進(jìn)入十四五以來(lái)，冷鏈行業(yè)明顯的變化是試圖進(jìn)入或已經(jīng)入局冷鏈賽道的各類(lèi)企業(yè)一下子多了起來(lái)，而且變得更加積極和活躍。 這類(lèi)玩家有三個(gè)特點(diǎn)：一是體量龐大實(shí)力雄厚，二是跨界入局彎道超車(chē)，三是著(zhù)眼于冷鏈上下游全鏈路的構建。
這些企業(yè)大概歸為十大類(lèi)(注：企業(yè)排名不分先后)：
1.傳統第三方冷鏈物流企業(yè)
代表企業(yè)：cj榮慶、鄭明物流、新夏暉、恒偉、澳德等
他們是冷鏈物流的老兵，目前很多傳統冷鏈物流企業(yè)正在向現代化轉型過(guò)程中探索，具體有以下幾種方式：1、與互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)深度融合;2、創(chuàng )新全方位的服務(wù)發(fā)展模式;3、產(chǎn)品的升級;4、全國性網(wǎng)絡(luò )的拓展。
2.中字頭
代表企業(yè)：中外運冷鏈、中遠海運、中集集團、國鐵集團(中鐵特貨、中鐵快運、中鐵集裝箱)、全國供銷(xiāo)社系統等。
這類(lèi)企業(yè)在冷鏈方面的布局更多是圍繞冷鏈新基建，實(shí)現不同層級和節點(diǎn)的骨干網(wǎng)絡(luò )建設和鏈路的互聯(lián)互通。同時(shí)致力服務(wù)于國家戰略，圍繞一帶一路、國內國際雙循環(huán)、鄉村振興等推動(dòng)冷鏈物流高質(zhì)量發(fā)展。
代表企業(yè)：首農集團、光明集團(領(lǐng)鮮、海博)、越秀集團、首發(fā)物流、各地港口集團(山東港、寧波港、鹽田港)等。
這類(lèi)企業(yè)更聚焦于以冷鏈物流為切入點(diǎn)，為長(cháng)三角一體化、京津冀一體化等國家區域協(xié)同戰略保駕護航。另外，地方國企龍頭依托產(chǎn)業(yè)資源、基礎設施、政策保障等方面的優(yōu)勢，可以在城市化冷鏈服務(wù)方面發(fā)揮舉足輕重的作用。
3.快遞快運頭部企業(yè)
代表企業(yè)：中通、韻達、德邦、跨越等
除了已經(jīng)在冷鏈產(chǎn)業(yè)發(fā)力的順豐冷運、京東冷鏈之外，以上這些快遞快運巨頭也步調一致的進(jìn)入冷鏈物流領(lǐng)域。他們的優(yōu)勢在于采用加盟方式并依托既有的運力網(wǎng)絡(luò )和服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)，迅速在冷鏈大運力賦能、大網(wǎng)絡(luò )協(xié)同方面給予冷鏈合伙企業(yè)以助力，突破區域壁壘。
4.多元化布局的房產(chǎn)企業(yè)
代表企業(yè)：萬(wàn)科、玉湖、龍光、碧桂園、華南城等
眾所周知在房住不炒的國家政策基調下，萬(wàn)科旗下的萬(wàn)緯物流已經(jīng)在冷鏈物流方面布局頗深，隨著(zhù)冷鏈在城市保障方面重要性的不斷體現，龍光、玉湖、碧桂園等也在尋求冷鏈之于企業(yè)轉型的著(zhù)力點(diǎn)。目前來(lái)看，冷鏈產(chǎn)業(yè)新區(深加工、央廚)+自營(yíng)社區滲透相結合的模式有很大探索空間。
5.物流地產(chǎn)和倉儲
代表企業(yè)：黑石集團、第一產(chǎn)業(yè)、美庫、瀚溥、新宜中國、亞冷等。
這里不談普洛斯等進(jìn)入冷鏈市場(chǎng)比較成熟的物流地產(chǎn)企業(yè)，僅僅這兩年開(kāi)始全國范圍內拿地建設冷鏈園區的企業(yè)就不在少數，在經(jīng)過(guò)疫情的推波助瀾和國家監管政策趨嚴的大背景下，高標冷庫會(huì )需求激增，兼具多溫區、集約化、共享式特點(diǎn)的2.0版冷鏈園區和冷庫是客戶(hù)首選的目標。
6.從企業(yè)自營(yíng)走向第三方
代表企業(yè)：雙匯、新希望、衛崗、百勝、云通、絕配等。
這類(lèi)企業(yè)走的是典型的由內而外的道路，經(jīng)過(guò)多年承接內部業(yè)務(wù)的磨合和煉內功，完全具備了開(kāi)展第三方冷鏈業(yè)務(wù)的能力。而且更為重要的一點(diǎn)，從集團角度考量，有必要讓企業(yè)物流加速走出去，通過(guò)接受更快更新的變化挑戰，來(lái)為內部業(yè)務(wù)起到反向賦能作用。
