上半年發(fā)布的《2017年度物流企業(yè)營(yíng)商環(huán)境調查報告》顯示，被調查物流企業(yè)利潤水平整體不高，平均利潤率集中在0~8%區間。其中利潤率達到20%以上的僅占0.9%，有24.8%的企業(yè)利潤率為負，其中4.4%的企業(yè)虧損20%以上。
物流企業(yè)成本支出增長(cháng)較為明顯。56.1%的企業(yè)成本增長(cháng)超過(guò)5%，25.4%的企業(yè)成本增長(cháng)超計20%。企業(yè)利潤增長(cháng)慢于收入和成本增長(cháng)速度，21.8%的企業(yè)利潤出現負增長(cháng)。
報告顯示，多方面原因造成物流企業(yè)利潤下滑，這其中既有政務(wù)環(huán)境原因和通行執法因素，還有通行費差異化收費問(wèn)題。
面對如此嚴峻的發(fā)展形勢，物流企業(yè)自身急需自救器政府部門(mén)也紛紛伸出援手。
眾所周知，發(fā)展鐵路運輸，推進(jìn)多式聯(lián)運，調整運輸結構是減輕環(huán)境排放污染、推進(jìn)物流降本增效的重要途徑。
但調查顯示，僅有37.7%的被調查企業(yè)在運輸組織過(guò)程中使用過(guò)鐵路運輸方式。其中，鐵路運輸占比為15.6%，鐵路運輸所占運輸比重較低，調整運輸結構潛力較大。
而制約鐵路發(fā)展多式聯(lián)運的主要問(wèn)題是，兩端裝卸短駁費用高、鐵路運價(jià)偏高、鐵路市場(chǎng)開(kāi)放不夠等。企業(yè)還反映，許多地區鐵路貨運場(chǎng)站缺乏裝卸設備和服務(wù)標準，兩端裝卸短駁費用接近鐵路干線(xiàn)運輸成本，推高了鐵路運輸整體成本。
此外，鐵路運輸能力難以保障、鐵路物流服務(wù)水平不高、企業(yè)和園區缺乏鐵路專(zhuān)用線(xiàn)、鐵路與公路運輸標準不匹配難以進(jìn)行換裝、鐵路信息及系統不開(kāi)放等問(wèn)題，也在一定程度上制約了鐵路運輸發(fā)展多式聯(lián)運。
同時(shí)近日，包括廣東、福建、河北、河南、湖北武漢、廣西南寧在內的國內多地陸續出臺相關(guān)措施，加碼為物流企業(yè)減負。
福建省提出深化收費公路制度改革，降低過(guò)路過(guò)橋費用。穩步擴大高速公路分時(shí)段差異化收費試點(diǎn)。加快合并貨運車(chē)輛年檢年審，推動(dòng)降低港口、高速公路等收費。落實(shí)貨車(chē)安全技術(shù)檢驗、綜合性能檢測和尾氣排放檢驗“三檢合一”。
湖北武漢進(jìn)一步降低公路收費和車(chē)船營(yíng)運負擔。2017年武漢共降低高速公路通行費1.32億元，今年上半年降低0.76億元。全市社會(huì )物流總費用占gdp的比值下降至14.1%，低于全國水平0.5個(gè)百分點(diǎn)，位居中西部城市前列。
同時(shí)，福建、武漢等地還進(jìn)一步簡(jiǎn)并貨運車(chē)輛認證許可，取消4.5噸及以下普通貨運從業(yè)資格證和車(chē)輛營(yíng)運證。
廣東廣州擬擴大貨車(chē)通行費85折優(yōu)惠范圍，將2017年底已建成通車(chē)和2018年底將開(kāi)通的省屬高速公路路段納入優(yōu)惠范圍。廣東還提出，要加大對最后一個(gè)國道收費項目的談判協(xié)商力度，爭取與業(yè)主達成一致意見(jiàn)提前取消該項目收費;其他5個(gè)大型橋梁項目到期即停止收費。
多地交通運輸職能部門(mén)承諾，將清理運輸環(huán)節經(jīng)營(yíng)服務(wù)性收費，開(kāi)展督查著(zhù)力解決“亂收費、亂罰款”等問(wèn)題，規范鐵路貨運收費，取締不合理收費，糾正偏高收費，降低物流費用。
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