冬天的凌晨格外的寒冷，但是在打工人的眼里永遠是無(wú)分四季。你見(jiàn)過(guò)凌晨?jì)牲c(diǎn)的網(wǎng)格倉嗎?
這里的倉庫燈火通明，這里的地上一列列的周轉筐被碼的整整齊齊，縫隙之間分揀員來(lái)來(lái)回回不斷穿梭，進(jìn)行“播種”，確保貨與筐對號入座，一個(gè)團長(cháng)一個(gè)筐，在倉庫里“失之毫厘”，配送時(shí)便“差之千里”。
其實(shí)，按理來(lái)說(shuō)社區團購的出場(chǎng)是壓縮商品流通環(huán)節鏈路，做的是降本增效的事情，為何突然自己給自己“添堵”加設了網(wǎng)格倉這一環(huán)節?
01
始于興盛，發(fā)于美團
早期的社區團購，包括現在的區域型社團，并無(wú)網(wǎng)格倉概念，因為團購公司多是草根起家，倉庫小，配送距離短，甚至于團長(cháng)可以開(kāi)車(chē)自提。
隨著(zhù)眾多巨頭入局對社區團購賽道進(jìn)行催化或者隨著(zhù)平臺不斷做大，這時(shí)會(huì )發(fā)現在有效的時(shí)間里，中心倉已經(jīng)不能完成分揀，解決不了成千上萬(wàn)的團長(cháng)配送問(wèn)題，必須在原有的倉配物流基礎上有二次分揀的環(huán)節誕生。
沒(méi)錯，網(wǎng)格倉的概念是隨著(zhù)互聯(lián)網(wǎng)巨頭的入局，用互聯(lián)網(wǎng)基因貢獻出的一個(gè)概念，比如“美團對騎手配送所進(jìn)行的‘網(wǎng)格化’管理?！?br>但在概念被明確之前，并不意味著(zhù)事物規律的不存在。貨幣的概念提出之前，貝殼、稀有金屬等都發(fā)揮過(guò)貨幣的功能。包括讓網(wǎng)格倉大火的社區團購，這門(mén)生意的本身在沒(méi)有被眾人認可之前，也并不能否定這種業(yè)態(tài)的存在。
目前，興盛優(yōu)選、多多買(mǎi)菜、美團優(yōu)選、橙心優(yōu)選、十薈團等平臺，均是采用由中心倉—網(wǎng)格倉—團長(cháng)組成的三級倉配模式。
但是業(yè)內都知道這一模式最先是由賽道中的元老興盛，通過(guò)不斷試錯研究最終跑通，后面的其它巨頭則是直接對興盛的這一模式進(jìn)行復刻過(guò)去。
興盛在做這件事時(shí)，并沒(méi)有網(wǎng)格倉的概念，所以當時(shí)供應商將貨發(fā)往中心倉之后，由大倉發(fā)往下面的站點(diǎn)。這些提供了收貨、分揀、發(fā)貨等動(dòng)作的站點(diǎn)被命名為服務(wù)站。
等到互聯(lián)網(wǎng)巨頭蜂擁而入之后，整個(gè)賽道持續升溫，而倉配物流又直接牽動(dòng)著(zhù)平臺、消費者、供應商三方的利益，網(wǎng)格倉這種可以提升全鏈條履約效率的倉配概念也在隨之發(fā)熱。
02
降本 + 增效
現如今，不管是新三團還是老三團，都在大力推行網(wǎng)格倉，由中心倉——網(wǎng)格倉——團長(cháng)這一整條鏈路中，如果說(shuō)中心倉作為大區域的中心，那么網(wǎng)格倉就是作為小區域的落地執行單位。
也就是說(shuō)，在規定的“網(wǎng)格”區域，中心倉將按照網(wǎng)格倉的sku分揀，網(wǎng)格倉會(huì )按照團長(cháng)的sku分揀，團長(cháng)再按照用戶(hù)下單的sku分揀。
那么，相較于傳統的履約方式，網(wǎng)格倉的出現解決了什么樣的行業(yè)問(wèn)題?
