向社會(huì )全面開(kāi)放后的京東物流再次迎來(lái)里程碑事件。
2020年8月18日，京東物流ceo王振輝發(fā)布了一封全員信。在這封以“只爭朝夕，看萬(wàn)山紅遍”為題的信里，王振輝對京東物流過(guò)去8年發(fā)展做出總結，也對未來(lái)方向進(jìn)行了定調。
關(guān)于未來(lái)，王振輝宣布：京東物流進(jìn)行使命愿景、組織架構和品牌形象的三大升級。他表示，京東物流以更年輕、更科技、更開(kāi)放的jdl品牌形象開(kāi)啟下一個(gè)征程，未來(lái)，將更好地朝著(zhù)全球領(lǐng)先的供應鏈物流企業(yè)邁進(jìn)。
關(guān)于過(guò)去，王振輝也提出了一個(gè)問(wèn)題：“我們?yōu)槭裁磿?huì )成為今天的我們?”，他的總結是：做長(cháng)期的事，做平凡的事，做共行的事。
簡(jiǎn)單的三組詞，細看卻是20萬(wàn)物流人一起撥動(dòng)的企業(yè)變革。
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01
“生死決策”
時(shí)光回到2016年5月，當時(shí)剛升任京東集團高級副總裁的王振輝在調研之后，給劉強東寫(xiě)了一份郵件，主題是未來(lái)京東物流的開(kāi)放將是重要的方向。彼時(shí)，京東物流的主體公司“京邦達”正式注冊剛剛過(guò)去4年，這份郵件也意味著(zhù)4周歲的京東物流，要在繼公司化運作之后開(kāi)始新的“遠征”。
而后不久，“遠征”真的開(kāi)始了：郵件提交半年后，京東集團宣布推出“京東物流”全面對社會(huì )開(kāi)放，開(kāi)始承接社會(huì )訂單;2017年4月，京東集團宣布成立京東物流子公司;2018年，京東物流獲中國物流行業(yè)最大單筆融資約25億美元……
從原來(lái)一個(gè)物流部門(mén)變成整個(gè)社會(huì )服務(wù)的企業(yè)，即使是這一決策的推動(dòng)者——王振輝也認為這是“生死決策”?！斑@個(gè)決策對了，企業(yè)就生了，如果錯了，企業(yè)就會(huì )非常麻煩。京東物流對外開(kāi)放就是生死性的決策，不光會(huì )關(guān)系到京東物流的生死，也關(guān)系到京東集團的發(fā)展”，他在混沌大學(xué)分享時(shí)如此言道。
但王振輝有他的理由，作為行業(yè)老兵，當時(shí)他一方面看到了中國物流行業(yè)分散的現狀，也看到了越來(lái)越多的企業(yè)有集約化、綜合化的物流需求。而京東物流自身經(jīng)過(guò)多年的發(fā)展，既良好地支撐了京東的發(fā)展，也獲得了消費者的認可。從商業(yè)邏輯看，物流是規模效應明顯的行業(yè)，開(kāi)放一定會(huì )帶來(lái)更多的訂單，規?；獎t會(huì )帶來(lái)履約成本下降。
“京東物流能不能干這件事?我們踩過(guò)無(wú)數的坑，也積累了無(wú)數的經(jīng)驗，覺(jué)得自身能力還行?！?br>02
20萬(wàn)人的“遠征”
京東物流，在行業(yè)里一直比較“另類(lèi)”——在爭議中孕育，也在爭議中成長(cháng)，但不得不承認的是，高時(shí)效性、高可靠性，成為了京東物流的核心競爭力之一。這種競爭力，除了完善的倉儲網(wǎng)絡(luò )，也依賴(lài)于20余萬(wàn)名物流員工。如何讓20萬(wàn)人“遠征”的同時(shí)，戰斗力越來(lái)越強?王振輝給出了三個(gè)答案：目標轉換，運營(yíng)變經(jīng)營(yíng);架構調整，原來(lái)的封閉式運營(yíng)到服務(wù)型經(jīng)營(yíng);組織激活，“讓聽(tīng)到炮火聲的人拿到指揮權”。
