?農產(chǎn)品物流是以農業(yè)產(chǎn)出物為對象，通過(guò)農產(chǎn)品產(chǎn)后加工、包裝、儲存、運輸和配送等物流環(huán)節，做到農產(chǎn)品保值增值，最終送到消費者手中。
1.農產(chǎn)品物流數量特別大，品種特別多。 　
2.農產(chǎn)品物流要求高。一是由于農產(chǎn)品與工業(yè)品不同，它是有生命的動(dòng)物性與植物性產(chǎn)品。所以，農產(chǎn)品的物流特別要求“綠色物流”，在物流過(guò)程中做到不污染、不變質(zhì)。二是由于農產(chǎn)品價(jià)格較低，一定要做到低成本運行。三是由于農產(chǎn)品流通涉及到保證與提高農民的收入。因此，在物流過(guò)程中，一定要做到服務(wù)增值，即農產(chǎn)品加工轉化，農產(chǎn)品加工配送。
3.農產(chǎn)品物流難度大。一是包裝難，二是運輸難，三是倉儲難。雖然我國農產(chǎn)品物流活動(dòng)出現得比較早，但無(wú)論是在農產(chǎn)品物流理論研究還是在實(shí)際操作上，我國農產(chǎn)品物流的發(fā)展都很緩慢。
我國農產(chǎn)品物流發(fā)展面臨的問(wèn)題 　
我國農產(chǎn)品物流存在的問(wèn)題主要表現在以下幾個(gè)方面:
1. 農產(chǎn)品流通渠道疲乏不暢。我國的農產(chǎn)品流通還處在時(shí)間長(cháng)、消耗大、效率低、效益差的低層次上,流通渠道不暢,物流緩慢。農產(chǎn)品的大宗物流一般都會(huì )經(jīng)過(guò)這樣幾個(gè)主要環(huán)節:生產(chǎn)者—產(chǎn)地市場(chǎng)—運銷(xiāo)批發(fā)商—銷(xiāo)地市場(chǎng)—零售商—消費者。在整個(gè)物流鏈條上,由于農產(chǎn)品未經(jīng)加工的鮮銷(xiāo)產(chǎn)品占了絕大部分,而多環(huán)節的流通鏈條,無(wú)論是在時(shí)間和流通效率上,還是現有的保鮮手段都無(wú)法適應農產(chǎn)品的鮮銷(xiāo)形式,因此,相當一部分新鮮產(chǎn)品由于運價(jià)、運力、交通基礎狀況和 　
產(chǎn)品保鮮技術(shù)原因而損失巨大。當農產(chǎn)品集中上市時(shí),物流不暢,加工能力不足,產(chǎn)銷(xiāo)脫節嚴重,損耗情況則更為突出。據有關(guān)部門(mén)統計,廣東每年因水果、蔬菜等鮮活商品腐爛而造成的損失達7. 5 億元。目前,農產(chǎn)品流通渠道比較單一,尚未形成多渠道的營(yíng)銷(xiāo)體系。 　
2. 物流設施手段相對落后。首先主要是交通運力不足,其次是農產(chǎn)品批發(fā)市場(chǎng)、農產(chǎn)品的倉儲、交通運輸條件和工具等環(huán)節較為薄弱。發(fā)達國家農產(chǎn)品產(chǎn)值與農產(chǎn)品加工產(chǎn)值之比為1 :3 或1 :4 ,而我國為1 :0. 8 ,差距很大。
3. 信息化手段不能適應需要。目前,農業(yè)信息網(wǎng)絡(luò )不健全,農戶(hù)居住分散,溝通渠道不暢,許多農產(chǎn)品信息難以收集、傳遞,信息化體系建設明顯滯后。
4. 農產(chǎn)品標準化程度低。不少產(chǎn)品的分類(lèi)、分級、分等大都是憑人工感覺(jué),誤差過(guò)大,產(chǎn)品包裝從材料到包裝管理都沒(méi)有統一標準,這給農產(chǎn)品的儲存、運輸和加工造成一定困難。同時(shí),各物流職能部門(mén)又難以協(xié)調,不能形成一個(gè)具有內在聯(lián)系的物流大系統,從而降低了物流效益。 　
