貨物運輸行業(yè)是十四五規劃綱要中多次提及的重點(diǎn)發(fā)展領(lǐng)域。其中，公路運輸是貨物運輸行業(yè)的重要組成部分，以2022年10月數據為例，我國公路貨運量占貨運總量的72.93%，遠超鐵路、水路和民航的貨物運輸能力。伴隨著(zhù)互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)和數字化經(jīng)濟的快速發(fā)展，公路貨運行業(yè)的數字化轉型勢在必行，發(fā)展前景廣闊。隨著(zhù)公路貨運物流行業(yè)的快速發(fā)展，各種行業(yè)風(fēng)險也不斷凸顯。監管力度加碼、數據泄露風(fēng)險、道德輿論壓力、道路運輸安全風(fēng)險等，都考驗著(zhù)從業(yè)者的治理水平。本篇作為民營(yíng)企業(yè)風(fēng)控之路行業(yè)篇，聚焦公路貨運物流行業(yè)，針對行業(yè)數字化轉型的重點(diǎn)難點(diǎn)，助力企業(yè)在后疫情時(shí)代降低經(jīng)營(yíng)風(fēng)險，滿(mǎn)足監管要求，助力企業(yè)長(cháng)足有效發(fā)展。
公路物流數字化“最優(yōu)解”
十年科技浪潮激蕩，盡管移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)早已席卷全中國，但公路貨運行業(yè)，及其細分的整車(chē)貨運物流賽道仍處于草莽時(shí)代。一位行業(yè)資深人士曾在接受媒體采訪(fǎng)時(shí)提到，“我們面對的用戶(hù)群體完全沒(méi)有被互聯(lián)網(wǎng)化，更不要說(shuō)移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)化?！比A創(chuàng )證券也在近期發(fā)布的研報中寫(xiě)道，整車(chē)貨運供需兩端分散程度高，導致托運人難以匹配到合適的司機、服務(wù)質(zhì)量低，承運人則面臨價(jià)格壓低、效率難以提升等痛點(diǎn)。
2021年末全國擁有公路營(yíng)運汽車(chē)