美國：整體化的物流管理系統
美國是世界上最早發(fā)展物流業(yè)的國家之一，也是物流業(yè)發(fā)展較為成熟的國家，2000年美國物流產(chǎn)業(yè)規模達9000億美元，占美國gdp的10%以上，有超過(guò)1000家專(zhuān)門(mén)提供物流服務(wù)的公司。美國物流模式強調“整體化的物流管理系統”，是一種以整體利益為重，沖破按部門(mén)分管的體制，從整體進(jìn)行統一規劃管理的方式。美國的全國物流體系各組成部分均居世界領(lǐng)先地位，而其中尤以配送中心、速遞、第三方物流等最為突出。目前，美國使用第三方物流的企業(yè)比例約為58%，而且其需求仍在不斷增長(cháng)。整個(gè)美國第三方物流業(yè)的收入以年均15%至20%的比例遞增，由1994年的150億美元增長(cháng)到2000年的500億美元。美國的第三方物流，不僅承擔倉儲或運輸的單項業(yè)務(wù)，而且負責配貨、送貨、庫存管理、收貨驗貨以及調貨分裝等綜合性客戶(hù)物流業(yè)務(wù)。
日本：政府主導的物流系統
日本在物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展過(guò)程中，政府體現出較強的導向作用。日本政府主要通過(guò)規劃優(yōu)先、加大投入、出臺政策三大手段加強對物流產(chǎn)業(yè)的引導。首先是規劃優(yōu)先?？紤]到國土面積小，國內資源和市場(chǎng)有限，商品進(jìn)出口量大的實(shí)際情況，按照“流通據點(diǎn)集中化”戰略，在大中城市的郊區、港口、主要公路樞紐等區域規劃建設物流園地。同時(shí)倡導發(fā)展“城市內最佳配送系統”，圍繞某個(gè)標準軸心，將城市內無(wú)規則發(fā)生的各種方向、數量、時(shí)間的貨運需求加以匯總，實(shí)現混載配送，提高配送效率。其次是政府加大物流基礎的資金投入和建設。在科學(xué)規劃的基礎上，日本政府于1997年制定了《綜合物流施政大綱》，對主要的物流基礎設施，包括鐵路、公路、機場(chǎng)、港口、中心基地建設，提供強大的資金支持。如日本最大最新的綜合物流中心——和平島貨物中心建設總投資572億日元，其中70%由中央財政出資，20%由東京地方財政出資，10%由企業(yè)投資。從20世紀60年代至今，日本已建成20多個(gè)平均占地74公頃的物流園區。第三是出臺相關(guān)政策，鼓勵現代物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展。在完善道路設施、改善城市內河運輸條件、緩解城市道路阻塞、發(fā)展貨物聯(lián)運等方面，日本政府出臺了許多如放松政府管制、建立政府部門(mén)協(xié)調促進(jìn)機構、提供政府援助等可行的鼓勵政策。日本物流業(yè)在短期內就得到迅速發(fā)展與日本政府對物流業(yè)的宏觀(guān)政策引導有著(zhù)直接的關(guān)系。