滯期速遣條款是在采用租船運輸大宗進(jìn)出口貨物的情況下，買(mǎi)賣(mài)合同中裝運條款的組成部分。規定這個(gè)條款的目的在于租船人為了使對方按照約定時(shí)間定額完成裝卸任務(wù)?！?br>滯期速遣條款的內容
一般大宗交易的商品，多使用程租船運輸。租船人(買(mǎi)方或賣(mài)方)為了約束對方，都要求在買(mǎi)賣(mài)合同中規定一個(gè)滯期速遣條款作為裝運條件之一，其內容包括：裝卸時(shí)間和裝卸率，滯期費和速遣費?！?br>(一)裝卸時(shí)間　
裝卸時(shí)間(lay　time)是指承租人和船舶所有人約定的、承租人保證將合同貨物在裝運港全部裝完或在卸貨港全部卸完的時(shí)間。裝卸時(shí)間的規定，通常有以下幾種?！?br>(1)按連續日計算(running　days)?！?br>采用這種方法計算時(shí)，從裝卸日開(kāi)始后，即使中間遇到實(shí)際不進(jìn)行裝卸的星期日、節假日或雨雪日也不扣除，一律作為裝卸日計算。這種規定對租船人很不利?！?br>(2)按工作日(working　days)或連續工作日計算(running　working　days)?！?br>工作日是指節假日以外的日數，也就是說(shuō)不包括星期日和法定節假日就是港口可以工作的日數?！?br>(3)按好天氣工作日計算(weather　working　days)?！?br>好天氣工作日是指除了星期日和法定節假日以外的工作日中不受天氣影響、可以進(jìn)行裝貨或卸貨的時(shí)間。即風(fēng)、雨、雪、霧等不能裝卸作業(yè)的工作日不計人裝卸時(shí)間內?！?br>(4)按24小時(shí)好天氣工作日計算(weather　working　days　of　24　hours)?！?br>這是以累計24小時(shí)的好天氣工作時(shí)間作為一個(gè)好天氣工作日的表示裝卸時(shí)間的方法?！?br>(5)按連續24小時(shí)好天氣工作日計算(weather　working　days　of　24　consecutive　hours)?！?br>這是除去星期日、節假日和因不良天氣而不能裝卸作業(yè)日以外，以真正連續24小時(shí)為一日的表示裝卸時(shí)間的方法?！?br>(6)按港口習慣速度盡快裝卸(customary　quick　dispatch，簡(jiǎn)稱(chēng)cqd)?！?br>是指不具體規定裝卸天數或裝卸率，而完全根據港口習慣計算每天應裝卸的數量，盡量地迅速裝卸?！?br>關(guān)于裝卸時(shí)間的開(kāi)始和終止的計算方法，也應在合同中明確規定。具體業(yè)務(wù)中，規定船長(cháng)向承租人(發(fā)貨人或收貨人)發(fā)出“裝卸準備就緒通知書(shū)”(notice　of　readiness)作為起算裝卸期限的依據。按照一般慣例，如上午12點(diǎn)前收到通知，從下午1點(diǎn)起算；如下午上班后收到，則從次日上午8點(diǎn)開(kāi)始起算。止算時(shí)間按照慣例都以貨物裝完或卸完的時(shí)問(wèn)作為裝卸時(shí)間的止算時(shí)間?！?br>(二)裝卸率　
所謂裝卸率是指每日裝卸貨物的數量。裝卸率的確定一般應按照港口習慣的正常裝卸速度，掌握實(shí)事求是的原則。裝卸率的高低，關(guān)系到完成裝卸任務(wù)的時(shí)間和運費水平，裝卸率規定的過(guò)高或過(guò)低都不合適。裝卸率規定過(guò)高，負責裝卸的不能在規定時(shí)間內完成裝卸任務(wù)，需要向船方支付延誤船期的費用；反之，若訂得過(guò)低，則會(huì )延長(cháng)船舶在港時(shí)間，增大運費開(kāi)支。因此，應從港口實(shí)際情況出發(fā)，實(shí)事求是地確定合理、可行的裝卸率?！?br>(三)滯期費與速遣費　
采用程租船運輸時(shí)，滯期費與速遣費是買(mǎi)賣(mài)合同和租船合同中均要涉及的重要問(wèn)題，也是滯期速遣條款的主要內容之一。根據該項條款的規定，如果在裝卸期限內，租船人未能完成裝卸任務(wù)，延誤了船期，應向船方支付一定的罰金，即“滯期費”(demurrage)，它相當于船舶因滯期而發(fā)生的損失和費用；反之，如租船人按約定時(shí)間提前完成裝卸任務(wù)，船方要按其在裝卸港所節省的停泊時(shí)間向租船人支付一定的獎金即“速遣費”(dispatch)，速遣費一般相當于滯期費的一半。