中國開(kāi)放的大門(mén)不會(huì )關(guān)閉，只會(huì )越開(kāi)越大。
地處中國西部，如何讓開(kāi)放的大門(mén)越開(kāi)越大，這曾是長(cháng)期困擾西部省區市的難題。
在習近平總書(shū)記的親自推動(dòng)下，2017年，以重慶和新加坡為“雙樞紐”的中新(重慶)戰略性互聯(lián)互通示范項目“國際陸海貿易新通道”(簡(jiǎn)稱(chēng)“陸海新通道”)投入運行，中國西部就此踏上聯(lián)通全球的開(kāi)放新征程。
作為中新互聯(lián)互通項目運營(yíng)中心，重慶與兄弟省份加強合作，攜手共建“陸海新通道”。
今年1月7日，重慶、廣西、貴州、甘肅、寧夏、云南、青海、新疆在重慶簽署合作共建中新互聯(lián)互通項目“陸海新通道”框架協(xié)議。
八省區市攜手共建“陸海新通道”，猶如“八仙過(guò)海各顯神通”。
重慶
促成八省區市共建“陸海新通道”
攜手共建“陸海新通道”，重慶起到關(guān)鍵性的促成作用。
2018年4月，重慶與廣西、貴州、甘肅聯(lián)合發(fā)出《重慶倡議》，呼吁共建“陸海新通道”。
2019年1月7日，渝黔桂隴青新滇寧八地政府在渝共同簽署共建“陸海新通道”合作協(xié)議。渝黔桂隴青等地海關(guān)(含原檢驗檢疫局)、鐵路、人民銀行等行業(yè)主管部門(mén)先后簽署了關(guān)檢、鐵路、金融支持“陸海新通道”建設的合作備忘錄。
同時(shí)，重慶和廣西合資組建“陸海新通道”鐵海聯(lián)運平臺公司，并積極吸納甘肅、貴州物流企業(yè)加入。
廣西
去年雙向開(kāi)行海鐵聯(lián)運班列1154列
廣西是最積極推動(dòng)“陸海新通道”的兄弟省份之一。
廣西以建設連接中國與東盟時(shí)間最短、服務(wù)最好、價(jià)格最優(yōu)的“陸海新通道”為目標，加快重大基礎設施項目建設，構建多式聯(lián)運體系，提高通關(guān)效率，提升北部灣港陸海聯(lián)運和國際中轉能力。去年，北部灣港至香港、新加坡班輪實(shí)現常態(tài)化運行，連通西部六省市的海鐵聯(lián)運班列雙向開(kāi)行1154列。
貴州
茅臺、老干媽等搭上快車(chē)
2018年4月20日，“陸海新通道”貴州段測試班列首發(fā)。同年5月、8月、9月和10月，從貴州貴陽(yáng)、遵義等地發(fā)往廣西欽州、防城港等地的多趟測試班列陸續開(kāi)行。搭乘“陸海新通道”進(jìn)出海的“黔貨”如貴州輪胎廠(chǎng)的輪胎、貴州產(chǎn)磷肥，以及貴州產(chǎn)電子產(chǎn)品、貴州茅臺、老干媽和茶葉等等。
甘肅
“陸海新通道”班列在蘭州新區首發(fā)
2019年3月15日上午，“陸海新通道”貨運班列在蘭州新區實(shí)現首發(fā)。當日，蘭州新區—欽州港—泰國曼谷貨運班列成功發(fā)運，蘭州新區中川北站鐵路口岸成為“陸海新通道”的一個(gè)節點(diǎn)。
2019年，蘭州新區商投集團路港公司立足中川北站物流園，著(zhù)力完善進(jìn)境糧食港、西北進(jìn)境木材港、鐵路冷鏈物流港等多元化配套服務(wù)功能，爭取實(shí)現量能突破，不斷提升中川鐵路口岸國際班列的到發(fā)能力，從而推動(dòng)蘭州新區商貿物流高質(zhì)量發(fā)展。
寧夏
圍繞“陸海新通道”進(jìn)行新探索
今年，寧夏提出主動(dòng)對接“陸海新通道”。
寧夏處在“一帶一路”的重要節點(diǎn)上。近年來(lái)，寧夏加快開(kāi)放步伐，如2017年的中阿博覽會(huì )，有70多個(gè)國家和地區的朋友來(lái)參會(huì )，參會(huì )的大中型企業(yè)有1300多家。通過(guò)這一展會(huì )，寧夏聚焦經(jīng)貿、科技取得了豐碩成果。
接下來(lái)，寧夏將圍繞“陸海新通道”進(jìn)行探索，使之成為內暢外聯(lián)、通疆達海、多式聯(lián)運的貿易物流大通道。
云南
用好區位優(yōu)勢構建跨境綜合交通樞紐
