第一節 物流及其物流分類(lèi)
一、物流概念
物質(zhì)實(shí)體的物理運動(dòng)，在人類(lèi)社會(huì )開(kāi)始經(jīng)濟運動(dòng)的初期就已經(jīng)存在。然而，物流形成一門(mén)科學(xué)進(jìn)行系統的研究，發(fā)達國家大致是從本世紀中期開(kāi)始。我國對物流的系統研究開(kāi)始的更晚，至今不過(guò)二十年的歷史。雖然物流科學(xué)還很年輕，但由于它的重要性已被普遍認識，物流科學(xué)的發(fā)展相當的迅速。
物流是物資資料從供給者到需求者的物理性運動(dòng)，是實(shí)現價(jià)值和創(chuàng )造價(jià)值的經(jīng)濟活動(dòng)。其內涵有以下幾個(gè)方面：
第一，物流的客體是物資資料。其內容既包括有形物資資料，也包括依從物質(zhì)載體的無(wú)形資料。
第二，物流的主體是供給者和需求者。供給者包括生產(chǎn)者和經(jīng)營(yíng)者，需求者包括一般消費者、業(yè)務(wù)需求者和產(chǎn)業(yè)需求者。
第三,物流是物資資料在時(shí)間、空間、數量、質(zhì)量的物理性運動(dòng)。
第四，物流是實(shí)現價(jià)值的經(jīng)濟活動(dòng)。使用價(jià)值是價(jià)值的物質(zhì)承擔者，生產(chǎn)過(guò)程創(chuàng )造的價(jià)值必須經(jīng)過(guò)物流才能最終實(shí)現。
第五，物流又是創(chuàng )造價(jià)值的經(jīng)濟活動(dòng)，物流具有生產(chǎn)性，物流勞動(dòng)是社會(huì )必要勞動(dòng)，物流通過(guò)時(shí)間、空間、數量、質(zhì)量效應來(lái)創(chuàng )造價(jià)值。
二、物流分類(lèi)
物流是社會(huì )經(jīng)濟活動(dòng)的重要組成部分，它貫穿于社會(huì )再生產(chǎn)的全過(guò)程，存在于國民經(jīng)濟的各個(gè)領(lǐng)域。
（一）宏觀(guān)物流。
宏觀(guān)物流是社會(huì )再生產(chǎn)過(guò)程中，國民經(jīng)濟各部門(mén)之間，區域之間以及國家之間的物流活動(dòng)。宏觀(guān)物流又稱(chēng)社會(huì )物流或國民經(jīng)濟物流，具體包括部門(mén)物流、區域物流和國際物流。
1、部門(mén)物流。指國民經(jīng)濟各部門(mén)之間物資資料的流轉。部門(mén)物流反映了國民經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)結構中的部門(mén)結構，是各部門(mén)協(xié)調發(fā)展的重要條件。隨著(zhù)社會(huì )生產(chǎn)力的發(fā)展和科學(xué)技術(shù)的進(jìn)步，社會(huì )生產(chǎn)的專(zhuān)業(yè)化程度不斷提高，部門(mén)和企業(yè)之間的分工日益細化，這使得國民經(jīng)濟各部門(mén)之間，企業(yè)之間的物流活動(dòng)越來(lái)越復雜。各個(gè)部門(mén)在生產(chǎn)上要相互銜接、緊密配合，以實(shí)現國民經(jīng)濟順利運行，就要求投資品生產(chǎn)、消費品生產(chǎn)、中間產(chǎn)品生產(chǎn)以及生產(chǎn)和生活服務(wù)的部門(mén)，依據它們在生產(chǎn)和供應上的相互銜接性，形成相互適應、相互促進(jìn)的物流系統。物流不暢，必然影響一些部門(mén)的發(fā)展,造成國民經(jīng)濟部門(mén)發(fā)展的失衡。
部門(mén)物流還關(guān)系到生產(chǎn)資源在各個(gè)部門(mén)之間的合理分配和使用。在一定時(shí)間和一定的技術(shù)條件下,供應生產(chǎn)發(fā)展的各種資源是有限的，而且是不平衡的。有的生產(chǎn)資源供應相對充裕，有的則相對稀缺。部門(mén)之間物流能力不足和流向不合理，會(huì )造成充裕的資源閑置，得不到有效的利用，從而影響生產(chǎn)資源供給與需求的平衡，制約產(chǎn)業(yè)結構的合理配置，造成宏觀(guān)經(jīng)濟效益低下。
