在中國提速的道路上，轎運物流正在經(jīng)歷不易察覺(jué)的壯麗和洶涌全民轎車(chē)運輸快遞時(shí)代正蓄勢而來(lái)，優(yōu)信物流或許就是那個(gè)搶先一步的破局者。7月22日，在北京優(yōu)信集團總部召開(kāi)的優(yōu)信智慧物流升級發(fā)布會(huì )上，優(yōu)信宣布全面啟動(dòng)鵬飛3.0+系統，構建了連接全國的零散轎運智慧物流網(wǎng)絡(luò )，激活中國零散轎運物流血脈，讓家庭轎車(chē)也能像發(fā)送大件快遞一樣簡(jiǎn)單。截至目前，優(yōu)信智慧物流已在國內搭建了12條自營(yíng)物流干線(xiàn)、22個(gè)中轉倉、12個(gè)分撥點(diǎn)，干線(xiàn)總里程超過(guò)26000公里，新版系統運輸線(xiàn)路將覆蓋365個(gè)地級市，為零散轎車(chē)運輸提供更便捷的門(mén)對門(mén)服務(wù)。除為優(yōu)信全國購提供運送服務(wù)外,優(yōu)信智慧物流也對行業(yè)和個(gè)人全面開(kāi)放轎車(chē)運輸服務(wù)。不簡(jiǎn)單的零散轎運物流隨著(zhù)網(wǎng)絡(luò )電商的發(fā)展，人們對隨時(shí)隨地下單門(mén)對門(mén)送貨的消費方式已經(jīng)習以為常，但想要隨時(shí)、隨地運送一臺車(chē)并不簡(jiǎn)單。零散轎運物流并不只是從a地運到b地這么簡(jiǎn)單，大眾需求的格局和運輸邏輯很難與傳統轎運的規?；\輸相匹配。傳統大宗轎運行業(yè)默認運行著(zhù)運多不運少，運整不運散、運長(cháng)不運短的運營(yíng)規則，只能實(shí)現線(xiàn)路較為固定的批量運輸，缺少靈活零散的運載方式。零散轎運物流的痛在需求量巨大的二手車(chē)行業(yè)尤為明顯，中國汽車(chē)流通協(xié)會(huì )發(fā)布數據，截止到2020年6月，1-6月二手車(chē)轉籍總量為143.37萬(wàn)輛，轉籍比例為25.99%，線(xiàn)上購車(chē)、異地購車(chē)逐漸成為主流，隨著(zhù)異地購車(chē)2012年開(kāi)始，優(yōu)信通過(guò)技術(shù)手段，搭建連接全國買(mǎi)家與車(chē)商的智慧物流網(wǎng)絡(luò )，解決零散二手車(chē)跨區域運輸難題。此外，越來(lái)越多的家庭由于旅游、搬遷等原因有異地運車(chē)需求。面對零散的轎運需求，優(yōu)信通過(guò)骨干線(xiàn)+中心倉+中轉車(chē)及最后一公里的物流布局，搭建智能配套系統，依據成本模型和時(shí)效模型規劃出最優(yōu)的運輸方案。一是建立自營(yíng)干線(xiàn)，覆蓋主要流向區域，可滿(mǎn)足80%以上的國內轎運物流需求；二是補充聯(lián)營(yíng)支線(xiàn)，聯(lián)合其它轎運物流公司設置分撥點(diǎn)對其支持，達成全國物流網(wǎng)絡(luò )覆蓋；三是進(jìn)一步優(yōu)化干線(xiàn)規劃、路由設計和運力配置。今后物流最后一公里成本會(huì )越來(lái)越低