伴隨國民經(jīng)濟由高速增長(cháng)階段轉向高質(zhì)量發(fā)展階段，發(fā)展智慧物流在物流業(yè)內已經(jīng)形成共識。
在政策層面，早在2016年，國家層面就開(kāi)始部署推進(jìn)“互聯(lián)網(wǎng)+”高效物流。國家發(fā)改委開(kāi)展骨干物流信息平臺試點(diǎn)，交通運輸部組織無(wú)車(chē)承運人試點(diǎn)，工信部支持智能物流發(fā)展，商務(wù)部開(kāi)展智慧物流配送示范等。
在技術(shù)層面，智慧物流成為新風(fēng)口，物流行業(yè)在倉儲、運輸和配送等各個(gè)環(huán)節均朝著(zhù)智能化方向發(fā)展。
在操作層面，通過(guò)對歷史數據的分析，企業(yè)不僅預測商品的品類(lèi)、數量和重點(diǎn)流向等數據，提高了資源配置效率，而且通過(guò)自動(dòng)分揀線(xiàn)、機器人等智能設備等的普及應用，提升了服務(wù)能力和客戶(hù)體驗。
在日前召開(kāi)的2018中國物流企業(yè)家年會(huì )上，中國物流與采購聯(lián)合會(huì )會(huì )長(cháng)何黎明表示，“抓住數字經(jīng)濟發(fā)展機遇，加快推進(jìn)智慧物流發(fā)展”是新時(shí)代建設物流強國的一項重要任務(wù)。
轉變發(fā)展方式需要智慧物流
為何如何重視智慧物流發(fā)展?簡(jiǎn)言之，這不僅是國民經(jīng)濟轉型發(fā)展對物流產(chǎn)業(yè)提出的要求，也是我國物流業(yè)從速度規模型向質(zhì)量效益型轉型的必然要求。
① 中國物流業(yè)進(jìn)入提升增效階段。從規模上看，我國已經(jīng)成為世界最大的物流市場(chǎng)。中國物流與采購聯(lián)合會(huì )發(fā)布的數據顯示，2017年我國社會(huì )物流總費用12.1萬(wàn)億元，我國已經(jīng)成為全球最大的物流市場(chǎng)。
不僅如此，2017年我國貨運量479億噸，其中，鐵路貨運量、公路貨運量及周轉量、港口貨物吞吐量和集裝箱吞吐量、快遞業(yè)務(wù)量均位居世界第一位。
雖然我國物流市場(chǎng)規模已穩居世界第一，但是物流競爭力仍有很大的提升空間。作為衡量一國物流市場(chǎng)競爭力的重要指標——社會(huì )物流總費用占gdp比重，從2012年的18%降至2017年的14.6%，實(shí)現了“五連降”。
但是這與全球平均13%和發(fā)達國家平均8%的水平，仍有很大差距。我國經(jīng)濟高質(zhì)量發(fā)展，客觀(guān)上要求中國物流業(yè)進(jìn)一步降本增效，全面進(jìn)入質(zhì)效提升階段。
② 智慧物流是降本增效重要途徑。一是，結構型降本已到臨界點(diǎn)。在2018物流企業(yè)家年會(huì )現場(chǎng)，多位企業(yè)家代表和專(zhuān)家學(xué)者談及物流降本增效時(shí)都表達了一個(gè)相似觀(guān)點(diǎn)，近幾年我國物流成本快速下降很大程度上是經(jīng)濟結構調整的結果。
有數據顯示，我國服務(wù)業(yè)與gdp的比重從2012年的45.3%上升至2017年的51.6%，累計提高了6.3個(gè)百分點(diǎn)，帶動(dòng)社會(huì )物流總費用占比下降約2.7%。同期運輸費用和保管費用分別下了1.5%和1.6%，共計帶動(dòng)社會(huì )物流總費用占比下降0.6%。
不過(guò)，隨著(zhù)經(jīng)濟結構逐步調整到位，降低物流成本也會(huì )達到一個(gè)臨界點(diǎn)。下一步降低物流成本本更多依靠物流自身的效率提升、服務(wù)質(zhì)量和質(zhì)量?jì)?yōu)化。
二是，智慧型降本成發(fā)力重點(diǎn)。這需要依靠供應創(chuàng )新發(fā)展，而智慧化與數字化是創(chuàng )新方向。中國物流與采購聯(lián)合會(huì )副會(huì )長(cháng)蔡進(jìn)表示，發(fā)展智慧物流就是企業(yè)之間和產(chǎn)業(yè)之間實(shí)現流程的優(yōu)化和組織的協(xié)同，通過(guò)整合、優(yōu)化、協(xié)同來(lái)實(shí)現降本增效的目標。
2018中國物流企業(yè)家年會(huì )上發(fā)布的《新時(shí)代中國智慧物流發(fā)展報告》也認為，通過(guò)數字化賦能，實(shí)現物流行業(yè)的共享經(jīng)濟模式和跨界共享的資源資料配置方式，實(shí)現更大范圍的降本增效。