王振輝說(shuō)，“(京東物流)每天都在創(chuàng )新，每天也都在踩坑，十幾萬(wàn)人的團隊，從一個(gè)強耦合模式的組織變成一個(gè)積木化的組織，每一位兄弟都要變化，每個(gè)組織都要變化?！?br>事實(shí)上，如果我們回溯京東物流過(guò)去數年的組織結構，也會(huì )發(fā)現其已歷經(jīng)多次變革。
2018年8月，京東物流進(jìn)行了史上第一次大規模的組織升級，引入中臺架構概念，推進(jìn)“小集團，大業(yè)務(wù)”的打法，形成了“1844”結構，即1個(gè)中臺+前臺8個(gè)業(yè)務(wù)落地部(ka銷(xiāo)售+7大區域)+4個(gè)成長(cháng)業(yè)務(wù)板塊+4個(gè)戰略業(yè)務(wù)板塊。2020年，京東物流再次調整組織架構，由原來(lái)的“1844”組織架構調整為“6118”組織架構，6個(gè)中臺部門(mén)+11個(gè)業(yè)務(wù)前臺+8個(gè)經(jīng)營(yíng)前臺部門(mén)。而在8月18日這封信中，王振輝宣布京東物流的組織架構由“6118”變?yōu)椤皦?mèng)想787”：即全國7大區域、8個(gè)前臺和7個(gè)中后臺。
組織結構的變化，是為了及時(shí)洞察瞬息萬(wàn)變市場(chǎng)需求，快速、靈活開(kāi)拓和占領(lǐng)市場(chǎng)，也是為了盤(pán)活資源，發(fā)揮組織的活力，達到由封閉式運營(yíng)到服務(wù)型經(jīng)營(yíng)轉型的目的。
為了激發(fā)一線(xiàn)戰斗力，京東物流還推出了big boss機制：將每一個(gè)細小的業(yè)務(wù)單元都視為一個(gè)經(jīng)營(yíng)實(shí)體，每一個(gè)實(shí)體的管理者都是一個(gè)真正的boss，“讓聽(tīng)到炮火聲的人拿到指揮權”。這一機制通過(guò)將經(jīng)營(yíng)決策權靈活地前置到了業(yè)務(wù)單元，極大地激發(fā)了一線(xiàn)員工的積極性和組織創(chuàng )新活力。
如王振輝所言：“一旦20萬(wàn)人目標一致勁兒往一處使，效率是不可想象的?！?br>03
向何處去
20萬(wàn)人的“遠征”，發(fā)生在行業(yè)巨變的時(shí)代：消費者的需求越來(lái)越分散，需求場(chǎng)景越來(lái)越即時(shí)化、碎片化。商流的變化傳導為物流的變革，而對物流行業(yè)未來(lái)的判斷，決定著(zhù)京東物流的方向。
2017年，京東物流提出“3s”理論，認為短鏈(short-chain)、智能(smart)、共生(synergic)成為新一代物流的發(fā)展方向。京東物流自身也成為了這一理論的踐行者。
事實(shí)上，京東物流自孕育之時(shí)，就帶有其中部分特征，比如代表著(zhù)“減少搬運次數”的短鏈：京東物流采取了獨特的倉配模式，“以倉代運”提高了物流時(shí)效與用戶(hù)體驗。而后在此基礎上，其業(yè)務(wù)不斷豐富，成為了目前全球唯一擁有中小件、大件、冷鏈、b2b、跨境和眾包六大物流網(wǎng)絡(luò )的企業(yè)。
以此為基礎，也形成了京東物流的三條增長(cháng)曲線(xiàn)：第一條增長(cháng)曲線(xiàn)是供應鏈物流，包括倉、運、配、快遞、冷鏈、大小件等物流服務(wù)，這是基礎。第二條曲線(xiàn)則是依靠物流科技，包括無(wú)人技術(shù)、價(jià)值供應鏈、云倉等應用為業(yè)務(wù)帶來(lái)明顯的降本增效，這是當下。而未來(lái)，出海將是京東物流第三條增長(cháng)曲線(xiàn)的重要組成部分。
龐大的隊伍，多元的產(chǎn)品，可期的增長(cháng)，伴隨著(zhù)20萬(wàn)人的“遠征”。然而“遠征”的終局是什么?亦或者說(shuō)如何評斷京東物流開(kāi)放的成功?
