全球疫情肆虐，但中國已經(jīng)率先走出疫情陰影，步入疫情防控的“新常態(tài)”。在此大背景下，物流不同的業(yè)態(tài)呈現了多種的復蘇形態(tài)，也正在面臨新的趨勢。物流企業(yè)應該深刻剖析宏觀(guān)經(jīng)濟、行業(yè)趨勢和企業(yè)應對層面的啟示，把握新的增長(cháng)機遇。
重返增長(cháng)：“三駕馬車(chē)”齊驅?zhuān)袊?jīng)濟快速復蘇
中國在2020年第三季度gdp漲幅達到4.9%，處于2020年高位，而前三季度整體gdp漲幅也已經(jīng)由負轉正。具體看經(jīng)濟增長(cháng)的三大驅動(dòng)力：
三駕馬車(chē)之貿易：2020年第三季度受需求回暖，貿易額出現反彈，尤其是出口增速顯著(zhù)提升。中國與東盟、歐盟、美國的貿易保持穩定增長(cháng)并保持中國前三大貿易伙伴;雖然2019年中國與美國的前三季度貿易額下降10%，但2020年止跌回升，上升2%。受貿易回暖影響，國內集裝箱貿易吞吐量在2020年10月達到較高水平，根據中國港口協(xié)會(huì )統計，10月份全國八大樞紐港集裝箱吞吐量同比增長(cháng)11.1%，顯示出強勁的勢頭。而在需求強勁的同時(shí)，航運公司迅速調整部署，相對于2020年初需求萎靡、縮減運力的應對不同，大量運力被投放市場(chǎng)，特別是投放到美國航線(xiàn)。隨著(zhù)量?jì)r(jià)齊升，航運業(yè)迎來(lái)了近幾年最佳的盈利周期。與此同時(shí)，中歐班列也受益于中國-歐洲的貿易往來(lái)，2020年相比去年增速較高，月均通行1000多列，成為中國貿易的重要名片。
三駕馬車(chē)之消費：如果說(shuō)gdp是國家經(jīng)濟的晴雨表，那么消費則是gdp的晴雨表。消費是所有人群都能切身感受到的指標。2020年10月，社會(huì )零售總額超越去年同期4%左右，達到3.9萬(wàn)億元;令人可喜的是，其中重要的餐飲消費在十月達到正增長(cháng)，消費者樂(lè )于走進(jìn)餐廳直觀(guān)顯示了對于經(jīng)濟和疫情防控的信心。受到消費提振，快遞行業(yè)一騎絕塵，從疫情之初的“無(wú)接觸消費”理念推動(dòng)線(xiàn)上消費，到疫情逐漸受控后的“回歸正常消費”，再到雙十一、雙十二的“消費盛宴”，帶來(lái)了快遞量上升30%左右。公路運輸和倉儲也在消費的帶動(dòng)下出現反彈，公路運量近幾個(gè)月超過(guò)去年7-8%左右，倉儲行業(yè)指數也超過(guò)榮枯線(xiàn)。
三駕馬車(chē)之投資：受房地產(chǎn)和基礎設施投資推動(dòng)，固定資產(chǎn)投資恢復到較好水平;而第三季度民營(yíng)企業(yè)投資也展現出較強的活力。在交通行業(yè)，2020年國家出臺新的22個(gè)物流樞紐建設，這既是國家物流樞紐戰略的延續，又是為疫情后建設投入新的活力。
把握機遇：“新常態(tài)”下的中國物流業(yè)的新趨勢
經(jīng)歷了疫情之后，中國的經(jīng)濟發(fā)展正呈現出強大的韌性。而物流行業(yè)也出現兩大重要趨勢。
物流趨勢之——打破瓶頸、提升效率，實(shí)現雙循環(huán)物流大通道暢通
物流供應鏈安全與穩定正在成為重要的國家發(fā)展戰略，物流行業(yè)將會(huì )迎來(lái)國家構建“通道+樞紐+網(wǎng)絡(luò )”的現代物流運作體系的大格局，形成以國內大循環(huán)為主體、國內國際雙循環(huán)相互促進(jìn)的新發(fā)展格局。在新格局下，我們認為雙循環(huán)的實(shí)現重點(diǎn)在于兩個(gè)方面：
