隨著(zhù)行業(yè)的快速發(fā)展，生鮮電商進(jìn)入了“行業(yè)洗牌期”。一方面，大部分企業(yè)面臨盈利壓力，另一方面，生鮮電商又深受資本追捧。如何在此情況下脫穎而出？物流建設成為必爭之地。目前，各家生鮮電商紛紛發(fā)力建設物流體系，優(yōu)化物流鏈條，提升物流配送能力，以期用更出色的消費體驗占領(lǐng)市場(chǎng).
中國電子商務(wù)研究中心近日發(fā)布數據顯示，2016年國內生鮮電商整體交易額約900億元，比2015年增長(cháng)了80%，預計2017年整體市場(chǎng)規?？蛇_1500億元。但另一項數據顯示，在全國4000多家生鮮電商企業(yè)中，只有1%實(shí)現了盈利，4%持平，88%虧損，剩下的7%是巨額虧損。據不完全統計，過(guò)去一年中，14家生鮮電商企業(yè)宣告破產(chǎn)倒閉。
與此同時(shí)，資本市場(chǎng)仍在不斷拋出橄欖枝。近日，生鮮平臺易果生鮮宣布獲得天貓3億美元的d輪融資。每日優(yōu)鮮則在此前拿到包括騰訊在內的1億美元融資。據統計，僅2016年生鮮電商市場(chǎng)的融資總額就達到了近60億元。
業(yè)內人士認為，生鮮電商正在進(jìn)入洗牌期，生鮮物流水平的高低成為最關(guān)鍵的競爭因素。
行業(yè)格局逐漸清晰
天貓投資易果生鮮，使用其旗下的安鮮達為天貓超市提供配送，京東也請來(lái)國際物流企業(yè)雅瑪多為其提供生鮮冷鏈技術(shù)與服務(wù)咨詢(xún)。中國電子商務(wù)研究中心主任曹磊表示，隨著(zhù)阿里巴巴、京東的進(jìn)入，生鮮電商領(lǐng)域的市場(chǎng)格局逐漸明朗，形成了“兩超多強”的格局。兩超是指阿里與京東，多強則是中糧我買(mǎi)網(wǎng)、本來(lái)生活、愛(ài)鮮蜂、每日優(yōu)鮮等平臺。
互聯(lián)網(wǎng)巨頭的入局抬高了行業(yè)門(mén)檻。生鮮供應鏈的投入成本高，以冷凍、冷藏、恒溫等不同溫度儲藏類(lèi)別的生鮮倉庫為例，3000平方米的年租金就需要500萬(wàn)元到1000萬(wàn)元，冷藏保溫車(chē)的價(jià)格更是普通貨運車(chē)輛的2倍到3倍。
獨立電子商務(wù)分析師魯振旺表示，隨著(zhù)電商傳統品類(lèi)的飽和，如今的電商競爭正在向包括生鮮食品在內的高難度領(lǐng)域發(fā)展。曹磊也認為，生鮮是復購率最高、市場(chǎng)想象空間最大的品類(lèi)，值得深度布局。
因此，業(yè)內有觀(guān)點(diǎn)認為，在阿里、京東的帶動(dòng)下，隨著(zhù)倉儲冷鏈物流技術(shù)提升、標準化程度提高、用戶(hù)滲透率上升等因素的影響，2017年將是生鮮電商整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈開(kāi)始成熟的起點(diǎn)，洗牌后生存下來(lái)的企業(yè)將迎來(lái)爆發(fā)式增長(cháng)。
倉儲前移配送提速
天貓快速消費品事業(yè)組負責人靖捷正在演講，臺下天貓超市運營(yíng)總監邵雄在天貓超市下了一單，正好30分鐘，快遞抵達會(huì )場(chǎng)，靖捷仍在臺上。
