物流網(wǎng)，由于亞洲-北歐貿易航線(xiàn)上運力過(guò)剩，許多集裝箱航運公司開(kāi)始將部分大型集裝箱船部署在其他服務(wù)航線(xiàn)，這對貨物運輸量較小的航線(xiàn)運價(jià)造成了威脅。
超過(guò)18000teu的集裝箱巨獸原本就是為亞洲和北歐之間的航線(xiàn)設計的。但是大量的新船交付以及關(guān)于貨運需求的不確定性導致集裝箱運營(yíng)商產(chǎn)生了將這些龐然大物送往別處的計劃。有好幾艘大型集裝箱船將被投入跨太平洋航線(xiàn)，包括亞洲至中東和亞洲至地中海航線(xiàn)。
亞洲-北歐航線(xiàn)上的運力過(guò)?，F象已經(jīng)導致運價(jià)從年初開(kāi)始一路下滑。世界集裝箱指數顯示，上周上海-鹿特丹基準貿易航線(xiàn)運價(jià)已經(jīng)跌至1656美元/feu，下降了10%。
運價(jià)的下行壓力與18000teu以上的巨型集裝箱船數量增加有關(guān)。據航運咨詢(xún)機構alphaliner預測，目前有超過(guò)95艘18000teu以上的集裝箱船正在運營(yíng)當中，還有42艘正在建設中。一旦它們被部署到從前沒(méi)有服務(wù)過(guò)的航道上，取代那些較小的船舶，它們對市場(chǎng)的影響就會(huì )顯現出來(lái)。這些航線(xiàn)包括亞洲與中東之間的航線(xiàn)。
中遠海運已經(jīng)宣布將從4月開(kāi)始部署7艘巨型集裝箱船作為海洋聯(lián)盟升級亞洲-中東航線(xiàn)計劃的一部分，同樣地，馬士基和地中海航運也將于下個(gè)月在亞洲-地中海往返航線(xiàn)上部署它們的首艘巨型集裝箱船。從3月末起，2m聯(lián)盟將開(kāi)始轉移亞洲-北歐服務(wù)航線(xiàn)上的一系列19000teu以上的巨型集裝箱船。它們將會(huì )被移至亞洲-地中海航線(xiàn)，目前該航線(xiàn)還在使用14000teu-17000teu的較小船舶。
大型集裝箱船悄悄遷往別處的現象在跨太平洋航線(xiàn)上也有體現。上周2m聯(lián)盟將19462teu的msc eloane號集裝箱船送到了洛杉磯apm碼頭。這是在美國西海岸靠泊的最大船舶，超過(guò)了17859teu的達飛benjamin franklin號，該船曾在2016年上半年服務(wù)過(guò)三條跨太平洋航線(xiàn)。
據alphaliner稱(chēng)，今年新增的集裝箱船運力將占據目前總運力10%，相當于每周增加28000teu，航運公司將面臨嚴峻的考驗。太平船務(wù)（pil）決定從4月起放棄亞歐航線(xiàn)與這一點(diǎn)也有關(guān)系。但是也有人對即將交付的大型集裝箱船運力持樂(lè )觀(guān)態(tài)度。
據德路里預測，截止今年7月中旬，18000teu及以上的船舶訂單合計運力超過(guò)了100萬(wàn)teu，46萬(wàn)teu計劃于2019年交付，62萬(wàn)teu將于2020年交付。2018年共交付了26艘、52.5萬(wàn)teu船舶。這些運力全部都被部署在了亞洲-北歐航線(xiàn)。
德路里認為延期交付和減速航行可以緩解運力過(guò)剩的問(wèn)題，但是光靠減速航行并不足以吸收掉全部的新增運力。因此亞洲-北歐航線(xiàn)上就不可避免地需要出現一條新服務(wù)航線(xiàn)（海洋聯(lián)盟將在4月份推出），延期交付新造船、閑置和拆解舊船以及減速航行可以幫助航運公司處理運力。但是這對即期運費造成的影響幾個(gè)星期內都不會(huì )明朗。
此外，bimco對亞歐航線(xiàn)上的集裝箱需求量前景并不看好，“未來(lái)幾年歐洲需求增長(cháng)都不會(huì )超過(guò)2%，歐洲集裝箱進(jìn)口量很可能會(huì )跟需求增長(cháng)一樣停滯不前，……這意味著(zhù)通往北歐和南歐的遠途航線(xiàn)都將陷入困境，難以實(shí)現規模效益?！?br>本文來(lái)源于網(wǎng)絡(luò )，并不代表本站觀(guān)點(diǎn)，如有侵權可聯(lián)系刪除。