京東物流給出了三個(gè)必須達成的條件：開(kāi)放以后客戶(hù)滿(mǎn)意度更高，成本降低效率提升，外部訂單收入達到總收入的50%以上。如今其距離上述條件已越來(lái)越近：近5年來(lái)，京東商城單件商品履約費用呈下降趨勢，在京東物流2020年會(huì )上王振輝透露京東物流外部收入已經(jīng)超過(guò)總收入的40%。
也是在這次年會(huì )上，王振輝宣布：京東物流核心戰略正式升級為“體驗為本 效率制勝 技術(shù)驅動(dòng)”。于此同時(shí)，其還首次闡述了京東物流集團成立后的“夢(mèng)想三階段”：第一階段，通過(guò)全面開(kāi)放，實(shí)現從企業(yè)物流向物流企業(yè)的轉型;第二階段，持續優(yōu)化客戶(hù)體驗、提升產(chǎn)業(yè)效率、保持高質(zhì)增長(cháng)，3年內成為國內頂尖的供應鏈物流企業(yè);第三階段，持續強化技術(shù)的驅動(dòng)，成為世界領(lǐng)先的供應鏈物流企業(yè)。
20萬(wàn)人的方向，愈發(fā)明確。
04
“大象”起舞
不得不說(shuō)“成為世界領(lǐng)先的供應鏈物流企業(yè)”是一個(gè)大大的夢(mèng)想，然而夢(mèng)想愈大，落地舉措愈細，組織行動(dòng)愈敏捷。
如今的京東物流像一頭巨象，除了龐大的人員隊伍，還有天量的基礎設施：截至2020年6月30日，京東物流運營(yíng)超過(guò)750個(gè)倉庫，包含京東物流管理的云倉面積在內，倉儲總面積約1800萬(wàn)平方米。
過(guò)往，得益于這些基礎設施，高品質(zhì)的體驗得到保障，一二線(xiàn)城市的消費者對“24小時(shí)達”習以為常。這頭狂奔之中巨象，卻不想止步于此：2019年8月，京東物流發(fā)起“千縣萬(wàn)鎮24小時(shí)達”時(shí)效提速計劃，希望除了在一二線(xiàn)城市做到訂單24小時(shí)送達之外，在全國范圍內做到“千縣萬(wàn)鎮”四到六線(xiàn)城市從下單到收貨24小時(shí)內送達。2020年6月，京東物流宣布“千縣萬(wàn)鎮24小時(shí)達”時(shí)效提升計劃升級。
為落地該計劃，京東物流一方面運用消費大數據精準備貨，提升商品滿(mǎn)足率，通過(guò)運力與配送班次的加密，提高當地配送時(shí)效，另一方面則是延續以往經(jīng)驗，在低線(xiàn)城市及重點(diǎn)縣鎮繼續布局物流新基建：京東物流今年擬投用亞洲一號達12座，全部面向二到五線(xiàn)城市，新建擴建城市倉和轉運倉13座。
這些龐大的基礎設施，不僅形成了目前亞洲規模最大的智能倉群，也構成了行業(yè)內面積最大、智能化水平領(lǐng)先的倉儲網(wǎng)絡(luò )。這于京東物流而言是大量的優(yōu)質(zhì)基礎資產(chǎn)，于用戶(hù)而言是優(yōu)質(zhì)服務(wù)體驗的保障，而社會(huì )而言在特殊時(shí)期甚至成為了“壓艙石”——武漢疫情期間，醫療物資需求突然暴漲，京東隨即宣布向武漢市捐贈100萬(wàn)醫用口罩及6萬(wàn)件醫療物資，就在消息宣布當天，首批口罩即從京東物流武漢亞洲一號倉送達武漢當地醫院。
如此敏捷，如“大象”起舞，靠安全庫存，也是靠技術(shù)保障。京東物流的自動(dòng)化作業(yè)滲透到了倉、運、配、客售各個(gè)環(huán)節，亞洲一號更是成為了先進(jìn)技術(shù)的集成之地。這既讓其在618這樣訂單爆發(fā)時(shí)期保障了服務(wù)體驗，也讓其在疫情突然來(lái)襲時(shí)快速應對：供應醫療物資之外，無(wú)人車(chē)配送、大數據備貨，承建湖北應急物資供應鏈管理平臺……多年的積累讓京東物流在抗擊疫情中備受矚目。
對于京東物流的這般表現，王振輝在接受央視采訪(fǎng)時(shí)表示，“這次，我們能積極參與到抗疫、保民生、促復產(chǎn)的活動(dòng)中，我覺(jué)得京東物流的價(jià)值已經(jīng)不單單是一個(gè)賺不賺錢(qián)的價(jià)值，更多的是承擔著(zhù)社會(huì )的價(jià)值，承擔著(zhù)社會(huì )基礎設施的價(jià)值?！?br>05
如何定義京東物流?
饒是如此，若僅從商業(yè)價(jià)值看京東物流，又如何對其進(jìn)行定義?
劉強東曾表示，“京東物流在全國范圍內還沒(méi)有一個(gè)真正意義上的物流競爭對手”，原因是“目前在整個(gè)中國范圍內，唯一一家有資格稱(chēng)得上覆蓋全國物流體系的，只有京東物流一家，沒(méi)有第二家，其他的要不就是快遞公司，要不就是倉儲公司，要不就是快運公司，他們都只能提供物流服務(wù)里面的一個(gè)類(lèi)別，或是一個(gè)產(chǎn)品?！?br>這也是京東物流的特異之處，這樣的特異在業(yè)績(jì)衡量上也讓京東物流與其他企業(yè)不同。2018年，時(shí)任京東集團cfo黃宣德表示：京東物流的第三方服務(wù)因為提供端對端供應鏈管理服務(wù)，已經(jīng)超出傳統快遞公司的范圍，長(cháng)期來(lái)講，其利潤率應該略高于世界上現有的知名物流快遞公司，運營(yíng)利潤率達到5%-10%之間。
以上論斷，或多或少點(diǎn)出了京東物流的不同：孕育于零售之中，最懂供應鏈，也