6月13日，公路貨運平臺福佑卡車(chē)聯(lián)合譜尼測試北京檢驗認證科學(xué)研究院，發(fā)布《2021年溫室氣體減排量研究報告》(以下簡(jiǎn)稱(chēng)“報告”)。該報告圍繞數字化貨運減碳實(shí)踐，核算了福佑卡車(chē)2021年通過(guò)智能中臺產(chǎn)生的溫室氣體減排量，以及“十四五”期間的減排預測。
報告提到，福佑卡車(chē)基于ai技術(shù)與算法，對運單與運力精準預測，實(shí)現最優(yōu)分單和運輸調度?；凇案Ｓ哟竽X”智能中臺，平臺顯著(zhù)提升了車(chē)輛運行效率和交易效率，并大幅降低了運輸車(chē)輛空駛率、空置率，有效減少貨運行業(yè)的溫室氣體排放。
經(jīng)測算，福佑卡車(chē)在2021年共計產(chǎn)生溫室氣體減排量90.8萬(wàn)噸，到2025年預計減排259.34萬(wàn)噸?！笆奈濉逼陂g，福佑卡車(chē)預計將產(chǎn)生共計821.12萬(wàn)噸的溫室氣體減排量。報告指出，隨著(zhù)福佑卡車(chē)新能源運力逐步滲透，以及公路貨運數字化提升，其減排量有望在“十四五”后持續增長(cháng)。
智能提效公路運輸
2021年減碳90.8萬(wàn)噸
在“雙碳”為背景的國家發(fā)展戰略下，物流行業(yè)作為國民經(jīng)濟發(fā)展的支柱產(chǎn)業(yè)之一，是能源消耗大戶(hù)，肩負著(zhù)減碳的重要使命。
據聯(lián)合國國際能源署統計，車(chē)輛行駛過(guò)程中產(chǎn)生的碳排放約占全球總排放的20%。在我國貨運市場(chǎng)中，公路貨運量約占全國貨運總量的75%，是我國主要的物流方式。長(cháng)期以來(lái)，我國貨運市場(chǎng)一直存在車(chē)輛運行效率低下的問(wèn)題，交通部規劃研究院指出，營(yíng)運貨車(chē)的平均空駛率高達45%，實(shí)際載貨量?jì)H約60%，車(chē)輛空駛和閑置問(wèn)題突出，這導致過(guò)量產(chǎn)生二氧化碳、甲烷及氧化亞氮等溫室氣體。
福佑卡車(chē)通過(guò)ai技術(shù)賦能運輸交易，將傳統的人工參與環(huán)節轉為智能化模式，以此提升車(chē)輛運行效率和交易效率。報告提到，福佑卡車(chē)依托平臺承運過(guò)程中積累的全鏈條大數據，根據歷史交易價(jià)格、車(chē)型、線(xiàn)路、貨物品類(lèi)、淡旺季、市場(chǎng)供需、天氣、突發(fā)情況等多因素重構算法，構建“福佑大腦”智能中臺，實(shí)現智能定價(jià)、智能調度和智能服務(wù)，向運力精準分單，并為貨車(chē)司機調配距離最近的貨源地，提供返程貨運訂單，顯著(zhù)降低車(chē)輛空駛率、空置率和異常發(fā)生率。
據報告，福佑卡車(chē)2021年度記錄行駛里程 95,764.68 萬(wàn)公里，柴油貨車(chē)作為主要運力車(chē)型，空駛率為6.6%，天然氣貨車(chē)空駛率為 5.0%，以電力、汽油、混合動(dòng)力和混合油為動(dòng)力類(lèi)型的貨車(chē)空駛率分別為5.8%、 6.4%、5.0%和4.1%，各類(lèi)貨車(chē)平均空駛率為6.6%;載貨方面，2021年度各動(dòng)力類(lèi)型貨車(chē)運載1,838.1萬(wàn)噸貨運量，其中柴油貨車(chē)空置率為 24.8%，天然氣貨車(chē)空置率為 19.7%，電動(dòng)貨車(chē)的空置率32.8%，汽油、混合油、混合動(dòng)力貨車(chē)的空置率分別為26.8%、21.5%和14.4%，各類(lèi)貨車(chē)平均空置率為24.8%。
上述空駛率和空置率均低于行業(yè)基準值45%和40%。據報告測算，福佑卡車(chē)在2021年共計產(chǎn)生溫室氣體減排量90.8萬(wàn)噸，到2025年預計減排259.34萬(wàn)噸，是2021年減排量的2.86倍。因在推動(dòng)公路運輸智能提效和低碳發(fā)展的突出表現，福佑卡車(chē)先后被界面新聞和每日經(jīng)濟新聞授予“企業(yè)esg實(shí)踐獎”和“綠色實(shí)踐先鋒項目”。
“十四五”期間預計減碳821.12萬(wàn)噸
將布局低碳運力
近年來(lái)，低碳節能的發(fā)展模式在各行各業(yè)得到共識和落地。據相關(guān)統計顯示，2020年，我國碳排放強度比2015年下降18.8%，較2005年下降48.4%，超額完成了向國際社會(huì )承諾的到2020年下降40%-45%的目標，基本扭轉了二氧化碳排放快速增長(cháng)的局面，為“十四五”時(shí)期進(jìn)一步推進(jìn)“雙碳”目標工作奠定了良好基礎。
目前，柴油仍是營(yíng)運貨車(chē)中應用最為廣泛的能源，電力、天然氣、混合動(dòng)力等類(lèi)型的貨車(chē)尚未得到普及。柴油、汽油等高碳能源的使用產(chǎn)生了大量溫室氣體，如果未來(lái)能有序推廣低碳節能型貨車(chē)的應用，逐步替代以汽、柴油貨車(chē)為主的高排放型貨車(chē)，將有助于實(shí)現貨運行業(yè)的深度脫碳。
福佑卡車(chē)相關(guān)負責人表示，圍繞技術(shù)賦能降本增效的理念，福佑卡車(chē)將在“十四五”期間繼續加大技術(shù)研發(fā)力度，強化智能調度、智能定價(jià)和智能服務(wù)水平，進(jìn)一步提升平臺運行交易效率和能效水平，推動(dòng)公路貨運向數字化、智能化轉型。
同時(shí)，基于未來(lái)可持續的綠色發(fā)展戰略，福佑卡車(chē)將在氫動(dòng)力等新能源卡車(chē)領(lǐng)域布局，逐步提高電力、天然氣、氫動(dòng)力等新能源運力使用率、滲透率?！笆奈濉逼陂g，公司將繼續推進(jìn)自動(dòng)駕駛卡車(chē)的商用化落地，打造集智能、高效、綠色于一體的貨運平臺，進(jìn)一步減少溫室氣體排放，助力我國“碳達峰”、“碳中和”目標的實(shí)現。
報告提到，“十四五”期間，福佑卡車(chē)預計將產(chǎn)生共計821.12萬(wàn)噸的溫室氣體減排量。隨著(zhù)公路貨運逐步提升數字化滲透率，以及新能源類(lèi)型卡車(chē)陸續普及，福佑卡車(chē)有望在“十四五”后繼續實(shí)現碳減排量的高速增長(cháng)。
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