在80-90年代，雖然網(wǎng)絡(luò )沒(méi)有現在這么發(fā)達，車(chē)輛也沒(méi)有現在有著(zhù)這么高的配置，但卡車(chē)司機仍然是一個(gè)備受尊敬的職業(yè)。那時(shí)候貨多車(chē)少，開(kāi)卡車(chē)的收入自然也高。在交通不便利的年代下，能夠走南闖北見(jiàn)多識廣的卡車(chē)司機自然成為了人人羨慕的對象。
在如今網(wǎng)絡(luò )發(fā)達的信息化社會(huì )下，一切都變的那么輕而易舉，買(mǎi)車(chē)、找貨拿起手機輕輕松松搞定；車(chē)輛的配置更是不知提升了多少倍，然而卡車(chē)司機的社會(huì )地位卻在不斷的下降，現在更多的把卡車(chē)司機和“弱勢群體”劃上了等號。
●卡車(chē)司機的“相對弱勢”體現在哪？●
受多方約束
發(fā)言權不斷減弱
在政策方面，卡車(chē)司機每天行車(chē)在路上，受制于各種交通管理政策、行業(yè)政策和環(huán)保政策的約束。拿最常見(jiàn)的超載現象來(lái)看，超載的危險性人人皆知，不排除有些司機為了貪圖利益故意為之，但有些更是迫于無(wú)奈。
前幾天無(wú)錫的一位卡友反應，去年由于塌撟事故，許多公司購買(mǎi)了標準化自卸車(chē)（8x4輕量化），只拉20噸左右的渣土?，F在工程車(chē)超載現象回潮，一車(chē)要拉到3-40噸多，駕駛員擔心安全事故，有的就打電話(huà)報警或舉報，但事實(shí)上問(wèn)題沒(méi)有得到解決反倒惹上了一身麻煩。
無(wú)論是治理超載還是疲勞駕駛現象，現在更多的還是從駕駛