2018年5月，“陸海新通道”班列(欽州港至昆明)雙向首發(fā)，全程運行約27小時(shí)，較普通貨運列車(chē)減少12個(gè)小時(shí)，這標志著(zhù)云南正式加入“陸海新通道”的“朋友圈”。
下一步，云南將利用好毗鄰東南亞的區位優(yōu)勢，構建跨境綜合交通樞紐體系，加快推進(jìn)大理至瑞麗、玉溪至磨憨等鐵路建設，加強與周邊國家的交通基礎設施互聯(lián)互通，打造西部省區經(jīng)云南出海的陸海聯(lián)運通道，成為“陸海新通道”的重要支點(diǎn)。
青海
將鹽湖產(chǎn)品出口至東盟各國
2018年9月18日，青海在格爾木首發(fā)了“陸海新通道”班列。此班列由具有世界影響力的我國最大鉀工業(yè)基地——青海鹽湖工業(yè)股份有限公司組織首發(fā)。
該專(zhuān)列的成功首發(fā)，標志著(zhù)鹽湖國際對接上了“陸海新通道”，可將鹽湖產(chǎn)品出口至東盟各國，為青海出口經(jīng)濟發(fā)展作出重要貢獻。
新疆
從三方面參與“陸海新通道”建設
新疆加快建設絲綢之路經(jīng)濟帶核心區，從三方面參與“陸海新通道”建設——
一是以商貿物流建設為中心，有力推動(dòng)核心區建設，把核心區建設和“陸海新通道”對接起來(lái);二是圍繞“疆內交通快起來(lái)”的目標，加快公路、鐵路等建設，提升運輸能力，使新疆的陸港優(yōu)勢發(fā)揮出來(lái);三是進(jìn)一步創(chuàng )新完善與“一帶一路”沿線(xiàn)國家的溝通合作機制，進(jìn)一步加強新疆同外部的經(jīng)貿合作。
新聞背景——
陸海新通道由2017年2月中方和新加坡雙方共同發(fā)起、2017年9月成功開(kāi)行的“南向通道”發(fā)展而成。
陸海新通道銜接“一帶”和“一路”，同西部大開(kāi)發(fā)和長(cháng)江經(jīng)濟帶等發(fā)展有機契合，為中國西部地區對外開(kāi)放打通了一條重要通道，有助于推動(dòng)西部地區形成陸海內外聯(lián)動(dòng)、東西雙向互濟的開(kāi)放格局。
經(jīng)過(guò)一年多的運行，陸海新通道形成了國際鐵海聯(lián)運、跨境公路運輸和國際鐵路聯(lián)運等三種物流組織形式。
隨后，西部越來(lái)越多的省區市，和重慶一起加入了陸海新通道的“朋友圈”，借助陸海新通道加速開(kāi)放開(kāi)發(fā)：
2018年11月30日，陸海新通道跨省區共建工作推進(jìn)會(huì )在渝召開(kāi);
2019年1月7日，重慶、廣西、貴州、甘肅、青海、新疆、云南、寧夏等西部八個(gè)省區市簽署了共建陸海新通道框架協(xié)議。
在今年3月全國兩會(huì )期間，重慶代表團提出全團建議，將陸海新通道明確為國家戰略性項目。
隨后不久，《2019年國民經(jīng)濟和社會(huì )發(fā)展計劃》正式發(fā)布，提出“規劃建設西部陸海新通道”，陸海新通道正式納入2019年國家重點(diǎn)項目。
數說(shuō)陸海新通道——
陸海新通道鐵海聯(lián)運班列
自2017年4月28日開(kāi)通運行至2019年3月底，已累計開(kāi)行901列，外貿貨物貨值累計約4.3億美元，內貿貨物貨值累計約23.1億元人民幣。 國際鐵路聯(lián)運(重慶—河內)班列
從2018年3月開(kāi)行截至2018年年底，在9個(gè)月時(shí)間里共開(kāi)行了55班次，其中去程6班，回程49班。
重慶—東盟跨境公路班車(chē)
2016年4月28日首次運營(yíng)至2019年4月8日，共計發(fā)車(chē)861車(chē)次，總貨值為83419萬(wàn)元。2019年已發(fā)車(chē)200車(chē)次，總貨值為9827萬(wàn)元。
三種物流組織方式各盡其能——
國際鐵路聯(lián)運
越南班列力爭盡快達成每日一班