5. 物流技術(shù)落后?！靶迈r”是鮮銷(xiāo)農產(chǎn)品的生命和價(jià)值所在,但由于鮮活農產(chǎn)品存在含水量高,保鮮期短、極易腐爛變質(zhì)等問(wèn)題,這就大大限制了運輸半徑和交易時(shí)間,因此,對運輸效率和流通保鮮條件就提出了很高的要求。有數據表明,我國水果蔬菜等農副產(chǎn)品在采摘、運輸、儲存等物流環(huán)節上的損失率在25 %～30 %左右,也就是說(shuō),有25 %的農產(chǎn)品在物流環(huán)節中被消耗掉了。而發(fā)達國家的果蔬損失率則控制在5 %以下,美國蔬菜水果物流則更為典型,產(chǎn)品可以一直處于采后生理需要的低溫狀態(tài)并形成一條冷鏈:田間采后預冷—冷庫—冷藏車(chē)運輸—批發(fā)站冷庫—超市冷柜—消費者冰箱,水果蔬菜在物流環(huán)節上的損耗率僅有1 %～2 %。而目前我國農產(chǎn)品的冷鏈物流尚未形成,其仍是以常溫物流或自然物流為主,在整個(gè)物流鏈條上,未經(jīng)加工的鮮銷(xiāo)農產(chǎn)品占了絕大部分,而這些農產(chǎn)品大多數因運價(jià)、運力、交通基礎狀況和產(chǎn)品保鮮技術(shù)造成腐爛、變質(zhì),損失巨大。因此,我國農產(chǎn)品冷鏈物流的薄弱狀況造成了我國農產(chǎn)品在物流過(guò)程中的資源浪費。
6. 投資結構單一、不合理。目前美國農業(yè)的生產(chǎn)環(huán)節投入比例為30 % ,產(chǎn)后投入比例為70 %;生產(chǎn)環(huán)節的人員少,采后加工服務(wù)的人員多。國外水果經(jīng)過(guò)采后儲藏加工,增值比例為1 :3. 8 ,而我國是1 :1. 8 ,其原因在于我國的農產(chǎn)品絕大多數是由產(chǎn)地以原始產(chǎn)品(采摘后的初級狀態(tài)) 的形式銷(xiāo)售,而農產(chǎn)品附加價(jià)值的真正實(shí)現是在非產(chǎn)地,所以,我國農產(chǎn)品鮮銷(xiāo)的方式限制了農產(chǎn)品的增值。此外,我國采后商品化處理為1 % ,保鮮儲藏比例不足20 % ,加工比例不到10 %。
7. 物流成本過(guò)高。農產(chǎn)品供應鏈中產(chǎn)銷(xiāo)結合差是農產(chǎn)品采購和經(jīng)營(yíng)的“瓶頸”之一。目前,我國農產(chǎn)品的物流成本仍然偏高,而且很不穩定,運銷(xiāo)成本的波動(dòng)較大。盡管一些地方在當地開(kāi)辟了農副產(chǎn)品運銷(xiāo)“綠色通道”,但地方保護主義的現象仍然在不少地區不同程度地存在著(zhù),農副產(chǎn)品的跨地區外銷(xiāo)障礙重重,這無(wú)形間增加了流通成本,加大了農產(chǎn)品大宗物流環(huán)節的經(jīng)營(yíng)風(fēng)險,造成了大量積壓和損失,挫傷了業(yè)主和農民的生產(chǎn)積極性。 　
8. 農產(chǎn)品交易方式落后。我國農產(chǎn)品的交易多采取“協(xié)商買(mǎi)賣(mài)”,即“對手交易”的方式?！皡f(xié)商買(mǎi)賣(mài)”交易方式存在著(zhù)明顯的缺點(diǎn):一是協(xié)商買(mǎi)賣(mài)是買(mǎi)賣(mài)雙方私下議價(jià)達成交易,不是競價(jià)成交,透明度較低,競爭性相對較弱,不能充分體現公開(kāi)、公平原則;二是一對一的議價(jià)需要尋找多個(gè)對手,不利于節約交易時(shí)間,不利于提高流通效率;
我國對農產(chǎn)品的規格化、標準化要求低,商品檔次不高。