2、區域物流。包括一定區域范圍內的物流和不同區域之間的物流。任何生產(chǎn)都是在一定的區域內進(jìn)行的。由于自然、技術(shù)、經(jīng)濟、社會(huì )等因素的制約，客觀(guān)上形成了一定的生產(chǎn)和經(jīng)濟協(xié)作區域，這些區域又構成國民經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)結構的地區和空間布局。經(jīng)濟區域是以城市為中心的，一般來(lái)講，一個(gè)城市就是一個(gè)經(jīng)濟中心。城市的經(jīng)濟活動(dòng)以物流為依托，其發(fā)展對物流有很強的依賴(lài)性，區域內的發(fā)展規劃，如工廠(chǎng)、倉庫、住宅、商業(yè)以及道路、橋梁、車(chē)站、機場(chǎng)等都要以物流為約束條件。
城市具有經(jīng)濟活動(dòng)高度集中的特點(diǎn),對周邊地區有強大的吸引力、輻射力和廣闊的吸引輻射范圍，從而形成以它為中心的聯(lián)系緊密的經(jīng)濟區域。大城市特別是中心城市的經(jīng)濟聯(lián)系范圍更加廣泛，它作為工業(yè)中心、貿易中心、交通運輸中心等，既是物資資料的集散地，又是各個(gè)地區經(jīng)濟交流的樞紐。各個(gè)大的經(jīng)濟中心之間的經(jīng)濟活動(dòng)相互聯(lián)結、相互依存，共同組成了國民經(jīng)濟的有機整體。我國地區之間經(jīng)濟發(fā)展嚴重不平衡，是現實(shí)的客觀(guān)存在。沿海中心城市一般具有資金、技術(shù)和管理上的優(yōu)勢，卻缺乏原材料和自然資源；而內地在資金、技術(shù)、人才和管理等方面處于劣勢，但卻有著(zhù)豐富的自然資源。資源從內地流向沿海，產(chǎn)成品從沿海流往內地，是我國區域之間物資資料流動(dòng)的顯著(zhù)特點(diǎn)。因此，沿海和內地之間的經(jīng)濟聯(lián)合和協(xié)作，各個(gè)地區之間的經(jīng)濟往來(lái)和平衡發(fā)展，程度上依賴(lài)順暢的物流。
3、國際物流。是國家之間經(jīng)濟交往、貿易活動(dòng)中的物資資料流轉。國際物流是伴隨著(zhù)國際貿易的發(fā)展而發(fā)展的，二次世界大戰以后,科學(xué)技術(shù)進(jìn)步與社會(huì )化大生產(chǎn)的發(fā)展，使國際分工日益深化，世界經(jīng)濟聯(lián)系日趨密切，生產(chǎn)國際化已成為世界經(jīng)濟發(fā)展的基本趨勢。發(fā)達國家之間的經(jīng)濟聯(lián)系全面強化，跨國公司內部的交換成為國際貿易的重要組成部分，國際分工從不同產(chǎn)業(yè)部門(mén)深入到同一行業(yè)不同產(chǎn)品之間，出現了若干國家協(xié)作生產(chǎn)的“國際產(chǎn)品”。世界經(jīng)濟的發(fā)展變化使國際貿易迅速增長(cháng)，各國之間經(jīng)濟發(fā)展對國際貿易的依賴(lài)性大幅度提高。
國際貿易的發(fā)展對國際物流的要求也越來(lái)越高，60年代開(kāi)始形成了國際間數量巨大的物流，出現了超大型的運輸工具。70年代國際集裝箱以及集裝箱船的普及，使散雜貨的物流水平迅速提高。80年代以后，國際物流也開(kāi)始向“小批量、高頻度、多品種”的方向發(fā)展。同時(shí)，伴隨國際聯(lián)運物流的發(fā)展，而建立的國際化物流信息系統，進(jìn)一步促進(jìn)了國際物流向更高的水平發(fā)展。
（二）微觀(guān)物流
微觀(guān)物流是局部范圍的物流，又叫做企業(yè)物流。微觀(guān)物流是企業(yè)生產(chǎn)過(guò)程各個(gè)階段物資資料的流轉。具體包括供應物流、生產(chǎn)物流、銷(xiāo)售物流、回收物流和廢棄物流。
1、供應物流。企業(yè)供應生產(chǎn)所需原材料、零部件、燃料、輔助材料的物流活動(dòng)。具體包括采購、運箱、裝卸、檢驗、入庫等環(huán)節。供應物流對企業(yè)生產(chǎn)有著(zhù)直接的影響,生產(chǎn)所需物資資料供應的時(shí)間、數量和質(zhì)量，在很大程度上決定著(zhù)企業(yè)的生產(chǎn)節奏和生產(chǎn)成本，從而影響企業(yè)的經(jīng)濟效益。供應物流因市場(chǎng)條件不同而有很大的不同。在物資資料供不應求的市場(chǎng)條件下，采購人員要想盡一切辦法去搞到所需的物資資料，時(shí)間、數量、質(zhì)量往往得不到保證，企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)常因此而陷入困境?，F在市場(chǎng)條件已經(jīng)發(fā)生了根本性的變化，供大于求成為常態(tài)，供應數量的保證已經(jīng)相當容易，在這種條件下，如何選擇最優(yōu)，降低成本，減少庫存,以適當的品質(zhì)、適當的數量、適當的時(shí)間、適當的場(chǎng)所、適當的價(jià)格供應生產(chǎn)所需物資資料，配合企業(yè)總體戰略目標的實(shí)現，就成為供應物流追求的目標。在這一方面物資供應者的配合和努力是不可缺少的。