社區團購有兩大玩法在整個(gè)零售業(yè)里都非常超前，一個(gè)是團長(cháng)的出現，另一個(gè)就是設立網(wǎng)格倉，詮釋了什么是降本增效。
以團長(cháng)為例，因為團長(cháng)并不是平臺的員工，與社團是平行的關(guān)系，而不是上下級的隸屬關(guān)系。所以，平臺不需要給團長(cháng)發(fā)放工資，團長(cháng)掙的是傭金，掙的是平臺利潤中的抽成。
這樣一來(lái)，對于平臺而言是零成本，對團長(cháng)而言是多勞多得。另外，每個(gè)團長(cháng)都負責多個(gè)社群，每個(gè)人都對接無(wú)數的c端用戶(hù)，專(zhuān)門(mén)在做引流的事情，整體拉升了效率。
而網(wǎng)格倉原理與團長(cháng)其實(shí)類(lèi)似：
1. 降本
網(wǎng)格倉實(shí)現的是貨在中心倉與團長(cháng)之間的轉移，在整個(gè)過(guò)程中需要提供的是：
第一，500-1000平的倉庫;第二，站長(cháng)、司機、客服、分揀員;第三，10輛左右面包車(chē)或者廂式貨車(chē);第四，托盤(pán)、泡沫箱、冰柜、打印機等基礎設施。
而一個(gè)中心倉大概會(huì )輻射40-70個(gè)網(wǎng)格倉，這時(shí)如果平臺想要完全依靠自身的力量來(lái)實(shí)現迅速擴張，這種重倉模式所要消耗的資本將不可估量。
之前，在河南的某本土社區團購平臺曾試水，融資后迅速擴張，瘋狂建倉，直至最后資本燒完后退出賽道，血本無(wú)歸。
而采取網(wǎng)格倉的話(huà)，將由加盟商來(lái)出資建倉+運營(yíng)，網(wǎng)格倉與大倉之間同樣并不是上下級關(guān)系，對于平臺而言同樣也是“零成本”，合伙人同樣是賺取傭金。
2. 增效
假設各平臺的結團時(shí)間統一按照23:00計算，00:00之前供應商會(huì )分兩批次將貨運輸至中心倉，然后從中心倉到網(wǎng)格倉一般需要兩小時(shí)車(chē)程。
次日凌晨1:00-6:00分揀，6:00開(kāi)始往團長(cháng)站點(diǎn)配送。但是對于網(wǎng)格倉的出現而言，n個(gè)網(wǎng)格倉就相當于總共就將會(huì )有n x 6個(gè)小時(shí)的時(shí)間用來(lái)加工和分揀，是過(guò)去分揀時(shí)間的n倍。
一個(gè)中心倉會(huì )輻射40-70個(gè)網(wǎng)格倉，單個(gè)網(wǎng)格倉大概覆蓋300-500個(gè)團長(cháng)，如果一個(gè)500-1000戶(hù)的小區里放上兩個(gè)團長(cháng)。
那么也就是說(shuō)一個(gè)網(wǎng)格倉大概可以觸達150-250個(gè)小區。更是意味著(zhù)，一個(gè)中心倉將可以間接的覆蓋6000-10500個(gè)小區。
總體而言，社區團購最厲害之處，是調動(dòng)了社會(huì )上的資源。共享單車(chē)之所以會(huì )失敗，是因為這數以?xún)|萬(wàn)計的單車(chē)，并不是社會(huì )上本來(lái)就存在并且閑置著(zhù)的，而是資本燒錢(qián)憑空造出來(lái)的，所以后來(lái)全國各地出現了單車(chē)的墳場(chǎng)。
而網(wǎng)約車(chē)為什么能成功，因為網(wǎng)約車(chē)是把社會(huì )上閑置在家的私家車(chē)資源調動(dòng)起來(lái)，這是原本就有的資源，卻一直在浪費著(zhù)。
網(wǎng)格倉的出現則同樣是調動(dòng)了平臺自身以外的社會(huì )上的閑置資源，一方面降低了自身搭建倉配物流基礎設施的成本，另一方面提高了整體的物流配送效率。
03
網(wǎng)格倉怎么做?
那么，網(wǎng)格倉調動(dòng)了社會(huì )上的閑置資金、倉庫、人員來(lái)為自己賦能，遠不是平臺靠著(zhù)燃燒自己的“小宇宙”能比擬的，是不是就意味著(zhù)眾多加盟者的“春天”到來(lái)了?
