物流是指將物品通過(guò)運輸、儲存、搬運、配送等流程為最終使用者提供服務(wù)的過(guò)程，物流業(yè)是融合運輸、倉儲、信息等產(chǎn)業(yè)的復合型現代服務(wù)業(yè)，屬于支撐國民經(jīng)濟發(fā)展的基礎性、戰略性產(chǎn)業(yè)。
按產(chǎn)業(yè)結構可以將物流分為應用層、服務(wù)層、平臺層、設施層；按供應鏈的整合程度，可以將其分為基礎性物流、第三方物流和第四方物流。隨著(zhù)新商業(yè)的到來(lái)，我國物流行業(yè)正從電商物流時(shí)代（物流3.0）進(jìn)入智能物流時(shí)代（物流4.0），當前發(fā)展總體趨勢，綜合分析研判，我們認為核心表現在以下四方面：
一是集中化。
隨著(zhù)行業(yè)競爭的加劇以及頭部企業(yè)的快速發(fā)展，我國物流業(yè)市場(chǎng)集中度將進(jìn)一步提升，行業(yè)內的資源也會(huì )向頭部企業(yè)加速集中。
市場(chǎng)競爭將由單一價(jià)格競爭轉向技術(shù)、服務(wù)、品牌、營(yíng)業(yè)網(wǎng)絡(luò )和市場(chǎng)推廣能力等綜合實(shí)力競爭，優(yōu)勢物流企業(yè)將會(huì )在競爭中獲勝，利潤水平有望進(jìn)一步提升（目前行業(yè)cr3為4.3%，cr10為7.7%，cr50為11.9%）。
二是綜合化。
2019年綜合物流30宗并購交易涉及資金170億元，同比、環(huán)比均大幅增長(cháng)。未來(lái)，領(lǐng)先物流企業(yè)將會(huì )成為橫跨眾多細分領(lǐng)域的綜合型物流服務(wù)商，以滿(mǎn)足產(chǎn)業(yè)及消費升級下用戶(hù)對柔性、系統、綜合物流服務(wù)方案的需求。
具體表現：領(lǐng)先快遞企業(yè)先后布局零擔快運、供應鏈、智能信息化等領(lǐng)域，如韻達戰略投資德邦；零擔快運企業(yè)進(jìn)軍大件快遞、智能信息化領(lǐng)域，如商橋的大數據平臺；物流倉儲企業(yè)加大布局網(wǎng)絡(luò )貨運、智能信息化等領(lǐng)域，如普洛斯、傳化的網(wǎng)絡(luò )布局等。
三是智能化。
隨著(zhù)以人工智能為首的科技創(chuàng )新引領(lǐng)世界經(jīng)濟時(shí)代的到來(lái)，大數據、云計算、人工智能等新一輪技術(shù)將與物流行業(yè)深度融合。主要表現：
01第一，
物流各環(huán)節自動(dòng)化、智能化水平不斷提升。以倉儲為例，由單點(diǎn)自動(dòng)化到局部自動(dòng)化，再到整體自動(dòng)化、智能化；
02第二，我國物流行業(yè)智能化的提升離不開(kāi)政府和社會(huì )對新型物流基礎設施的大力投資，在降本增效提質(zhì)的總體要求下，新型物流投資力度正逐步加大。
《國家物流樞紐布局和建設規劃》提出以127個(gè)城市作為國家物流樞紐承載城市建設現代化物流運行體系。預計未來(lái)幾年，作為政府穩增長(cháng)穩投資的重點(diǎn)領(lǐng)域，智慧型物流園區、物流物聯(lián)網(wǎng)絡(luò )、冷鏈物流等新型物流基礎設施的投資規模將進(jìn)一步加大；
03第三，智能物流和智能制造深度聯(lián)動(dòng)，智能服務(wù)賦能實(shí)體經(jīng)濟的能力在逐步提高。智能物流成為產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)的重要組成部分，在工業(yè)4.0框架內，智能物流是構建未來(lái)智能工廠(chǎng)的重要基石。
四是生態(tài)化。通過(guò)技術(shù)的不斷應用，拓展物流全方位、全流程服務(wù)能力，構建物流新生態(tài)。
典型如菜鳥(niǎo)，通過(guò)布局快遞、即時(shí)配送、同城配、智能倉儲、零擔、智能快遞柜等領(lǐng)域，打造了一個(gè)規模龐大的物流生態(tài)圈。