2、生產(chǎn)物流。指伴隨著(zhù)企業(yè)生產(chǎn)工藝的物流活動(dòng)。生產(chǎn)物流一般從企業(yè)物資供應倉庫開(kāi)始，按照生產(chǎn)進(jìn)度和要求,對物資進(jìn)行分類(lèi)，裝卸搬運，向各個(gè)生產(chǎn)環(huán)節和作業(yè)場(chǎng)所配送。在供應商服務(wù)水平較高的情況下，往往是在指定的時(shí)間，把指定的數量直接送到指定的作業(yè)場(chǎng)所，形成生產(chǎn)物流的起點(diǎn)。經(jīng)過(guò)加工制成的半產(chǎn)品進(jìn)入半成品成品倉庫，或者繼續按照生產(chǎn)工藝和流程不斷流轉，直至成品產(chǎn)出，然后經(jīng)過(guò)檢驗、分類(lèi)、包裝、裝卸搬運等作業(yè)環(huán)節，最后進(jìn)入成品倉庫。生產(chǎn)物流主要取決于生產(chǎn)工藝流程，配合生產(chǎn)計劃的物流計劃是否科學(xué)，對于生產(chǎn)工藝各個(gè)環(huán)節的銜接和縮短生產(chǎn)周期，有著(zhù)直接影響。而工廠(chǎng)相關(guān)車(chē)間、倉庫的配置，以及車(chē)間內流水線(xiàn)、作業(yè)點(diǎn)的布置，都會(huì )影響生產(chǎn)物流的路線(xiàn)距離和裝卸搬運的作業(yè)次數，從而影響生產(chǎn)物流的效率。
3、銷(xiāo)售物流。指伴隨企業(yè)銷(xiāo)售活動(dòng)，將產(chǎn)品轉送給客戶(hù)的物流活動(dòng)。具體包括倉儲、分類(lèi)、包裝、裝卸、運輸和售后服務(wù)。產(chǎn)品在銷(xiāo)售之前，都需要存儲起來(lái)，存儲貨物可以在工廠(chǎng)或者附近，也可以在各個(gè)銷(xiāo)售地點(diǎn)分散存儲。按照客戶(hù)訂單或供貨合同，對存儲的貨物進(jìn)行分類(lèi)、包裝、運達客戶(hù)指定的地點(diǎn)，并進(jìn)行必要的服務(wù)，是銷(xiāo)售物流的全過(guò)程。銷(xiāo)售物流是企業(yè)營(yíng)銷(xiāo)活動(dòng)的重要組成部分，企業(yè)拿到客戶(hù)定單開(kāi)始物流過(guò)程，產(chǎn)品送達客戶(hù)并經(jīng)過(guò)售后服務(wù)，伴隨商流的物流過(guò)程才算結束。如前所述，現代市場(chǎng)經(jīng)濟的特征是買(mǎi)方市場(chǎng)，企業(yè)銷(xiāo)售已經(jīng)從推銷(xiāo)發(fā)展到以客戶(hù)為中心的市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)。因此，銷(xiāo)售物流不僅僅是以最低的成本單純地送貨上門(mén)，而成為客戶(hù)提供更佳服務(wù)，贏(yíng)得客戶(hù)信賴(lài)，提高企業(yè)競爭力的有力手段。
4、回收物流。指企業(yè)在供應、生產(chǎn)、銷(xiāo)售過(guò)程中產(chǎn)生的可再利用物資的回收活動(dòng)。具體包括供應物流過(guò)程和銷(xiāo)售物流過(guò)程產(chǎn)生的可再利用的包裝物、襯墊物等的回收；生產(chǎn)過(guò)程產(chǎn)生的可再利用的邊角余料的回收；各種報廢的生產(chǎn)工具、設備以及失去部分使用價(jià)值的輔助材料和低值易耗品的收集、分類(lèi)、加工，轉化為新的生產(chǎn)要素?？稍倮梦镔Y的回收物流，不僅有利于降低成本，而且關(guān)系企業(yè)生產(chǎn)環(huán)境和生產(chǎn)效率。
5、廢棄物流。指企業(yè)供應、生產(chǎn)、銷(xiāo)售過(guò)程中產(chǎn)生的廢棄物品的收集、處理和再生的物流活動(dòng)。在生產(chǎn)過(guò)程中不可避免地會(huì )產(chǎn)生廢水、廢氣、廢油以及各種廢棄物，隨著(zhù)工業(yè)化的發(fā)展，廢棄物嚴重污染環(huán)境，危及人類(lèi)的生活環(huán)境和人身健康，在世界各國都成為不可忽視的社會(huì )問(wèn)題。在我國，廢棄物對環(huán)境的污染已經(jīng)引起政府及社會(huì )的廣泛關(guān)注，但環(huán)境污染的趨勢并沒(méi)有明顯的改善。因此，企業(yè)樹(shù)立環(huán)境觀(guān)念，從長(cháng)遠利益和社會(huì )利益出發(fā)，建立廢棄物流系統，已成為刻不容緩的重大課題。