前段時(shí)間，業(yè)內爆出大量的網(wǎng)格倉虧損消息，但是賽道內仍然有大量的人趨之若鶩，只要是社交媒體上出現網(wǎng)格倉視頻，必然伴隨著(zhù)大量的“xx平臺網(wǎng)格倉如何加盟”“求帶求加盟電話(huà)”之類(lèi)的字眼。
1. 做網(wǎng)格倉的門(mén)檻是什么?
在上文中已經(jīng)提到，啟動(dòng)網(wǎng)格倉項目，首先，要有倉庫，沒(méi)有的話(huà)需另外租賃，成本約15萬(wàn)/年;其次，要配備相應人員，假如每月5萬(wàn)元成本，則60萬(wàn)/年(具體的人員成本分區域而異);
然后，要配備車(chē)輛，大多數直接外包出去，80萬(wàn)/年;最后，基礎設備大概需要10萬(wàn)?？傮w估算下來(lái)，網(wǎng)格倉一年的成本已經(jīng)超過(guò)150萬(wàn)。
“這里以美團為例，美團優(yōu)選網(wǎng)格站加盟要求相對比較高，需要擁有500~1000㎡的倉庫，每個(gè)倉庫至少需要8人合伙，每人均需配1輛車(chē)，至少有8輛配送車(chē)輛。車(chē)輛至少要能容納5m3以上的金杯車(chē)、小箱貨、依維柯等。
其中，場(chǎng)地、司機和車(chē)輛均可以在達成合作意向后由合伙人自己尋找或者招人。場(chǎng)地一般用來(lái)暫存商品，司機需將商品配送到平臺指定的線(xiàn)下門(mén)店，確保商品無(wú)損、配送準時(shí)?！?br>但是，滿(mǎn)足了能不能做的硬性條件之后，還要面對的問(wèn)題是適不適合做。畢竟，網(wǎng)格倉到底掙不掙錢(qián)還是個(gè)待定命題。
2. 網(wǎng)格倉到底是掙錢(qián)還是虧錢(qián)?
現在很多的網(wǎng)格倉利潤體系從按訂單轉變?yōu)榘从唵?團點(diǎn)結算，原先是一單平臺給到傭金0.5-0.7元，現在是0.35+3的規則，一單的傭金0.35元外加每配送一個(gè)團點(diǎn)增加3元收入的利潤模式。
另外，平臺會(huì )設置大概3000-5000件的保底件數，不足此數據扔將按此件數計算。
據實(shí)地走訪(fǎng)數據，網(wǎng)格倉普遍反映到，如果想要盈利，那么每分揀一單的成本必須控制在7分錢(qián)-1毛錢(qián)以下。
現在來(lái)算一筆賬，假定網(wǎng)格倉分揀一單的成本需要0.1元。一個(gè)網(wǎng)格倉正常會(huì )有10個(gè)左右的分揀人員，一個(gè)人一天開(kāi)100塊錢(qián)工資的話(huà)，一天分揀員的工資要開(kāi)1000塊錢(qián)，這樣的話(huà)這10個(gè)分揀員一天至少分揀10000單才能保證不虧損。
上文中提到了，一個(gè)網(wǎng)格倉會(huì )輻射300個(gè)團點(diǎn)，因此這10000單將會(huì )帶來(lái)10000*0.35+300*3=4400元的營(yíng)收。
假如一個(gè)網(wǎng)格倉有8個(gè)司機的話(huà)，一個(gè)司機一天的工資+車(chē)輛折舊+油耗設置在300元，這樣的話(huà)車(chē)輛這塊的支出一天在2400元。收入4400元-分揀員工資1000元-車(chē)輛支出2400元=1000元。
這剩下的1000元要用來(lái)解決之前沒(méi)有算上的站長(cháng)、客服等人員的工資，還有倉庫費用，水電煤氣的損耗等等。這樣一來(lái)，眾多網(wǎng)格倉被爆虧損似乎也能說(shuō)的通了。
3. 影響網(wǎng)格倉盈虧的變量
網(wǎng)格倉模式上可以直接復制，但是經(jīng)營(yíng)卻復制不了。這里比較典型的幾個(gè)變量：
(1)單量
社區團購在成本方面存在規模效應，規模效應在單倉模型和配送效率上都會(huì )有所體現。但是真正在做網(wǎng)格倉的時(shí)候卻會(huì )發(fā)現，更多的時(shí)候擔心的不是倉庫所能承載的單量，而是所在區域的訂單數量能否達到10000單/天。
