出歷史的舞臺。
激流勇退，及時(shí)落幕，體面的離開(kāi)，可能才是對它最大的尊重。
如今國三的淘汰已成定局，卡友們也要早做打算，
趁著(zhù)各大省市還是有相應的淘汰補貼標準，盡早辦理，切莫錯過(guò)補貼時(shí)機。