車(chē)隊和貨源之間的關(guān)系是什么？
傳統來(lái)講，車(chē)貨交易是以熟關(guān)系為基礎的，而車(chē)貨匹配平臺是“陌生關(guān)系”，在競相壓價(jià)的同時(shí)，也加大了其間的交易風(fēng)險，以貨主在平臺上發(fā)貨需求為例。
首先，貨主永遠都要保留通過(guò)市場(chǎng)競爭選擇更低價(jià)格的權力，這是平臺上容易出現“低價(jià)”的現實(shí)。
其次，永遠都會(huì )有無(wú)法預先確定的發(fā)貨需求，臨時(shí)性需求是大部分貨主找平臺的原因。在網(wǎng)絡(luò )貨運平臺陌生型交易市場(chǎng)需求量井噴的同時(shí)，讓干線(xiàn)運輸行業(yè)的核心問(wèn)題浮出水面。
據了解，交通運輸新業(yè)態(tài)協(xié)同監管加價(jià)不合理部際聯(lián)席會(huì )議針對廣大貨車(chē)司機反映的突出問(wèn)題與利益訴求，約談平臺企業(yè)要盡快研究制定整改方案，逐項落實(shí)，立行立改。但在行業(yè)監管的同時(shí)，更為現實(shí)的是，貨運市場(chǎng)是一個(gè)非標準化、信任成本高的深度服務(wù)行業(yè)，一鍵“搶單”的背后，不僅需要平臺對“發(fā)貨”在前期進(jìn)行良好地評估，對運輸過(guò)程進(jìn)行
透明化管理，更需要對后期賬單支付提供保障，才能真正取代傳統的黃牛模式。
與此同時(shí)，物流行業(yè)鏈路角色太多，有太多的不確定會(huì )導致平臺失去公平性，在一定程度上，車(chē)貨匹配平臺并沒(méi)有使得行業(yè)的老大難問(wèn)題得到根本解決，反而讓運價(jià)變得更低。
在一對多的匹配中，貨