7.傳統批發(fā)市場(chǎng)轉型升級
代表企業(yè)：維爾康、萬(wàn)邦、地利、紅星等。
隨著(zhù)國家不斷對食品安全的重視，以及經(jīng)過(guò)疫情的沖擊，我國農批市場(chǎng)正在被迫提速轉型升級，禁止活禽交易、批零分離、物流分時(shí)分級等成為新農批的基本要求，這其實(shí)會(huì )深刻改變過(guò)去農批市場(chǎng)冷鏈基礎設施不健全，冷鏈交易環(huán)境不規范的現象，強化農批市場(chǎng)冷鏈屬性。這些企業(yè)基本也是去年的第一批國家骨干冷鏈基地。
8.農產(chǎn)品供應鏈企業(yè)
代表企業(yè)：鍋圈、美菜、蜀海、優(yōu)合、凍品在線(xiàn)、望家歡等。
冷鏈物流是這些企業(yè)的核心競爭力之一，他們可能不會(huì )全部去做冷鏈的重投入和自運營(yíng)，但隨著(zhù)自身體量、規模和網(wǎng)點(diǎn)的擴大，如何調度高效的冷鏈倉干配資源，和高質(zhì)量的冷鏈服務(wù)體系支撐更長(cháng)遠的發(fā)展，是這些企業(yè)必須考慮的問(wèn)題，他們會(huì )更多考慮冷鏈信息平臺，冷鏈標準化的建設。
9.新零售及電商企業(yè)
代表企業(yè)：美團優(yōu)選、盒馬、橙心優(yōu)選、叮咚買(mǎi)菜等
傳統冷鏈物流企業(yè)無(wú)法快速滿(mǎn)足這類(lèi)企業(yè)冷鏈物流的需求，他們選擇了部分自建冷鏈，更多是保障越來(lái)越多sku品類(lèi)新鮮度，降低產(chǎn)品流通損耗，滿(mǎn)足消費者購買(mǎi)體驗。產(chǎn)地倉、中心倉、網(wǎng)格倉、移動(dòng)冷庫、前置倉越來(lái)越成為他們投建的重心。
10.網(wǎng)絡(luò )貨運平臺
代表企業(yè)：滿(mǎn)幫、滴滴貨運、福佑卡車(chē)、貨拉拉、瑞云冷鏈、優(yōu)路仕等。
司機的管理一直是難題，企業(yè)不愿意養車(chē)，所以大量冷藏車(chē)在司機手中，另外訂單和貨量的碎片化是冷鏈市場(chǎng)的必然趨勢，這背后需要有強大的信息對接和閑散運力整合平臺來(lái)滿(mǎn)足用戶(hù)的需求，因此冷鏈的車(chē)貨匹配+專(zhuān)線(xiàn)/城配運力平臺的誕生也是必然趨勢，當前有很多用戶(hù)會(huì )在訂單量波動(dòng)不大的情況下優(yōu)先選擇此類(lèi)平臺進(jìn)行冷鏈承運，因為價(jià)格和服務(wù)更靈活，但是質(zhì)量保障和穩定性是需要進(jìn)一步解決的問(wèn)題。
為什么這十大類(lèi)企業(yè)會(huì )選擇這個(gè)階段齊齊進(jìn)入冷鏈市場(chǎng)?這背后的邏輯是什么?我認為取決于幾方面因素。
一是政策引領(lǐng)，國家對于冷鏈產(chǎn)業(yè)前所未有的重視，冷鏈產(chǎn)業(yè)專(zhuān)項規劃、新一批國家骨干冷鏈基地、冷鏈高質(zhì)量發(fā)展行動(dòng)方案都在醞釀當中。
二是規范發(fā)展，冷鏈市場(chǎng)監管環(huán)境的不斷成熟，食品冷鏈物流衛生規范強標已經(jīng)開(kāi)始實(shí)施，下一步的禁止活禽調撥等，良幣驅劣幣的條件已經(jīng)具備，大家能夠在公平的市場(chǎng)環(huán)境下展開(kāi)競爭。
三是管理升級，形勢下對冷鏈物流企業(yè)的能力提出考驗，疫情常態(tài)化、食品安全、消費升級、全渠道銷(xiāo)售、訂單碎片化、電商化、2c化等，也對企業(yè)的硬件、軟件、人才提出了更高的要求。
四是需求驅動(dòng)，更大的冷鏈物流市場(chǎng)需求正在被打開(kāi)，消費端的數字化已經(jīng)完成，互聯(lián)網(wǎng)巨頭爭奪生鮮市場(chǎng)是必然，社區團購加速了c端市場(chǎng)的爆發(fā)，同時(shí)也來(lái)自于三線(xiàn)四線(xiàn)下沉市場(chǎng)的網(wǎng)絡(luò )需求。
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