我國社會(huì )物流成本水平較高，與第一、二產(chǎn)業(yè)占比和經(jīng)濟外向度高，區域產(chǎn)業(yè)、自然資源分布不均衡，內陸縱深廣闊、地形復雜等客觀(guān)因素密切相關(guān)。同時(shí)，物流基礎設施有效供給和銜接不足、物流整體運行效率不高、政策環(huán)境不完善等制約因素更不容忽視，這也是造成當前保管費用、管理費用水平偏高，以及運輸費用中裝卸搬運費用比重較大的重要原因。
總的來(lái)看，問(wèn)題集中體現在“四個(gè)三”，即“三難”，用地難、融資難、通行難；“三多”，管理條線(xiàn)多、收費項目多、稅收負擔多；“三低”，鐵水運輸占比低、標準化水平低、行業(yè)集中度低；“三不暢”，基礎設施聯(lián)通不暢、鐵水干線(xiàn)通道不暢、信息互聯(lián)共享不暢。
從物流降成本工作全局看，隨著(zhù)物流基礎設施網(wǎng)絡(luò )完善、新技術(shù)新模式應用及企業(yè)管理水平提升，我國物流成本有望逐步降低至更合理水平，但短期內，制造業(yè)物流需求將繼續保持較大規模，生產(chǎn)生活方式改變帶來(lái)的多批次、小批量物流快速發(fā)展，勞動(dòng)力、土地等資源要素成本不斷上升，物流降成本工作面臨更加嚴峻復雜的挑戰。
特別是隨著(zhù)物流降成本工作不斷深入，部分領(lǐng)域成本下降空間已相對有限。下一步，一方面要鞏固物流降成本工作已取得的成效，進(jìn)一步優(yōu)化行業(yè)發(fā)展環(huán)境；另一方面要重點(diǎn)從完善社會(huì )物流體系運行入手，著(zhù)力提高全社會(huì )物流效率水平，打造物流降成本升級版，為實(shí)體經(jīng)濟高質(zhì)量發(fā)展奠定堅實(shí)基礎。
1
降低物流制度成本
從完善證照和許可辦理程序、科學(xué)推進(jìn)治理車(chē)輛超限超載工作、維護道路貨運市場(chǎng)正常秩序、優(yōu)化城市配送車(chē)輛通行?？抗芾?、推進(jìn)通關(guān)便利化、深化鐵路市場(chǎng)化改革等方面，進(jìn)一步深化“放管服”和制約物流降成本的關(guān)鍵環(huán)節改革。
2
降低物流要素成本
從保障物流用地需求、完善物流用地考核、拓寬融資渠道、完善風(fēng)險補償分擔機制等方面出實(shí)招硬招，進(jìn)一步推動(dòng)解決“融資難”“用地難”等制約物流降本增效的突出問(wèn)題。
3
降低物流稅費成本
深入貫徹落實(shí)黨中央、國務(wù)院決策部署，從落實(shí)物流領(lǐng)域稅費政策、降低公路通行成本、降低鐵路航空貨運收費、規范海運口岸收費、加強物流領(lǐng)域收費行為監管等方面，進(jìn)一步加大物流領(lǐng)域減稅降費力度。
4
降低物流信息成本
從推動(dòng)物流信息開(kāi)放共享、降低貨車(chē)定位信息成本等方面重點(diǎn)發(fā)力，推動(dòng)解決近年來(lái)物流企業(yè)特別是公路貨運企業(yè)反映的“信息成本高”問(wèn)題，為物流信息互聯(lián)互通和智慧物流發(fā)展創(chuàng )造更好條件。
5
降低物流聯(lián)運成本
從破除多式聯(lián)運“中梗阻”、完善物流標準規范體系等關(guān)鍵環(huán)節入手，推動(dòng)物流設施高效銜接，促進(jìn)多式聯(lián)運發(fā)展。
6
降低物流綜合成本
從推進(jìn)物流基礎設施網(wǎng)絡(luò )建設、培育骨干物流企業(yè)、提高現代供應鏈發(fā)展水平、加快發(fā)展智慧物流、積極發(fā)展綠色物流等方面綜合施策，補短板、強弱項，將物流降成本工作向縱深推進(jìn)。