這就是天貓超市借助安鮮達供應網(wǎng)絡(luò )推出的最新配送服務(wù)“一小時(shí)達”。據靖捷介紹，北京目前已有36個(gè)支持這一服務(wù)的細分區域，接下來(lái)則會(huì )擴張到數百個(gè)區域。
線(xiàn)上生鮮的即時(shí)性消費，即用戶(hù)下單后迅速收到貨品的購物體驗，是阿里、京東為行業(yè)帶來(lái)的重要改變之一?！斑^(guò)去b2c電商，配送至少需要3個(gè)小時(shí)，這對買(mǎi)菜做飯的消費者來(lái)講時(shí)間太長(cháng)，生鮮電商需要作出改變。所以，盒馬提出了30分鐘配送到家?！焙旭R鮮生創(chuàng )始人侯毅表示，想要達到這個(gè)目標，生鮮電商就要將倉儲移向前端，要么通過(guò)更多小的前置倉，要么利用線(xiàn)下門(mén)店和便利店。易果生鮮資深運營(yíng)總監劉征告訴記者，和時(shí)間賽跑的背后，是該公司在北京核心商圈建設倉庫，或者與便利店合作，這樣在3公里的范圍內就能實(shí)現“一小時(shí)達”。
在阿里系之外，每日優(yōu)鮮則使用“城市分選中心+社區前置倉”的倉儲體系，同樣根據訂單密度在商圈和社區設立前置倉，覆蓋半徑3公里的范圍，以確保2小時(shí)內把生鮮產(chǎn)品送到客戶(hù)手上。每日優(yōu)鮮創(chuàng )始人徐正表示，這一模式不僅可以解決生鮮損耗的問(wèn)題，還可以分攤單個(gè)客單的物流成本。
京東也在今年的大閘蟹配送上嘗試使用前置倉的模式，京東將此稱(chēng)為“銷(xiāo)地倉”，京東充分利用互聯(lián)網(wǎng)大數據平臺支撐，以地域、時(shí)間等維度實(shí)行精準銷(xiāo)售預測，通過(guò)優(yōu)化電商物流供應鏈條，提前將商品運送至銷(xiāo)售地的倉庫暫存，用戶(hù)下單后，將直接從“銷(xiāo)地倉”發(fā)貨，通過(guò)縮短送貨距離提升時(shí)效。
仍然需要資本支持
如今，生鮮配送的競爭力在于建立更高的配送標準和規則。靖捷以西瓜配送舉例，現在的配送水平完全可以保證消費者收到冰鎮西瓜。
提升生鮮配送能力的另一關(guān)鍵則是將商品的揀選和二次加工直接在產(chǎn)地完成。以大閘蟹配送為例，京東的協(xié)同倉就是這種模式。在入庫區、生產(chǎn)區、抽檢區以及冷鏈中轉區，每個(gè)區域都設立了專(zhuān)用空調保持溫度恒定，倉儲、分揀將在協(xié)同倉內同步操作，從源頭把控商品品質(zhì)。
配送水平的提升雖然能夠帶來(lái)口碑和效率，但也意味著(zhù)更高的成本。劉征坦言，毛利能不能覆蓋物流成本，還是要取決于訂單密度，目前解決方案暫時(shí)仍然需要依賴(lài)強大資本的支持。
“直達產(chǎn)地需要規模效應，自建冷鏈倉儲物流投入成本高，提升品控意味著(zhù)更多人力投入，這些只有實(shí)力雄厚的玩家才能實(shí)現?！辈芾诒硎?。
在另一個(gè)層面，互聯(lián)網(wǎng)巨頭企業(yè)手中的數據資源也將成為生鮮物流配送水平提升的又一助力。靖捷說(shuō)：“在生鮮配送上，也有個(gè)性化的問(wèn)題，現在北京和廣州的居民，他們看到的商品信息就是截然不同的，對倉儲的預估、對前置倉配貨的選擇，都有數據和算法的支持，阿里巴巴在產(chǎn)品技術(shù)上的沉淀，同樣將為物流配送賦能?！?br>