一、打通物理瓶頸：特別是物理樞紐、物理通道等重要節點(diǎn)的鐵路、水路、公路綜合運輸能力。改革開(kāi)放之初，“要致富，先筑路”的宣傳標語(yǔ)代表了公路對于物流和經(jīng)濟的重要性。時(shí)至今日，中國大部分地區的交通瓶頸得到改善，而交通方式對于經(jīng)濟的促進(jìn)不再僅僅取決于公路，而更加取決于多維度的運能增加，這些運能的增加包括了鐵路、公路、水路等多個(gè)維度及這些交通方式之間的項目銜接。(見(jiàn)圖1)
事實(shí)上，在2018年，國家就提出建設六大類(lèi)物流樞紐網(wǎng)絡(luò )，實(shí)現物流暢通、成本降低和多式聯(lián)運體系的發(fā)展;而在2020年，新的22個(gè)物流樞紐建設，有助于圍繞打通京津冀、長(cháng)三角和大灣區三大區域內循環(huán)、跨區域循環(huán)協(xié)調發(fā)展。根據麥肯錫研究院估算，這三大區域到2028年將會(huì )貢獻45%的gdp增量和41%的人口增量，是未來(lái)重中之重，將決定未來(lái)供需市場(chǎng)格局。(見(jiàn)圖2)
二、提升管理和物流效率：通過(guò)交通方式的無(wú)縫銜接管理，推動(dòng)跨交通方式效率提升，特別是以鐵水聯(lián)運、公鐵聯(lián)運為代表的多式聯(lián)運。過(guò)去十年，中國社會(huì )物流費用占 gdp 比例不斷下降，但整體運輸結構的不合理是導致物流成本高企的主要原因。以美國為例，美國鐵路的平均運距達1600公里，很好的完成了長(cháng)距離、經(jīng)濟性的運輸形式，而中國鐵路的平均運距僅730公里左右;美國鐵路的市場(chǎng)份額近40-50%，而中國僅25%左右，這就意味著(zhù)基于運輸結構的效率優(yōu)化潛力巨大，特別是以長(cháng)距離鐵路、水路運輸為代表的鐵水聯(lián)運、公鐵聯(lián)運等。這些運輸結構的優(yōu)化，需要打通銜接一體的全鏈條交通物流體系和建立資源共享的數字化平臺。(見(jiàn)圖3)
物流趨勢之——擴展邊界，滿(mǎn)足客戶(hù)端到端一體化服務(wù)需求客戶(hù)的需求已經(jīng)從一種或幾種交通方式，演變?yōu)槎说蕉说姆?wù)需求。
一、以b端為例：許多傳統的b端客戶(hù)，正在提出多樣化的服務(wù)需求。除了傳統線(xiàn)下物流定制服務(wù)存在的同時(shí)，行業(yè)正在涌現出許多線(xiàn)上一站式端到端的一體化需求;他們渴望找到一個(gè)銜接點(diǎn)，滿(mǎn)足其主要的業(yè)務(wù)需求。這在傳統海運商務(wù)運輸中特別明顯，為了解決許多進(jìn)出口商需要對接多個(gè)利益相關(guān)方的問(wèn)題，在海運行業(yè)中，一些海運平臺正在采取線(xiàn)上平臺、線(xiàn)下一體化服務(wù)的模式，提供三大重要差異化服務(wù)：
1) 具有競爭力的產(chǎn)品價(jià)格：通過(guò)直接與船公司簽訂包艙協(xié)議鎖定艙位，避免多重貨代經(jīng)手，保證價(jià)格具有競爭力;
2) 便捷透明的線(xiàn)上系統：實(shí)現在線(xiàn)實(shí)時(shí)報價(jià)、貨物實(shí)時(shí)跟蹤(連接港口、船公司、倉庫、拖車(chē)等數據節點(diǎn)，實(shí)現從起運地到目的地全程物流可視化);
3) 完善的線(xiàn)下服務(wù)網(wǎng)絡(luò )：結合碼頭、倉庫等資源，在重點(diǎn)線(xiàn)路上(如拉美、非州、東南亞)搭建完善的國內外物流供應商網(wǎng)絡(luò )，保證端到端服務(wù)能力。
同樣的，在一些鋼鐵電商平臺，他們通過(guò)整合線(xiàn)上線(xiàn)下資源，通過(guò)提供線(xiàn)上交易、線(xiàn)下物流配送、技術(shù)服務(wù)、大數據分析及金融增值服務(wù)等為傳統產(chǎn)業(yè)注入新的活力。某領(lǐng)先的鋼鐵電商平臺通過(guò)這樣的模式，實(shí)現了90%以上的增長(cháng)和超越2億噸的交易量。