在渝新歐(重慶)供應鏈管理有限公司總經(jīng)理漆丹的辦公桌上，放著(zhù)一份重慶渝新歐物流有限公司與越南鐵路運輸與貿易股份公司的合作協(xié)議，協(xié)議的下方，是厚厚一疊的會(huì )議筆記。
“這是我們近一年來(lái)多次研討如何進(jìn)一步推動(dòng)越南班列更快更好開(kāi)行的記錄，目前，我們亟待解決的，不是回程班列的問(wèn)題，而是如何豐富到越南的去程班列貨源?！逼岬ぶ钢?zhù)寫(xiě)得密密麻麻的會(huì )議紀要說(shuō)。
隨著(zhù)去程貨源的打開(kāi)，為越南班列最終實(shí)現每日一班打下良好的基礎。
按照合作協(xié)議，重慶渝新歐物流有限公司與越南鐵路運輸與貿易股份公司將著(zhù)力打造南向通道貨運路線(xiàn)，盡快實(shí)現中歐班列(重慶)越南國際班列，形成每日往返開(kāi)行各一班。
同時(shí)，越南正與中國探索一站式通關(guān)的可能性，縮短進(jìn)口商品的通過(guò)時(shí)間。
回想起自己一年前的工作，負責越南班列物流業(yè)務(wù)的余春說(shuō)，變化來(lái)得猝不及防。
這個(gè)變化是一組精確的數據，2018年上半年，它是每個(gè)月40余個(gè)集裝箱的數量，而今年2月，這個(gè)頻次已經(jīng)變?yōu)榱嗣恐?0余個(gè)集裝箱。
指著(zhù)自己正在整理的訂單，余春說(shuō)，如今在越南，各個(gè)大公司都已經(jīng)知道一個(gè)地名，那就是“重慶”。
“重慶對于他們來(lái)說(shuō)，并不是只是一個(gè)終點(diǎn)，而是一個(gè)自此達四海的重要樞紐?！?br>來(lái)自渝新歐(重慶)物流有限公司的統計數據顯示，從2018年3月開(kāi)始開(kāi)行的越南班列，在9個(gè)月時(shí)間里共開(kāi)行了55班次，其中去程6班，回程49班。
漆丹說(shuō)，越南班列的開(kāi)通，豐富了中新互聯(lián)互通南向通道國際多式聯(lián)運運輸方式，實(shí)現了向北連接絲綢之路經(jīng)濟帶與向南連接21世紀海上絲綢之路和中南半島經(jīng)濟走廊。深入中南半島內陸，將加快重慶與越南、乃至中南半島的雙邊貿易和文化交流，使重慶成為經(jīng)濟貿易轉口樞紐。
越南國際班列是中歐班列(重慶)大通道的向南延伸，主要采取鐵鐵聯(lián)運的方式。該班列將直達越南，深入中南半島內陸腹地，遠期可通過(guò)泛亞鐵路直達泰國曼谷、老撾、新加坡等，與中南半島經(jīng)濟走廊深入結合。
漆丹說(shuō)，目前，渝新歐公司與越南鐵路方取得緊密合作，已實(shí)現通過(guò)鐵路“歐洲—重慶—東南亞”全程供應鏈“一站式”貫通。
國際鐵海聯(lián)運
不到一個(gè)月創(chuàng )出兩個(gè)“首次”
最近不到一個(gè)月時(shí)間，陸海新通道鐵海聯(lián)運又跑出了兩個(gè)“首次”：
本月，一列“定制化”的班列從重慶發(fā)車(chē)，在欽州港轉海運赴印度;3月底，鐵海聯(lián)運班列首例保稅平行進(jìn)口車(chē)抵渝。
如今，陸海新通道鐵海聯(lián)運主要貨品包括汽車(chē)整車(chē)及零配件、建筑陶瓷、化工原料及制品、輕工及醫藥產(chǎn)品(飲料)、糧食、生鮮凍貨等8大貨類(lèi)中的30余個(gè)品種。
4月10日，首列陸海新通道鐵海聯(lián)運出口印度專(zhuān)列在重慶順利發(fā)車(chē)，這是一班“定制化”的專(zhuān)列。
當日上午，一列滿(mǎn)載25個(gè)集裝箱大柜，貨值超800萬(wàn)人民幣的汽車(chē)零配件貨運專(zhuān)列從重慶團結村中心站鳴笛出發(fā)，運至廣西欽州港后將換裝海運貨輪抵達印度。全程僅需要20天左右，較江海聯(lián)運節省14天時(shí)間。
這是“陸海新通道”鐵海聯(lián)運平臺公共性的延伸——在服務(wù)廣大市場(chǎng)運營(yíng)主體小批量訂艙外，能夠滿(mǎn)足客戶(hù)“定制化”專(zhuān)列發(fā)運需求，提供更多元的一體化陸