智慧物流已經(jīng)成為物流企業(yè)競相發(fā)力的領(lǐng)域，且降本增效的效果顯著(zhù)。蓋世國際物流集團生電商項目總監馬忠建表示，蓋世國際物流發(fā)力生鮮電商的一個(gè)優(yōu)勢在于一站式的信息化解決方案。
比如，在庫存周轉效率提升了300%——新發(fā)地的產(chǎn)品從進(jìn)貨到出貨是2.5天，蓋世僅需0.8天;有效退貨率蓋世僅為1.06%，行業(yè)平均水平為5%;蓋世的商品損耗率低于2.4%，而生鮮行業(yè)從產(chǎn)地到餐桌的損耗率高達25%。
b2b物流才是智慧物流主戰場(chǎng)
近年來(lái)，生活物流需求加速調整升級。2017年，我國最終消費支出對gdp增長(cháng)的貢獻率58.8%，消費拉動(dòng)b2c物流增長(cháng)非常明顯。以快遞和電商為代表的b2c物流業(yè)務(wù)成為行業(yè)重要增長(cháng)點(diǎn)。
中國物流與采購聯(lián)合會(huì )的數據顯示，2017年，單位與居民物品物流總額1萬(wàn)億元，同比增長(cháng)近30%;今年前三季度同比增長(cháng)27.3%。
① 生產(chǎn)物流是物流的主流需求。不過(guò)，與b2b物流市場(chǎng)規模相比，保持高速增長(cháng)的b2c物流是小巫見(jiàn)大巫。
我國作為全球第一制造大國，生產(chǎn)制造催生出的b2b物流占據絕大多數市場(chǎng)份額。2017年，工業(yè)品物流總額高達234.5萬(wàn)億元，占社會(huì )物流總額的92.7%;2018年前三季度，工業(yè)品物流總額184.5萬(wàn)億元，同比增長(cháng)6.5%。
所以，通過(guò)物流業(yè)提升自身運營(yíng)效率來(lái)降低成本，關(guān)鍵是要降低占社會(huì )物流總額近93%的b2b物流成本。發(fā)展智慧物流不能只盯著(zhù)b2c這個(gè)“小池塘”，b2b才是智慧物流一展身手的大舞臺。
②b2c和b2b業(yè)務(wù)邊界被打破。b2b領(lǐng)域的巨大市場(chǎng)需求，對傳統物流提出了挑戰。在傳統物流模式下，由于物流資源不共享，信息不對稱(chēng)等問(wèn)題，資源浪費較為嚴重。
加之，b2c業(yè)務(wù)培養的消費習慣傳導至b2b業(yè)務(wù)領(lǐng)域，客戶(hù)對物流時(shí)效性、可視化、可靠性的需求提升。這使b2c和b2b業(yè)務(wù)邊界正在逐步打破，消費互聯(lián)b2c的高體驗和高標準物流服務(wù)倒逼b2b物流服務(wù)升級，全程可視化成為客戶(hù)的基本需求。
一站網(wǎng)首席戰略官余昌泳在會(huì )上表示，某知名供應鏈智庫對500強客戶(hù)的深度研究發(fā)現，除了在成本控制上作為一個(gè)核心的指標，企業(yè)現在也特別看重數字化運營(yíng)和透明化管理;有74%的企業(yè)正在進(jìn)行數字化轉型。
③ 新常態(tài)成b2b智慧物流破冰契機。b2b領(lǐng)域的智慧物流發(fā)展空間巨大，但它并不是一塊好啃的骨頭。
智慧物流是以“數字驅動(dòng)”和“協(xié)同共享”為特征的。有專(zhuān)家指出，一方面b2b物流涉及到不同產(chǎn)業(yè)的多個(gè)企業(yè)主體，每個(gè)主體都具有一定的話(huà)語(yǔ)權，生產(chǎn)企業(yè)與物流服務(wù)商建立數字連接、不同企業(yè)間的網(wǎng)絡(luò )協(xié)同的意愿不足;
另一方面，除物流服務(wù)商外，不少船公司、港口、電商等都向綜合物流服務(wù)商轉型，以主營(yíng)業(yè)務(wù)為核心構建物流生態(tài)平臺，以期從中分得一杯羹，這進(jìn)一步增加了協(xié)同共享的難度。
智慧物流是一種全新的商業(yè)文化，需要更加開(kāi)放、包容、平等地對待產(chǎn)業(yè)生態(tài)體系中的參與主體，依靠協(xié)同實(shí)現共同發(fā)展。值得注意的是，我國經(jīng)濟步入新常態(tài)，各方出于降低成本、提升質(zhì)量、創(chuàng )造價(jià)值等多方面的考量，將成為b2b領(lǐng)域智慧物流破冰的契機。
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