(2)人員
經(jīng)營(yíng)上的的成本管控、精細化管理能力也是影響成本和效率的重要因素。10000的單量設置不同數量的分揀員和司機，成本也將完全不同。
(3)密度
訂單在區域上的集中程度將極大的影響物流配送效率，也就是說(shuō)車(chē)輛數目不僅受訂單數量影響還受區域分散程度影響，這時(shí)需要合理的按照網(wǎng)點(diǎn)密度來(lái)開(kāi)路線(xiàn)。
(4)督查
每個(gè)平臺都會(huì )派相應的渠道經(jīng)理到網(wǎng)格倉協(xié)助管理。通過(guò)實(shí)地走訪(fǎng)某互聯(lián)網(wǎng)巨頭的網(wǎng)格倉的真實(shí)案例，每天22000單卻配置了28個(gè)司機，該加盟商大訴苦水，“平臺限定單條線(xiàn)路最多開(kāi)850單，超過(guò)自動(dòng)切換線(xiàn)路，配置這么多司機完全是不得已為之?！边@也是網(wǎng)格倉虧損的重要原因之一。
04
網(wǎng)格倉的未來(lái)
前面說(shuō)到，網(wǎng)格倉與團長(cháng)的設立都是非常先進(jìn)的玩法，背后的邏輯都是調動(dòng)了社會(huì )上的閑置資源，但是團長(cháng)的未來(lái)已經(jīng)開(kāi)始有不同的聲音出現。
有人說(shuō)社區團購的未來(lái)一定是弱團長(cháng)化，有人說(shuō)團長(cháng)的未來(lái)一定會(huì )標準化職業(yè)化。那么網(wǎng)格倉的未來(lái)將會(huì )是什么?或者說(shuō)網(wǎng)格倉有未來(lái)嗎?
網(wǎng)格倉有沒(méi)有未來(lái)暫且不敲定，但是一定不是所有的網(wǎng)格倉都有未來(lái)。
如果站錯了隊，之前倉促入局的平臺中途下車(chē)，剩下的網(wǎng)格倉將會(huì )一地雞毛。因為，到時(shí)網(wǎng)格倉將會(huì )面臨供大于求的資源過(guò)剩問(wèn)題，市場(chǎng)會(huì )進(jìn)入惡性競爭，整個(gè)網(wǎng)格倉行業(yè)都將不盈利。
而即使有業(yè)內人士明確提出，社區團購這次戰役是場(chǎng)持久戰，但是未來(lái)太過(guò)不可期，誰(shuí)也不能確定這次戰役什么時(shí)候就突然結束了，加盟商大把的資金投在基礎設施上之后，面對三個(gè)月的折舊跟三年的折舊完全是兩個(gè)概念。
再類(lèi)似于團長(cháng)，巨頭們在不久的未來(lái)會(huì )不會(huì )也“去網(wǎng)格倉化”，平臺會(huì )不會(huì )進(jìn)行優(yōu)勝劣汰，把網(wǎng)格倉發(fā)展成前置倉?誰(shuí)也不希望涉及到履約交付這塊最重要的環(huán)節卻放在第三方的手里，就好像也不希望流量的命脈放在團長(cháng)手上一樣。
說(shuō)了這么多，這些都是風(fēng)險，那么網(wǎng)格倉未來(lái)的機會(huì )點(diǎn)在哪?
網(wǎng)格倉的未來(lái)就在于，“類(lèi)似于團批，能不能把自己做成差異化的供應鏈，提供差異化的服務(wù)，服務(wù)于差異化的團長(cháng)?！?br>說(shuō)到底，網(wǎng)格倉并不是一個(gè)可以作為第一業(yè)務(wù)來(lái)做的生意，這門(mén)生意一定是次要的，不以第一業(yè)務(wù)來(lái)做。比如，有閑置倉庫和車(chē)輛的傳統經(jīng)銷(xiāo)商，過(guò)去有物流服務(wù)基礎的服務(wù)商。從源頭上去避免后期的“一地雞毛”。
畢竟，誰(shuí)也不確定在過(guò)了這迅速擴張布局的階段，平臺與網(wǎng)格倉的“蜜月期”結束以后，補貼沒(méi)了，更多的網(wǎng)格倉是盈是虧還需另當別論。 加盟網(wǎng)格倉，請慎行。
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