二、以c端為例：疫情成為電商物流新的催化劑，讓電商物流進(jìn)一步蓬勃發(fā)展，企業(yè)的物流需求由傳統的線(xiàn)上或線(xiàn)下的單一結構，大幅發(fā)展為線(xiàn)上、線(xiàn)下端到端一體化的服務(wù)需求。中國的城市零售總額在2019年超過(guò)35萬(wàn)億元，過(guò)去十年保持11%的年均增速;更引人注意的是，中國中產(chǎn)階級的崛起與城市消費升級帶動(dòng)中高端產(chǎn)品、生鮮產(chǎn)品等細分行業(yè)高速增長(cháng)，消費者快速的生活節奏讓他們追求最方便、最便捷的消費方式，這也加劇了行業(yè)的競爭格局，為物流企業(yè)創(chuàng )造了消費端一體化的服務(wù)需求(見(jiàn)圖4)，也特別為城市最后一公里配送提出了更高的要求。
順勢而為：物流企業(yè)如何應對新趨勢
在新常態(tài)下，物流企業(yè)可以考慮從如下三個(gè)方面“新常態(tài)”并把握增長(cháng)機遇。
一、升級網(wǎng)絡(luò )，把握宏觀(guān)機遇。物流企業(yè)應把握國家戰略脈搏，進(jìn)行網(wǎng)絡(luò )升級，進(jìn)一步完善物流企業(yè)國內外服務(wù)網(wǎng)絡(luò )，特別在重點(diǎn)的國家戰略中涌現的機遇，如“一帶一路”建設、雙循環(huán)發(fā)展新格局和京津冀協(xié)同發(fā)展、長(cháng)江經(jīng)濟帶發(fā)展、粵港澳大灣區建設、長(cháng)三角區域一體化發(fā)展、西部陸海新通道等。隨著(zhù)中國企業(yè)在海內外的拓展，越來(lái)越多本土企業(yè)成為國際化典范，物流企業(yè)需要滿(mǎn)足其海內外的服務(wù)網(wǎng)絡(luò )，并提供可靠、優(yōu)質(zhì)的跨境一體化供應鏈服務(wù)。
二、優(yōu)化戰略，升級解決方案。物流企業(yè)應從單純物流服務(wù)提供商，戰略升級為一站式端到端供應鏈解決方案合作伙伴：為客戶(hù)提供貨流、商流、資金流一體化端到端解決方案，通過(guò)與客戶(hù)、供應商等生態(tài)體系內的多利益相關(guān)方合作，建立一體化平臺，升級服務(wù)，并捕獲由此獲得的價(jià)值鏈利潤溢價(jià)。當然，在拓展價(jià)值鏈邊界時(shí)，物流企業(yè)需要把握“1+n”的大方向，即1個(gè)強核心：物流企業(yè)需要首先建立自己的核心能力，讓客戶(hù)基于核心能力產(chǎn)生忠誠度和n個(gè)跨邊界：在建立自身核心能力后，基于此往價(jià)值鏈上下游拓展，提供跨交通方式、跨線(xiàn)上線(xiàn)下、跨價(jià)值鏈的一體化服務(wù)(見(jiàn)圖5)
三、錘煉能力，打造智能物流體系。隨著(zhù)新技術(shù)的快速發(fā)展和普及，國內物流企業(yè)已基本完成信息化改造，領(lǐng)先企業(yè)則充分借助數字化變革與自動(dòng)化投入應用持續鞏固競爭優(yōu)勢;而要在未來(lái)的競爭中勝出，通過(guò)數字化加深對客戶(hù)的理解并重塑客戶(hù)營(yíng)銷(xiāo)與管理，甚至創(chuàng )新產(chǎn)品和決策流程構建智慧化物流體系，將有望成為物流業(yè)迭代前進(jìn)發(fā)展的新常態(tài)。這個(gè)過(guò)程無(wú)疑需要業(yè)務(wù)與數字化符合人才和高效的組織賦能支撐，更加需要物流企業(yè)ceo們高瞻遠矚的決策與對創(chuàng )新顛覆的大力鼓勵引導。
中國的物流行業(yè)從來(lái)不缺機遇，也蘊含挑戰。在“新常態(tài)下”，物流企業(yè)唯有抓住新的趨勢，不斷錘煉自身能力和解決方案，方能在大勢中立于不敗之地。
本文來(lái)源于羅戈網(wǎng)，不代表本站觀(guān)點(diǎn)，文章如有侵權可聯(lián)系刪除